集裝箱運(yùn)輸方面,，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下，從2002年開(kāi)始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長(zhǎng)。2003年國(guó)際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬(wàn)TEU,，同比增長(zhǎng),，2004年增長(zhǎng)幅度上升到11%,，為8770萬(wàn)TEU,。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%，亞歐航線增長(zhǎng)15%,，而大西洋航線保持穩(wěn)定,，增幅不大，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右,。我國(guó)集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量,。我國(guó)2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬(wàn)TEU,，增長(zhǎng)率達(dá)到，高于世界平均水平,。從船隊(duì)建設(shè)看全球1000總噸以上干散貨船5700艘,，共，分布在數(shù)百個(gè)船公司,。中國(guó)船公司擁有579艘，,；中國(guó)香港地區(qū)船公司擁有261艘,，1819萬(wàn)載重噸。中國(guó)和中國(guó)香港地區(qū)共有運(yùn)力,，占世界,。我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá)231家，總運(yùn)力達(dá)到2210多萬(wàn)載重噸,，居世界第九位,。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)外設(shè)立的獨(dú)資、合資航運(yùn)企業(yè)和辦事機(jī)構(gòu)已達(dá)數(shù)百家,，承運(yùn)的第三國(guó)貨物比重日益提高,。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司為您提供出口 ,，歡迎您的來(lái)電！廣西出口價(jià)

印度客戶的朋友都不妨未雨綢繆,，了解一下可能面臨的風(fēng)險(xiǎn),。印度有法律規(guī)定,，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放,。若進(jìn)口商不申請(qǐng)延期,，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨。因此,，港口大規(guī)模***后,，有可能導(dǎo)致買(mǎi)方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn)。印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的,，正如廣東話俗語(yǔ)說(shuō)——貨到地頭死,。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)天，印度進(jìn)口商會(huì)做一個(gè)倉(cāng)單申報(bào),，其中會(huì)寫(xiě)進(jìn)口人的進(jìn)口編碼,，這些都是合情合理合法,。不合理在于，一旦將IEC編號(hào)（進(jìn)口人編碼）寫(xiě)好,，之后的行為將由IEC編號(hào)的進(jìn)口商來(lái)執(zhí)行,，包括退運(yùn)、拍賣,。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸進(jìn)口商了,。這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)的分離。國(guó)內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán),，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán),，而非LANDING（在陸）貨權(quán)。貨物抵達(dá)前的IGM（貨物艙單申報(bào)）,，一旦注明了是（IEC編號(hào)）,，貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此進(jìn)口商，和提單沒(méi)有任何關(guān)系,。以APL（美國(guó)總統(tǒng)船運(yùn)）的內(nèi)部規(guī)定為例,，船到港前，必須提交IEC編號(hào),，這是法令,，印度貨物的在地貨權(quán)，中國(guó)工廠不能掌握,。浙江出口標(biāo)準(zhǔn)上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司是一家專業(yè)提供出口的公司,，有想法的不要錯(cuò)過(guò)哦！

報(bào)關(guān)是一個(gè)具體的動(dòng)作,，一般是進(jìn)出口收發(fā)貨人或者代理人向海關(guān)申報(bào)具體的貨物信息,，不指出口海關(guān)包括進(jìn)口。對(duì)應(yīng)的代理人就是代理報(bào)關(guān)公司,。截關(guān)：正如上文所提,，各個(gè)船公司都會(huì)對(duì)裝載的貨物有一個(gè)報(bào)關(guān)的時(shí)間期限，通常在開(kāi)船前4天左右可以進(jìn)行申報(bào),，到開(kāi)船前的***或兩天停止接收海關(guān)放行信息,，這就是截關(guān)。結(jié)關(guān)：結(jié)關(guān)是海關(guān)放行后的一個(gè)程序,，將獲放行的有關(guān)資料及貨已裝船的資料送交海關(guān),，備案存檔及后續(xù)的出口退稅（外匯核銷）等工作。因此結(jié)關(guān)日是指國(guó)際航行船舶于出口前辦完海關(guān)手續(xù),、結(jié)清應(yīng)付的各種款項(xiàng),，海關(guān)準(zhǔn)許離港出航的日期。通關(guān)：通關(guān)即結(jié)關(guān),、清關(guān)的一系列動(dòng)作的統(tǒng)稱,，是指進(jìn)出口貨物和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，進(jìn)出入一國(guó)海關(guān)關(guān)境或國(guó)境必須辦理的海關(guān)規(guī)定手續(xù)。只有在辦理海關(guān)申報(bào),、查驗(yàn),、征稅、放行等手續(xù)后,，貨物才能放行,，加工貿(mào)易方式下后期核銷完畢，這一系列動(dòng)作完成后才叫通關(guān),。

澳新航線：主要為澳大利亞,、新西蘭等澳新航線主要港口：悉尼SYDNEY、墨爾本MELBOURNE,、布里斯班BRISBANE,、弗里曼特爾FREMANTLE、奧克蘭AUCKLAND,、內(nèi)皮爾NAPIER、威靈頓WELLINGTON,、利特爾頓LYTTELTON,、陶朗阿TAURANGA服務(wù)于澳新航線主要船公司為：MSC、EMC,、NYK,、CSCL、APL等,?！锉泵篮骄€：主要為美國(guó)、加拿大北美航線主要港口：洛杉磯LOSANGLES,、長(zhǎng)灘LONGBEACH,、西雅圖SEATTLE、奧克蘭OAKLAND,、紐約NEWYORK,、諾福克NORFOLK,、薩凡納SAVANNAH,、巴爾的摩BALTIMORE、查爾斯敦CHARLESTON,、休斯敦HOUSTON,、邁阿密MIAMI、杰克遜維爾JACKSONVILLE,、新奧爾良NEWORLEANS,、溫哥華VANCOUVER,、多倫多TORONTO、蒙特利爾MONTREAL,、哈利法克斯HALIFAX服務(wù)于北美航線主要船公司為：MSC,、EMC、NYK,、CMA,、APL等。上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司是一家專業(yè)提供出口的公司,，歡迎您的來(lái)電,！

不同等級(jí)不同類別的貨物是不能存儲(chǔ)或運(yùn)輸?shù)模允袌?chǎng)上專業(yè)承接?；飞⒇浧聪涞墓痉浅Ｉ?，一個(gè)原因是因?yàn)樨浳锏倪\(yùn)輸，另外一個(gè)是成本也高,，拼不起來(lái)的話,，散貨公司面臨虧損，所以很多外貿(mào)業(yè)務(wù)員想找散貨拼箱公司走?；泛＿\(yùn)都找不到,。那么我們來(lái)重點(diǎn)講下整柜FCL危險(xiǎn)化工品海運(yùn)出口時(shí)，操作在哪里,。首先要確認(rèn)所運(yùn)輸化工產(chǎn)品的危險(xiǎn)性,，這個(gè)需要生產(chǎn)供應(yīng)商提供MSDS(MaterialSafetyDataSheet)即化學(xué)品技術(shù)說(shuō)明書(shū)，亦可譯為化學(xué)品說(shuō)明書(shū)或化學(xué)品數(shù)據(jù)說(shuō)明書(shū),。是化學(xué)品生產(chǎn)商和進(jìn)口商用來(lái)闡明化學(xué)品的理化特性（如PH值,，閃點(diǎn)，易燃度,，反應(yīng)活性等）以及對(duì)使用者的健康（如致,，致畸等）可能產(chǎn)生的危害的一份文件。出口 ,，就選上海瑞進(jìn)國(guó)際物流有限公司,，讓您滿意，歡迎您的來(lái)電,！廣西出口價(jià)

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國(guó)際空運(yùn)介紹空運(yùn)出口流程提供貨物資料：品名,，件數(shù),，重量，箱規(guī)尺寸,，目的港及目的港收貨人名稱,、地址,、電話、出貨時(shí)間,，發(fā)貨人名稱,、電話、地址,。國(guó)際空運(yùn)應(yīng)具備的報(bào)關(guān)資料：清單,、合同、發(fā)票,、手冊(cè),、核銷單、機(jī)電卡等,。填寫(xiě)報(bào)關(guān)委托書(shū)并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報(bào)關(guān)過(guò)程中備份需要,，交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行進(jìn)行處理。確認(rèn)是否具有進(jìn)出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額,。根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報(bào)關(guān)的貨代或報(bào)關(guān)行進(jìn)行處理,。廣西出口價(jià)