澳新航線：主要為澳大利亞、新西蘭等澳新航線主要港口：悉尼SYDNEY、墨爾本MELBOURNE、布里斯班BRISBANE、弗里曼特爾FREMANTLE,、奧克蘭AUCKLAND、內(nèi)皮爾NAPIER,、威靈頓WELLINGTON,、利特爾頓LYTTELTON、陶朗阿TAURANGA服務(wù)于澳新航線主要船公司為：MSC,、EMC,、NYK、CSCL,、APL等,?！锉泵篮骄€：主要為美國、加拿大北美航線主要港口：洛杉磯LOSANGLES,、長灘LONGBEACH,、西雅圖SEATTLE、奧克蘭OAKLAND,、紐約NEWYORK,、諾福克NORFOLK,、薩凡納SAVANNAH,、巴爾的摩BALTIMORE、查爾斯敦CHARLESTON,、休斯敦HOUSTON,、邁阿密MIAMI、杰克遜維爾JACKSONVILLE,、新奧爾良NEWORLEANS,、溫哥華VANCOUVER、多倫多TORONTO,、蒙特利爾MONTREAL,、哈利法克斯HALIFAX服務(wù)于北美航線主要船公司為：MSC、EMC,、NYK,、CMA、APL等,。 上海瑞進(jìn)國際物流有限公司是一家專業(yè)提供海運(yùn)的公司,，有想法的不要錯(cuò)過哦！江蘇海運(yùn)報(bào)價(jià)

集裝箱運(yùn)輸方面,，在太平洋航線和亞歐航線的帶動(dòng)下,，從2002年開始集裝箱貿(mào)易量有了快速增長。2003年國際集裝箱貿(mào)易總量為7900萬TEU,，同比增長8.2%,，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU,。2005年太平洋航線運(yùn)量將上升12%,，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定,，增幅不大,，2005年整體集裝箱運(yùn)量將在原有基礎(chǔ)上提高10%左右。我國集裝箱海運(yùn)量占世界總量的20%左右,，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運(yùn)量,。我國2005年集裝箱吞吐量達(dá)到7580萬TEU,，增長率達(dá)到23.7%，高于世界平均水平,。

從船隊(duì)建設(shè)看

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國際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)（InternationalShippingFederation,ISF）,是一個(gè)船東組織,，成立于1909年,，當(dāng)時(shí)是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織,。國際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)在有關(guān)海員雇傭和安全的所有問題上船東的利益,，總部設(shè)在倫敦。 國際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)有三個(gè)主要目標(biāo)： （1）為會(huì)員提供和交流的海員雇傭情報(bào),。 （2）根據(jù)海員的雇傭發(fā)展情況,，提出和協(xié)調(diào)各國船東的意見。 （3）在討論處理海員問題的國際論壇上,，會(huì)員的利益與各國和工會(huì)商洽,。該聯(lián)合會(huì)的工作重點(diǎn)放在勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)方面，經(jīng)常與工會(huì)打交道,，其主要任務(wù)是協(xié)調(diào)和提出雇主的觀點(diǎn),。

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印度客戶的朋友都不妨未雨綢繆,，了解一下可能面臨的風(fēng)險(xiǎn),。 印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任,，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放,。若海運(yùn)商不申請延期，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨,。因此,，港口大規(guī)模***后，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn),。 印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的,，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)**天,，印度海運(yùn)商會(huì)做一個(gè)倉單申報(bào),，其中會(huì)寫海運(yùn)人的海運(yùn)編碼，這些都是合情合理合法,。 不合理在于,，一旦將IEC編號（海運(yùn)人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號的海運(yùn)商來執(zhí)行,，包括退運(yùn),、拍賣。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸海運(yùn)商了,。 這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)分離,。國內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán)，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán),，而非LANDING （在陸）貨權(quán),。 貨物抵達(dá)前的IGM（貨物艙單申報(bào)），一旦注明了是（IEC編號）,，貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此海運(yùn)商,，和提單沒有任何關(guān)系。 以APL（美國總統(tǒng)船運(yùn)）的內(nèi)部規(guī)定為例,，船到港前,，必須提交IEC編號，這是法令，印度貨物的在地貨權(quán),，中國工廠不能掌握,。海運(yùn)，就選上海瑞進(jìn)國際物流有限公司,，讓您滿意,，期待您的光臨！吉林運(yùn)輸公司

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