制造技術(shù),，我國軋機油膜軸承主要零件的研制，始于50年代后期,，是在一無圖樣,、二無資料、三無專有設(shè)備的情況下進行的,。 研制軋機油膜軸承主要零件,，并非易事，從材料選擇,、工藝路線,、加工方法到專屬工裝設(shè)計與制造等有著一整套的工作程序。從材料選擇上,，要考慮到錐套與減摩材料的配對,，錐套的鍛造工藝性，襯套鋼套與減摩材料的結(jié)合,，鋼套的工藝過程;從工藝路線上,，要滿足錐、襯套的技術(shù)要求,，同時還要利用已有加工設(shè)備,，這本身需要理論與實踐的很好結(jié)合，比如,，在鋼套的內(nèi)表面如何 進行物理(包括機加工)與化學(xué)處理,，才能增加結(jié)合力;在加工 方法上，我們知道,，錐套與襯套是民品中加工精度比較高的,，錐套表面粗糙度為Ra0.05μm(襯套為Ra0.2μm)，幾何精度高,，變形難以控制,，表面粗糙度低，必須進行超精加工,，表面不允許出現(xiàn)多棱柱,、螺旋、振紋等;專屬工裝的設(shè)計與制造,，也是很重要的,，是實現(xiàn)加工方法，保證加工精度的關(guān)鍵,。潤滑劑監(jiān)測:正常潤滑劑應(yīng)是清亮潔凈的,，如果潤滑劑已變臟，就會有磨損的微?；蛭廴疚?。聊城軋機軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計

安裝前的準備

安裝之前應(yīng)對各配合作,，包括輥頸、軸承箱,、軸承套圈和軸承箱蓋板等的配合表面進行仔細檢查,，檢查其尺寸、形狀位置精度和配合公差是否符合設(shè)計的技術(shù)要求,。

與軸承相配合的表面,，輥頸、軸承箱孔及油孔的棱邊和毛刺都必須除去掉,，并清洗干凈涂上潤滑油,。

四列圓錐滾子軸承安裝

四列圓錐滾子軸承內(nèi)圈與輥頸的配合一般是帶間隙的，安裝時先將軸承裝入軸承箱,，然后把軸承箱裝入軸頸,。四列圓錐滾子軸承外圈與軸承箱孔亦采用動配合，先將外圈 A 裝入軸承箱,。

出廠時在外圈,、內(nèi)圈以及內(nèi)外隔圈均印有字符符號，安裝時必須按字符符號的排列順序依次裝入軸承箱,。不可任意互換,，以防止軸承游隙的改變。

全部零件都裝入軸承箱后,，將內(nèi)圈與內(nèi)隔圈,、外圈與外隔圈軸向靠緊。 測量外圈端面與軸承箱蓋板之間的縫隙寬度,，以確定相應(yīng)密封墊片的厚度,。 東昌府區(qū)滾子軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計與軸承相配合的表面，輥頸,、軸承箱孔及油孔的棱邊和毛刺都必須除去掉,，并清洗干凈涂上潤滑油。

1. 運行技術(shù),，包括軋機油膜軸承零部件的儲放,、清洗、安裝,、調(diào)試,、運轉(zhuǎn)、維修,、診斷,、管理等一整套知識與技能。運行技術(shù)的正確運用，是軸承安全運行的可靠保證,。

50年代初期,，我國只有鞍鋼冷軋廠的可逆軋機裝備了油膜軸承。其運行管理,，完全按照蘇聯(lián)的有關(guān)規(guī)程進行。傳統(tǒng)工藝，軋制壓力不大，軋速也低,，潤滑系統(tǒng)也很簡單,，運行技術(shù)水平也相對較低。但在實際運行中,，有關(guān)管理、技術(shù)人員和操作工人的工作都十分認真，嚴格按規(guī)程辦,，積累了使用、維護經(jīng)驗,。

但由于缺乏對軸承工作原理的深入了解,，一些不太合理的規(guī)程卻一直沿襲了幾乎兩個年代，比如,，軸承部件裝好之后,，要做35N/cm2的打壓試驗，如果漏油,，即調(diào)緊回轉(zhuǎn)密封,，直至不漏為止?？墒?，經(jīng)過這樣一個試壓調(diào)整之后，使用起來效果并不好,，而且,，密封件 的壽命也短。這種密封是帶骨架的"J"型密封,，是靠唇口密封的,， 試壓調(diào)緊之后，就不再是唇口密封了,，而是一種死死抱住回轉(zhuǎn)表面的帶狀密封,。但畢竟瑕不掩瑜，軋機油膜軸承的成功運行,，還是從這里開始的,。

60年代初我國自行裝備的軋機油膜軸承投入運行，以舞陽鋼鐵公司4200mm特厚板軋機的φ1300mm軋輥油膜軸承、 φ300mm機架輥油膜軸承和本溪鋼鐵公司φ1700mm熱連軋機支承輥φ1100mm油膜軸承為 代的一批新軸承投入運行,，前者是單機架軋機,，后者是多機架連軋機。

多家多機架軋機油膜軸承的投入運行,，使我國軋機油膜軸承運行技術(shù)得以普及和提高,。在管理方面，有了一支專業(yè)化的技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍,，有專屬的工作場地,，油膜軸承工作間實行封閉，油膜軸承維修人員,、潤滑人員都有明確的崗位職責和操作規(guī)程,，分工日益精細，管理更趨科學(xué),、規(guī)范,。 由于軸承結(jié)構(gòu)的改進和潤滑系統(tǒng)的更新，在軸承安裝調(diào)試和潤滑系統(tǒng)的維護操作上,，都比50年代有了很大的進步,，加之連軋機油膜軸承的成功使用，使運行技術(shù)向現(xiàn)代水平又靠近了一步,。

70~80年代,，在我國相繼成套引進武漢鋼鐵公司的1700mm熱、冷板材連軋機和上海寶山鋼鐵總廠的2050mm及2030mm 熱,、冷板材連軋機的同時,，也隨之成套引進了摩戈伊爾(MORGOIL)軸承和麥斯塔(MESTA)軸承。 對于帶活擋邊的 FCDP 型四列圓柱滾子軸承,，其邊擋圈,、外圈組件、中擋圈,，同一型號的軸承不宜互換,。

壓力供油潤滑和噴油潤滑都需要裝設(shè)進、出油管,、潤滑泵,、儲油器，有時還需潤滑油冷卻器,，因此,，費用較高，一般軋輥軸承較少采用,。

潤滑的重要性

軸承的潤滑是利用油膜將相對運動的滾動表面彼此隔開,，不致因粗糙點接觸導(dǎo)致磨損過度而失效,。用戶如能高度重視軸承潤滑技術(shù)，則能保證在予定的工作壽命期間,，仍能保持穩(wěn)定的性能和旋轉(zhuǎn)精度,。

潤滑脂的種類和性能

軋機軸承的潤滑分為脂潤滑和油潤滑，脂潤滑的優(yōu)點是潤滑設(shè)施簡單,，潤滑脂不易泄漏,，有一定的防水、氣和其它雜質(zhì)進入軸承的能力,，因此一般情況下廣泛應(yīng)用脂潤滑,。在重載、高速,、高溫等工況用油潤滑。

潤滑脂是由基礎(chǔ)油,、稠化劑及添加劑組成,。基礎(chǔ)油的粘度對潤滑脂的潤滑性能起重要作用,，稠化劑的成分對脂的性能,，特別是溫度特性、抗水性,、析油性等有重要影響,，添加劑主要用于增強潤滑脂的抗氣化、防銹,、極壓等性能,。

潤滑脂按稠化劑的種類不同而進行分類，分為鋰基,、納基等多種,。軋機軸承常用的是鋰基潤滑脂，鋰基潤脂的特點是有較好的抗水性,，滴點較高,，可以使用于潮濕和與水接觸的機械部位。潤滑脂按其流動性即針入度分為若干級,。針入度數(shù)值越大,，表示潤滑脂越軟。 結(jié)合本企業(yè)實際,，積極開展對軸承運行狀況的監(jiān)測,。東昌府區(qū)軸承材料區(qū)別

定期檢查：每 10-12 個月定期檢查一次。若發(fā)現(xiàn)油封包裝有生銹現(xiàn)象,，應(yīng)重新進行油封包裝,。聊城軋機軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計

進入90年代以來,，又成套地引進了軋機和軋機油膜軸承--主要是摩戈伊爾軸承，而更多的是在買進二手軋鋼設(shè)備時,，又帶進了油膜軸承,，其主要類型也是摩戈伊爾軸承。這樣,，在一些主要類型的軋機上,，比如線材軋機、單機架可逆軋機,、半連軋機,、連軋機以及型材軋機等都裝備了油膜軸承;從軸承種類上說，有蘇聯(lián)型液體摩擦軸承,，中國TZ牌油膜軸承,，美國麥斯塔油膜軸承和摩戈伊爾(油膜)軸承，可稱得上是當今世界擁有軋機油膜軸承(包括潤滑系統(tǒng))品種 齊全的國家,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，我國有二十幾家鋼鐵公司(廠)，近200架軋機裝備了油膜軸承,，數(shù)量不能不謂巨大,。這種情況，足以說明軋機油膜軸承運行技術(shù)已經(jīng)在中國得到了寬泛地普及,，并且已經(jīng)達到了當今世界的新水平,。聊城軋機軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計

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