到2010底，全國共有25個城市加入“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程，50多家企業(yè)的184個車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》,，各地示范運行各類電動汽車超過1萬輛,，示范運行里程超過2億公里，累計載客90億人次以上。電動汽車關(guān)鍵技術(shù)總體水平和應(yīng)用規(guī)模位于國際前列，部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展。同時,，中國的電動汽車在產(chǎn)品研發(fā)及示范推廣方面已經(jīng)取得了舉世矚目的成績。截至2012年6月底,，共有83家企業(yè)的454款節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣推薦車型目錄》,。截至2012年3月底,，25個示范城市累計推廣節(jié)能與新能源汽車超過1.9萬輛。其中,，公共服務(wù)領(lǐng)域1.68萬輛,，建成充（換）電站170座，充電樁6400余個,，載客超過90億人次,。以燃料電池作為動力電源的汽車。閔行區(qū)國際電動汽車服務(wù)至上

純電動汽車,，相對燃油汽車而言,，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動電機,，調(diào)速控制器,、動力電池、車載充電器,。相對于加油站而言,，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件,，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì),。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。 純電動汽車時速快慢,，和啟動速度取決于驅(qū)動電機的功率和性能,，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸,、鋅碳,、鋰電池等，它們體積,，比重,、比功率、比能量,、循環(huán)壽命都各異,。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分,。 純電動汽車的驅(qū)動電機有直流有刷,、無刷、有永磁,、電磁之分，再有交流步進(jìn)電機等,，它們的選用也與整車配置,、用途,、檔次有關(guān)。另外驅(qū)動電機之調(diào)速控制也分有級調(diào)速和無級調(diào)速,，有采用電子調(diào)速控制器和不用調(diào)速控制器之分,。電動機有輪轂電機、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機,、有單電機驅(qū)動,、多電機驅(qū)動和組合電機驅(qū)動等。寶山區(qū)正規(guī)電動汽車承諾守信提高了發(fā)動機燃燒效率,。

電動汽車是指以車載電源為動力,，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通,、安全法規(guī)各項要求的車輛,。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池,，有時則需要更多,。 電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng),、完成既定任務(wù)的工作裝置等,。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的中心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的不同點,。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機,、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同,。

國內(nèi)鋰電池研究存在三大問題,。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距,，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊,，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起,，如果一致性問題解決不好,，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。 其次是知識產(chǎn)權(quán)問題,。國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破,，但是由于美國在這方面有**，所以雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā),，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上,，還不知如何應(yīng)對。 第三是原材料的篩選問題,。用于鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口,，主要還是取自國內(nèi),，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證，生產(chǎn)出的鋰電池才能被國際認(rèn)可,，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上還存在一些問題,。降低了溫室氣體的排放。

電動汽車的研究表明,，其能源效率已超過汽油機汽車,。特別是在城市運行，汽車走走停停,，行駛速度不高,，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量,，在制動過程中,，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用,。有些研究表明,，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電,，經(jīng)充入電池,，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高,，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。 另一方面,，電動汽車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴,，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭,、天然氣,、水力、核能,、太陽能,、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化,。除此之外,，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰,，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷,，減少費用。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛。長寧區(qū)電商電動汽車參考價格

技術(shù)相對簡單成熟,，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電,。閔行區(qū)國際電動汽車服務(wù)至上

公用超快充電站是純電動汽車商業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施,，將它做完善到位了才能使前者暢行無憂,，反之則是它的短腿，受其制約和影響,，歐洲,、美國電動汽之商業(yè)實踐充分說明了這點。 另外,，充電機與車載電池之電纜連接器問題必須規(guī)范,，形成電池品種、電壓分檔,、快慢（功率大?。┲T要素的一致，否則純電動汽車及公用超快充電站無法有效無法對接,。 純電動汽車之四大部件及公用充電站之大型充電機,，專屬電纜、線纜連接器乃至計費,、收費系統(tǒng),，這是汽車行業(yè)新的零部件，與此相關(guān)的零部件制造商應(yīng)以此形成產(chǎn)業(yè)鏈,。閔行區(qū)國際電動汽車服務(wù)至上

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