服務(wù)管理能力城市物流服務(wù)管理能力體現(xiàn)在兩方面: 一是從宏觀層面來(lái)看, **推動(dòng)和引導(dǎo)城市物流業(yè)發(fā)展的能力,。城市物流業(yè)的發(fā)展需要**的支持和一定程度的干預(yù), 既需要有政策的引導(dǎo), 也需要行政和法制的強(qiáng)制, 以及必要的資源支持。**在城市物流業(yè)發(fā)展中的角色定位應(yīng)該是: 城市物流基礎(chǔ)平臺(tái)的建設(shè)者,、城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)者和城市物流市場(chǎng)環(huán)境的營(yíng)造者,。因此, **制定城市物流業(yè)發(fā)展政策措施的能力、編制城市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的能力,、推動(dòng)城市物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的能力都是城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要表現(xiàn)形式,。城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要,。徐州要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)

城市物流有很大一部分是為**終消費(fèi)者服務(wù)的,，小批量、多品種,、高頻率消費(fèi)需求特點(diǎn)以及分布密度的不同，使城市物流具有節(jié)點(diǎn)多,、運(yùn)輸批量小和頻率高的特點(diǎn),。4．受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對(duì)其位置做了相應(yīng)的限制,；二是交通運(yùn)輸方面,，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例,。比如，大型車輛的通行時(shí)間等,。5．物流設(shè)施布局相對(duì)均衡一般來(lái)說(shuō),，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對(duì)均衡，差異較小,?；萆絽^(qū)本地城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)其次，建立城市之間的物流直達(dá)到貨,。

（一）生活資料物流系統(tǒng)（二）生產(chǎn)資料物流系統(tǒng)（三）回收物流系統(tǒng)中國(guó)物流技術(shù),、管理水平發(fā)展的速度較國(guó)外發(fā)展速度慢些，只是近幾年才覺(jué)醒,，認(rèn)識(shí)到實(shí)施現(xiàn)代物流管理的重要性,，首先東南沿海城市的企業(yè)認(rèn)識(shí)、發(fā)展了現(xiàn)代物流,，從物流管理中取得了巨大的效益,，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，激發(fā)了企業(yè)的活力,，而西部,、北方城市的企業(yè)由于地域、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的差距,，企業(yè)的物流管理大部分停留在過(guò)去粗放型的物資供應(yīng),、儲(chǔ)存、運(yùn)輸,、中轉(zhuǎn),、裝卸等單一的流程操作管理上，沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí),，更不要說(shuō)城市物流,、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的考慮。

還有另一種形式的暫存,，即是分揀,、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存,，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。(3)分揀及配貨,。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨,、支持送貨準(zhǔn)備性工作,，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求,。有了分揀及配貨就會(huì)**提高送貨服務(wù)水平,，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素,。把物流設(shè)施建設(shè)列入國(guó)家預(yù)算,，由財(cái)政撥款。但此途徑是不夠的,；

現(xiàn)代物流實(shí)用詞典說(shuō)“物流配送”是共同化的服務(wù)模式,，物流配送共同化，包括物流資源利用共同化,、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化,、物流管理共同化等等。詳細(xì)來(lái)說(shuō),，物流配送是物流活動(dòng)中一種非單一的業(yè)務(wù)形式,，它與商流、物流,、資金流緊密結(jié)合,，并且主要包括了商流活動(dòng)、物流活動(dòng)和資金流活動(dòng),，可以說(shuō)它是包括了物流活動(dòng)中大多數(shù)必要因素的一種業(yè)務(wù)形式,。(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作,，備貨工作包括籌集貨源,、訂貨或購(gòu)貨、集貨,、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查,、結(jié)算、交接等,。配送的優(yōu)勢(shì)之一,，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,，如果備貨成本太高,，會(huì)**降低配送的效益。覆蓋面廣,，信息的發(fā)源地,、處理地點(diǎn)、傳遞路線和使用節(jié)點(diǎn)分散在區(qū)域；變動(dòng)頻繁等特點(diǎn),。徐州要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)

我國(guó)城市物流明顯存在著與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。徐州要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)

基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò),、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件,、降低能源消耗、減少環(huán)境污染,、提高物流效率具有十分重要的意義,。從我國(guó)的情況來(lái)看, 雖然我國(guó)城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模， 但是經(jīng)營(yíng)粗放,、 內(nèi)在質(zhì)量差,、 運(yùn)作效率低、管理不規(guī)范等,。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前我國(guó)自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右, 貨運(yùn)車輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時(shí)速為50 公里/小時(shí)左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良造成的損失約為30 億元。徐州要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)

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