東西部經(jīng)濟(jì)的差距從某種程度上可以說就是文化意識(shí)的差距，他們是一種現(xiàn)代,、科學(xué)的管理思想,、管理理念在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中從感性到理性認(rèn)識(shí)的過程與實(shí)際應(yīng)用的體現(xiàn)。塞翁失馬,，焉知禍福,，差距、劣勢從另一個(gè)角度來說可能就是優(yōu)勢,，國外,、東南沿海成功的經(jīng)驗(yàn)，加快西部的成功,，我們可以起點(diǎn)更高,，規(guī)劃更好。隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)向西部的傾斜,，新疆特殊的經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略地位突現(xiàn)出來,，同時(shí)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與戰(zhàn)略地位的不協(xié)調(diào)、矛盾性越發(fā)明顯,。整體上對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的愿望與實(shí)際狀況的巨大差距給**,、企業(yè)提出了嚴(yán)峻的要求，迫切需要發(fā)展經(jīng)濟(jì),，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展首當(dāng)其沖的應(yīng)該合理地,、快速地發(fā)展現(xiàn)代物流。我國城市物流基礎(chǔ)設(shè)施明顯落后,，與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很不協(xié)調(diào),。南京質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價(jià)格

進(jìn)步共生國際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期,，物流業(yè)“第三利潤”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯,。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,，我國繼續(xù)通過投資拉動(dòng),、勞動(dòng)力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的機(jī)會(huì)**降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴(kuò)大,、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤的空間也**縮小,。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%,，向物流要效益的潛力巨大,，也成為企業(yè)在增長困境壓力下,，挖潛增效，提升利潤的重要源泉,。當(dāng)前,，我國經(jīng)濟(jì)增長階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始，受此影響,，物流增速有所趨緩,，社會(huì)物流總額增速已經(jīng)連續(xù)六個(gè)季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑,，投資增速持續(xù)回答,，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。南京質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價(jià)格這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在倉儲(chǔ)設(shè)施上,，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對(duì)其位置做了相應(yīng)的限制,；

（一）生活資料物流系統(tǒng)（二）生產(chǎn)資料物流系統(tǒng)（三）回收物流系統(tǒng)中國物流技術(shù)、管理水平發(fā)展的速度較國外發(fā)展速度慢些,，只是近幾年才覺醒,，認(rèn)識(shí)到實(shí)施現(xiàn)代物流管理的重要性，首先東南沿海城市的企業(yè)認(rèn)識(shí),、發(fā)展了現(xiàn)代物流,，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業(yè)的競爭力,，激發(fā)了企業(yè)的活力,，而西部、北方城市的企業(yè)由于地域,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的差距,，企業(yè)的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應(yīng)、儲(chǔ)存,、運(yùn)輸,、中轉(zhuǎn)、裝卸等單一的流程操作管理上,，沒有對(duì)現(xiàn)代物流有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí),，更不要說城市物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的考慮,。

基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò),、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對(duì)改善物流作業(yè)條件、降低能源消耗,、減少環(huán)境污染,、提高物流效率具有十分重要的意義。從我國的情況來看, 雖然我國城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模， 但是經(jīng)營粗放,、 內(nèi)在質(zhì)量差,、 運(yùn)作效率低、管理不規(guī)范等,。據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%左右, 貨運(yùn)車輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時(shí)速為50 公里/小時(shí)左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良造成的損失約為30 億元。城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流,，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要,。

在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出,，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變,，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時(shí)期都更加緊密也更為重要,。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系,，這應(yīng)該成為社會(huì)的基本共識(shí)。 [1]普及知識(shí),，培訓(xùn)人才就世界范圍而言,，物流發(fā)展到***，其價(jià)值的倉造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè),；其知識(shí)體系已構(gòu)成一門學(xué)科,；其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流**和物流學(xué)者,。然而,，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中,，物流知識(shí)的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項(xiàng)重要使命,。因?yàn)闆]有知識(shí)，沒有人才一切都談不上,。首先,，以城市物流中心為建立區(qū)域物流中心網(wǎng)絡(luò)。江陰便宜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)介紹

其次,，建立城市之間的物流直達(dá)到貨,。南京質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價(jià)格

①把物流設(shè)施建設(shè)列入國家預(yù)算，由**財(cái)政撥款,。但*此途徑是不夠的,；②對(duì)市內(nèi)項(xiàng)目采取發(fā)行**的辦法來籌集資金。③根據(jù)誰受益誰負(fù)擔(dān)的原則來集資建設(shè),。綜述城市物流系統(tǒng)的脆弱性首先表現(xiàn)為城市物流系統(tǒng)存在著內(nèi)在的不穩(wěn)定性, 根據(jù)城市物流系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式, 這種內(nèi)在不穩(wěn)定性具體體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施,、物流信息系統(tǒng),、物流服務(wù)能力等三個(gè)方面存在脆弱性,。其次城市物流系統(tǒng)的脆弱性表現(xiàn)為不確定性事件下城市物流系統(tǒng)預(yù)警與應(yīng)急能力的脆弱性,。南京質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價(jià)格

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