在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲,。1990年,，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)。近兩年來(lái),，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷,，全球各國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增速放緩，2011年全球航空貨運(yùn)量同比下降了,。作為**大國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)和全球制造業(yè)活動(dòng)中心的亞太地區(qū)航空的貨運(yùn)量降幅**大,，達(dá)到了，國(guó)際市場(chǎng)貨運(yùn)量下降了,。**新的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2012年7月份全球航空貨運(yùn)總量出現(xiàn)下降，在6月份小幅同比增長(zhǎng),，7月份貨運(yùn)總量同比下降了,，其中7月份全球國(guó)際航班貨運(yùn)量同比下降了,。2012年7月份全球航空貨運(yùn)運(yùn)力環(huán)比下降了，從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升,。國(guó)內(nèi)方面,，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2011年以來(lái)國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳,，嚴(yán)重影響了航空貨運(yùn)的盈利能力,，預(yù)計(jì)未來(lái)貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。2011年,，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量,，比上年降低。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量,，比上年增長(zhǎng),，其中港澳臺(tái)航線完成21萬(wàn)噸，比上年降低,，比上年降低。2012年1-7月,，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量,，比上年降低。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量,，比上年增長(zhǎng),，其中港澳臺(tái)航線完成，比上年降低,，比上年降低,。盡管我國(guó)航空物流行業(yè)面臨一些困難，但整體上而言,。航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè),，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴,、成本巨大,。天津新型航空運(yùn)輸圖片

    能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅降低人員開(kāi)支,。重視貨物運(yùn)輸可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是,。被稱為“中國(guó)貨物運(yùn)輸管理覺(jué)醒***人”的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)運(yùn)輸管理,，建設(shè)起現(xiàn)代化的國(guó)際自動(dòng)化貨物運(yùn)輸中心,，一年時(shí)間將庫(kù)存占?jí)嘿Y金和采購(gòu)資金，從15億元降低到7億元,，節(jié)省了8億元開(kāi)支,?？s短距離貨物運(yùn)輸可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔,，這自然也是貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)?，F(xiàn)代化的貨物運(yùn)輸在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買(mǎi)到世界各國(guó)的新鮮水果,，全國(guó)各地的水果也常年不斷,；郵政部門(mén)改善了貨物運(yùn)輸，使信件**縮短了時(shí)間距離,，全國(guó)快遞兩天內(nèi)就到美國(guó)聯(lián)邦快遞,，能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市；日本的配送中心可以做到,，上午10點(diǎn)前訂貨,、當(dāng)天送到。這種運(yùn)輸速度,，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近,。隨著貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國(guó)際運(yùn)輸能力**加強(qiáng),，極大地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易,，使人們逐漸感到這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了,。城市里的居民不知不覺(jué)地享受到貨運(yùn)進(jìn)步的成果,。南方產(chǎn)的香蕉全國(guó)各大城市一年四季都能買(mǎi)到；新疆的哈密瓜,、寧夏的白蘭瓜,、東北大米、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場(chǎng),；則是國(guó)際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá),，國(guó)際運(yùn)費(fèi)降低的緣故。江蘇新型航空運(yùn)輸流程航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類(lèi)型,。

    2）行李,、貨物滅失、損壞,；（3）延誤,。因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件,，造成旅客人身傷亡的,，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的,，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任,。對(duì)旅客托運(yùn)的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運(yùn)輸期間毀滅,、遺失或損壞的,，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任,，“如有正當(dāng)理由”,，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān),。旅客人身傷亡,、行李或者貨物的毀滅、遺失,、損壞和承運(yùn)人對(duì)旅客,、行李或者貨物延誤造成的損失既是承運(yùn)人違反航空運(yùn)輸合同的行為，也是承運(yùn)人侵犯旅客人身權(quán),、財(cái)產(chǎn)權(quán)的行為,，存在責(zé)任競(jìng)合。對(duì)侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合,，無(wú)論何人就航空運(yùn)輸中發(fā)生的損失提起訴訟,，也無(wú)論其根據(jù)航空運(yùn)輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟,，還是根據(jù)民航法或者有關(guān)的國(guó)際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟,。航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時(shí)效期間為2年,，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起算,。電子商務(wù)電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用集中在電子客票,，電子客票是航空運(yùn)輸電子合同的表現(xiàn)。

    這些困難也只是暫時(shí)的,。而航空物流作為商貿(mào)活動(dòng)中**省時(shí),、**快捷的物流和貨運(yùn)方式，是符合時(shí)代發(fā)展潮流的,，因此具有強(qiáng)大的生命力和龐大的發(fā)展空間,。2007年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，全行業(yè)全年運(yùn)送旅客約,，同比增長(zhǎng)約,，全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約，同比增長(zhǎng)約。展望2007－2010年,，相信中國(guó)民航業(yè)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)將得到同步發(fā)展。航空運(yùn)輸許多機(jī)場(chǎng)所面臨的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸是階段性的,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看機(jī)場(chǎng)上市公司的發(fā)展空間遠(yuǎn)未達(dá)到***狀態(tài),，具有廣闊的發(fā)展前景。同時(shí)航空公司在推進(jìn)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，這也將給上市機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的客貨流量,。航空運(yùn)輸業(yè)存在較強(qiáng)的周期性，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)和突發(fā)事件等的影響大,。但是即使航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)波動(dòng),，民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施，其周期性波動(dòng)是比較平坦的,，收益和長(zhǎng)期增長(zhǎng)性穩(wěn)定,。同時(shí)民用機(jī)場(chǎng)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到國(guó)家和社會(huì)的重視,，得到資金,、政策支持和優(yōu)先發(fā)展。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)將繼續(xù)得到國(guó)家的扶持,，得益航空運(yùn)輸業(yè)和固定資產(chǎn)投資的快速增長(zhǎng),，使投資者得到中長(zhǎng)期收益。其他編輯責(zé)任義務(wù)《華沙公約》明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：（1）旅客人身傷亡,；,。航空運(yùn)輸是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式,。

    航班要根據(jù)班機(jī)時(shí)刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型,，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時(shí)刻飛行,。即具有“定航線,、定機(jī)型、定日期,、定時(shí)刻”的“四定”特征,。(5)航空公司。航空公司是指擁有航空器并從事航空運(yùn)輸服務(wù)的公司,。航空公司具有如下特點(diǎn)：首先,，必須擁有—定數(shù)量的飛機(jī)，這是航空公司成立的前提條件,。其次,，必須有與其能力相適應(yīng)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。冉次，航空公司**主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個(gè)地方運(yùn)至另一地方,。運(yùn)輸類(lèi)型和形式編輯類(lèi)型根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),，航空運(yùn)輸可劃分為不同的種類(lèi)。(1)從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā),，一般把航空運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類(lèi),。根據(jù)《民航法》第107條的定義，所謂國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸,，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同,，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn)、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民***境內(nèi)的運(yùn)輸,。而所謂國(guó)際航空運(yùn)輸,，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同，無(wú)論運(yùn)輸有無(wú)間斷或者有無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn),，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn),、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民***境內(nèi)的運(yùn)輸。(2)從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象出發(fā),，可分為航空旅客運(yùn)輸,、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類(lèi)。較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸既可附屬于航空旅客運(yùn)輸中,，亦可看作一個(gè)**的運(yùn)輸過(guò)程,。航空運(yùn)輸（air transportation），是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員,、貨物,、郵件的一種運(yùn)輸方式。北京評(píng)價(jià)航空運(yùn)輸主要有

從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā),，一般把航空運(yùn)輸分為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸和國(guó)際航空運(yùn)輸兩大類(lèi),。天津新型航空運(yùn)輸圖片

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是保證人們?cè)诮?jīng)濟(jì),、文化等方面聯(lián)系交往的手段，也是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),。因此,，交通運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)的各個(gè)方面起著十分重要的作用。從有限責(zé)任公司的發(fā)展背景來(lái)看,，資本始終是帶動(dòng)行業(yè)前行的*因素,。據(jù)了解，自2009年以后,，我國(guó)交通固定資產(chǎn)已占到全部固定資產(chǎn)的12%,，而這一比例還將不斷提升。深化物流供應(yīng)鏈的管理，道路普通貨物運(yùn)輸,，進(jìn)出口貨物供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)是實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要組成部分,，是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的重要舉措和重要途徑，對(duì)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有十分重要的意義和作用,。交通運(yùn)輸部近年來(lái)高度重視智慧交通發(fā)展,，在新的貿(mào)易型下提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)體系，將信息化提升到交通基礎(chǔ)設(shè)施同等重要地位,。智慧交通扛起了帶領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗,，是未來(lái)交通發(fā)展主要趨勢(shì)之一。天津新型航空運(yùn)輸圖片

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