總之一般怕潮的貨物當艙外空氣的**溫度低于貨物表面溫度時才需通風,，也是通風的基本條件。散谷通風編輯散谷在海運中難以或無法通風,，甚至無需通風,，通風有害。這是實踐經驗,。1）難以通風：考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾,，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對散谷裝載有嚴格規(guī)定,，**主要一項是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現了這種設計目的,。又在上層艙設置漏斗,，若散谷下滑,，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓,，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住,，以防散谷移動。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風的,。2）無需通風：雖然散谷會在途中下沉而形成小面積自由谷面,，但這些小小面積與**的谷物體積相比實在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微小面積的表面散發(fā)出去,。但這**是在無可奈何的情況下提出的“無需通風”,。此外，國際上也有液散貨船承運散谷的,，由于船舶結構的原因,，這些船的液貨艙沒有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細細的空氣管是起不了作用的,，也不宜在大海上打開而進行通風,，但這類型船在六十與七十年代常被用來運載阿根廷至歐洲的玉米。我國由原來的船舶進口國,，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列。上海有哪些海上運輸優(yōu)缺點

    貨物運輸雜費零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量整車貨物每噸運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程集裝箱貨物每箱運價=發(fā)到基價+運行基價×運價里程特點編輯一,、運輸具有生產的本質屬性運輸的生產過程是以一定的生產關系聯系起來的,、具有勞動技能的人們使用勞動工具（如車、船,、飛機及其他設施）和勞動對象（貨物和旅客）進行生產,，并創(chuàng)造產品的生產過程。運輸的產品,，對旅客運輸來說,，是人的空間位移；對貨物運輸來說,，是貨物的空間位移,。顯然，運輸是以改變“人和物”的空間位置為目的的生產活動,，這一點和通常意義下以改變勞動對象物理,、化學、生物屬性為主的工農業(yè)生產不同,。二,、運輸生產是在流通過程中完成的運輸是把產品從生產地運往消費地的活動，因此從整個社會生產過程來說,，運輸是在流通領域內繼續(xù)的生產過程,，并在其中完成,。三、運輸產品是無形的運輸生產不像工農業(yè)生產那樣改變勞動對象的物理,、化學性質和形態(tài),，而只改變勞動對象的空間位置，并不創(chuàng)造新的實物形態(tài)產品,。因此,，在滿足社會運輸需求的情況下，多余的運輸產品或運輸支出,，都是一種浪費,。四、運輸產品屬于邊生產邊消費工農業(yè)產品的生產和消費在時間和空間上可以完全分離,。河北質量海上運輸哪家便宜海洋運輸是依靠航?；顒拥膶嵺`來實現的，航?；顒拥幕A是造船業(yè),、航海技術和掌握技術的海員。

    海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強,。隨著***,、經貿環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調整和改變航線完成運輸任務,。隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現代化的造船技術日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。主要作用編輯1,、海洋貨物運輸是國際貿易運輸的主要方式國際海洋貨物運輸雖然存在速度較低,、風險較大的不足，但是由于它的通過能力大,、運量大,、運費低，以及對貨物適應性強等長處,，加上全球特有的地理條件，使它成為國際貿易中主要的運輸方式。我國進出口貨物運輸總量的80%～90%是通過海洋運輸進行的,，由于集裝箱運輸的興起和發(fā)展，da1e4022-aa38-4666-a609-d使貨物運輸向**化,、合理化方向發(fā)展,，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運雜費,，減少了貨損貨差,，保證了運輸質量,，縮短了運輸時間,，從而降低了運輸成本。2,、海洋貨物運輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國運費支出一般占外貿進出口總額10%左右,，尤其大宗貨物的運費占的比重更大,，貿易中若充分利用國際貿易術語,，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運力投入到國際航運市場,。

    才會正確而深刻地認識貨損原因與采取有針對性的措施,。在船上發(fā)現的貨損其原因極多,，歸納起來有以下九種：·未裝船前已受損或已存在了潛伏的致損因素；·裝卸作業(yè)中受損,；·受載場所條件不符合要求；·船上積載不當,；·裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當；·自然災害,；·其他事故殃及,；·***,；·其他,。貨艙通風編輯1）空氣中的水汽是如何凝結成水珠的？通風是船員對貨物保管的一項主要措施,，有人認為通風總比不通好，這種說法并非處處正確,。貨艙通風并不簡單，在不同的情況,，有必須、無需,、禁止,、無法通風之別,，甚至還要緩慢(透透氣)與加快通風之別,。要正確理解與真正掌握通風的時機，則不得不花些時間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結成肉眼能見到的水珠(民間稱結露水,，船員稱出汗水)的客觀自然現象。在某氣溫下,，一立方米空氣中的水汽含量(即***濕度,，以后從略)大到一定量即達到飽和狀態(tài),，此時即凝結成水珠,。在上述的飽和狀態(tài)下，我們稱當時的相對濕度為100%,；若其水汽含量*有飽和時的一半,，其相對濕度則為50%，如此可類推出不同的相對濕度,。要注意，氣溫再高(或再低)一些,，空氣中水汽含量要較多一點(或較少一點),，才能(或就能)達到飽和狀態(tài)而結露水,。造船工業(yè)是一項綜合性的產業(yè)；

    故在氣溫甚高與相對濕度甚大的港口裝貨后即開航,，若沿途不通風而駛抵溫度甚低的水域,，則艙內空氣中水汽很可能凝結成小水珠于寒冷的船殼板上。反之在氣溫甚低的港口裝貨后即開航,，若沿途不通風而駛抵濕度甚高與相對溫度甚大的港口，若驟然開艙或強力通風,，則艙外空氣中的水汽就會在寒冷的貨物表面上凝結成小水珠,。既然在某氣溫下，單位體積空氣內的水汽含量大到一定量時即相對濕度為100%時會凝結成水珠,；反之，當單位體積空氣內一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時即會凝結成水珠,，此溫度即稱**溫度,。**溫度可從儀器中讀出,，或者以干,、濕溫度為兩引數在表中查出,。2）貨艙通風的目的何在,？共有3個目的皆是為了預防貨損與人,、船、貨的安全,，即：·降濕,，具體講是降低相對濕度即避免結露水或稱出汗水而某些貨物受潮霉爛,、發(fā)熱自燃、加速**,；·降溫，其作用與“降濕”相同,；·排除危險氣體與供給新鮮空氣,，以防與中毒事故,。3）形成貨艙通風復雜化的原因何在？貨艙通風一般能起好作用，但有時反而起到壞作用,，其中一些復雜因素是岸上人員很難體會到的,，例如：A,、通風若能降溫降濕**好,，但是有時降了濕就升溫,，或降了溫就提高濕度,；而一般貨物皆怕溫怕濕。海洋運輸業(yè)的發(fā)展,，不僅能改善國家產業(yè)結構,，而且會改善國際貿易中的商品結構。江蘇質量海上運輸比較

我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式,，即班輪運輸和租船運,；上海有哪些海上運輸優(yōu)缺點

    而運輸產品的生產和消費不論在時間和空間上都是不可分離地結合在一起的,，屬于邊生產邊消費。五,、運輸產品的非儲存性由于運輸產品是無形的,，不具有物質實體，又由于它的邊生產邊消費屬性,。因此運輸產品既不能調撥,，也不能存儲。六,、運輸產品的同一性對不同的運輸方式來說,，雖然他們使用不同的運輸工具，具有不同的技術經濟特征,，在不同的線路上進行運輸生產活動,，但它們對社會具有相同的效用，即都實現了物品的空間位移,。運輸產品的同一性使得各種運輸方式之間可以相互補充,、協調、替代,，形成一個有效的綜合運輸系統(tǒng),。作用保值貨物運輸有保值作用。也就是說,，任何產品從生產出來到**終消費,，都必須經過一段時間、一段距離,，在這段時間和距離過程中,，都要經過運輸、保管,、包裝,、裝卸搬運等多環(huán)節(jié)、多次數的貨物運輸活動,。在這個過程中,，產品可能會淋雨受潮、水浸,、生銹,、破損、丟失等,。貨物運輸的使命就是防止上述現象的發(fā)生,，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用,，即保護產品的存在價值,，使該產品在到達消費者時使用價值不變,。1、運輸是物流系統(tǒng)功能的**,。2,、運輸費用在物流費用占的比重大。3,、運輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關鍵,。上海有哪些海上運輸優(yōu)缺點

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