跨界融合成為轉(zhuǎn)型趨勢,，末端物流成為必爭之地近年來,，以阿里,、京東為**的電商企業(yè)不斷向物流服務(wù),、實(shí)體門店、城市社區(qū)服務(wù)等領(lǐng)域深度發(fā)展,，以蘇寧為首的傳統(tǒng)的商超企業(yè)不斷向電商,、社區(qū)便利店等領(lǐng)域大步邁進(jìn)，與此同時,，順豐,、“三通一達(dá)”等國內(nèi)**的快遞企業(yè)也不斷向電商、社區(qū)便利店等領(lǐng)域延伸,，跨界融合,、互相滲透已成為電商、速遞公司,、商貿(mào)零售等企業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢,。由于末端領(lǐng)域蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值，能直接了解終端消費(fèi)者需求,，積累消費(fèi)數(shù)據(jù),，建立綜合服務(wù)的入口，也是企業(yè)爭奪**終客戶的關(guān)鍵所在,。因此,，末端物流受到快遞企業(yè)、落地配企業(yè),、商貿(mào)企業(yè),、電商企業(yè)等服務(wù)主體的極大重視，其相關(guān)資源也必然成為各方爭奪的焦點(diǎn),。配送服務(wù)不止于送達(dá),，更在于讓食堂放心、省心,、安心,。無錫超市調(diào)味品配送價格優(yōu)惠

生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來的比較大難關(guān)：物流成本困局。據(jù)中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中,，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平,，95%虧損或巨額虧損,。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一,，不論是對于生鮮電商來說,，還是對于商超而言,，物流配送成本尤其是末端配送成本相當(dāng)高,。如果自建冷鏈物流配送體系,，生鮮電商需要投入大量的資金、人力和物力,，絕非一般的平臺能夠吃得消,；而對于有一定物流基礎(chǔ)的商超來說，他們在末端配送方面不只經(jīng)驗(yàn)不足,，也缺乏末端配送的專業(yè)團(tuán)隊(duì),，**終導(dǎo)致配送效率低下，用戶體驗(yàn)也隨之下降,。食材配送供應(yīng)無論風(fēng)雨,，無論遠(yuǎn)近，我們都準(zhǔn)時將新鮮蔬菜送達(dá),，滿足您的每一份期待,。

城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀***，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少,。在全國大部分的城市配送物流中,，仍然大量使用手工整理、手工票據(jù),、人工裝卸作業(yè),，信息系統(tǒng)比較落后，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息,。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運(yùn)裝卸工具,、計算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng),，所以貨損貨差狀況時常發(fā)生,，客戶的配送需要不能得到有效地滿足，同時配送企業(yè)發(fā)展也受到很大限制,。第二,，自用型配送點(diǎn)較多，公用型太少,。據(jù)初步調(diào)查,，浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送，所以配送網(wǎng)點(diǎn)很大一部分是企業(yè)自用,，面向社會的較少,。一方面是社會共用型配送節(jié)點(diǎn)缺少，配送組織效率低下,；另一方面自用型物流配送節(jié)點(diǎn)相應(yīng)較多,，倉儲利用效率不高，設(shè)備閑置嚴(yán)重。第三,，城市配送通道缺少,，設(shè)置不合理。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，城市配送中的道路通行限制限行很多,，在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點(diǎn)，配送擁堵現(xiàn)象突出,，配送運(yùn)輸通道不暢通,，同時在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況，設(shè)置不同的配送通道區(qū)域,，只是簡單地按照城市中心區(qū)與非中心區(qū)的劃分,，來標(biāo)定路段，限制車輛通行,。

運(yùn)營賦能簡單來說,，京東到家對運(yùn)營賦能的理解就是：走進(jìn)即客戶。所以說,，對生鮮電商和商超來說,，京東到家能為其聚集忠誠度較高的粉絲群體，在短時間內(nèi)達(dá)到電商平臺長期運(yùn)營的效果,。另外,，京東到家會為在線用戶推薦商超和生鮮電商的產(chǎn)品，將促銷信息實(shí)時展現(xiàn)在消費(fèi)者眼前,，完成**直接和***的信息推送,。也就是說，通過京東到家App,，流量用戶會自然而然帶動平臺內(nèi)生鮮電商和商超的銷量,，從而帶來可觀的盈利?！凹幢闶俏譅柆?、永輝這樣的商家，他們的門店非常大,，每家門店至少是幾千平方米,，甚至是上萬平方米的，***京東到家已經(jīng)可以貢獻(xiàn)其中很多門店10%這個量級的銷售,?！边_(dá)達(dá)-京東到家CEO蒯佳祺近期亮出了京東到家的亮眼成績，這也說明達(dá)達(dá)-京東到家的模式已經(jīng)為不少商超帶來了無可比擬的收益,。當(dāng)然,，這也得益于京東到家的***賦能戰(zhàn)略，而30%末端物流成本的節(jié)約這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)可觀。為食堂配送綠色,、健康,、無污染的食材，守護(hù)用餐者的健康,。

必須建立管理部門的協(xié)調(diào)機(jī)制。城市配送并不是一個**的產(chǎn)業(yè),，而是由包括交通運(yùn)輸,、郵電通訊、商業(yè)物資,、工業(yè)管理和對外貿(mào)易等部門各自分管的,，以部門分割、條塊分割為特征的分散型產(chǎn)業(yè)群,。但現(xiàn)代城市配送物流卻是幾乎囊括了運(yùn)輸,、倉儲、裝卸,、加工,、整理、配送,、回收,、信息等各方面的內(nèi)容，并以此為基本要素,，緊密結(jié)合構(gòu)成了一條完整的物流供應(yīng)鏈,。城市配送管理中，主要協(xié)調(diào)運(yùn)管部門,、交警,、規(guī)劃、工商,、稅務(wù)關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)由運(yùn)管為主導(dǎo)，建立城市配送統(tǒng)一管理的委員會或辦公室,，來加強(qiáng)配送管理,，其主要是與交警系統(tǒng)協(xié)作，爭取更多的通行證的管理建議權(quán),、停車管理權(quán),；與規(guī)劃、土地部門協(xié)作,，爭取更多的市場規(guī)劃權(quán),、停車規(guī)劃權(quán)；與工商、稅務(wù)等部門協(xié)作,，爭取更多的配送企業(yè)優(yōu)惠政策,。從食材采購到配送完成，全程嚴(yán)格管理,，守護(hù)食堂食材安全線,。無錫超市冷凍配送哪里好

憑借豐富的配送經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)對各種突發(fā)狀況,，確保蔬菜配送不中斷,。無錫超市調(diào)味品配送價格優(yōu)惠

生鮮電商和商超們正在面臨自誕生以來的比較大難關(guān)：物流成本困局。據(jù)中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇去年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中,，只有1%實(shí)現(xiàn)了盈利，4%持平,，95%虧損或巨額虧損,。生鮮電商和傳統(tǒng)商超們正在面臨物流成本高企下的諸多難題。其一,，對于生鮮電商和商超來說,，他們首先面臨的一個難題就是用戶流量的問題。尤其是對于很多生鮮電商和一些位置不是特別好的商超來說,，用戶流量始終是他們難以跨越的一道障礙,，**終只能任由生鮮產(chǎn)品從“新鮮”變成“腐爛”，**增加企業(yè)自身的運(yùn)營成本,。無錫超市調(diào)味品配送價格優(yōu)惠