優(yōu)化電池模組 在系統(tǒng)設(shè)計的層面,，需從電芯參數(shù)和單體尺寸的選擇開始電池包輕量化設(shè)計,。鋰離子動力電芯與動力電池系統(tǒng)在不同化學(xué)體系與尺寸參數(shù)下，存在匹配設(shè)計問題,，常需在電池系統(tǒng)概念設(shè)計階段計算確定，然后通過優(yōu)化電池包箱體內(nèi)部布置、減少設(shè)計層級,，實現(xiàn)箱體空間比較大利用率,。例如寧德時代提出的無模組設(shè)計技術(shù)（Cell To Pack，CTP）,，圖為寧德時代某CTP系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計,。 該設(shè)計中單體和電池管理系統(tǒng)直接固定在電池包殼體中，電芯內(nèi)置在上下殼體中,，殼體內(nèi)部填充導(dǎo)熱膠,。并且，電芯側(cè)壁與殼體間都內(nèi)置壓力或溫度傳感器,，兩種傳感器協(xié)同可排查不良電芯單體,，并提前探測電芯可能發(fā)生的熱失控等安全事故。該設(shè)計形式可使電池包體積利用率提升=15-20%,；單獨裝配的電芯,，裝配難度**降低，提高生產(chǎn)效率約50%,；更關(guān)鍵的是還支持對故障電芯的及時檢測更換,。

新型成組方式 大模塊設(shè)計 增加單體電芯的尺寸與容量，使每個單體電芯的評價結(jié)構(gòu)件質(zhì)量減少,。例如寧德時代的大模組設(shè)計結(jié)構(gòu),，取消現(xiàn)有技術(shù)中的電池箱體，直接將電池模組通過固定件,，穿過支撐套筒與安裝梁安裝在整車上,，實現(xiàn)電池包輕量化的同時，還能提升電池包在整車上的連接強(qiáng)度,。 一體化設(shè)計 減少電池包模組等中間層級,，將單體電芯尺寸做到比較好，從而提升箱體空間利用率,。例如比亞迪的“刀片電池”電池包設(shè)計方案,，據(jù)悉，此設(shè)計能可提升約50%的電池包比能量,，降低30%左右的生產(chǎn)成本,。 極限設(shè)計 指在電池包產(chǎn)品詳細(xì)設(shè)計階段，進(jìn)行性能優(yōu)化或后期進(jìn)行對產(chǎn)品的改良設(shè)計,。但此方式不僅需清楚設(shè)計的臨界值,、滿足各項性能要求，還需滿足零部件加工,、產(chǎn)品裝配工藝要求,。極限設(shè)計通常借助CAE探索產(chǎn)品各項性能臨界值和生產(chǎn)工藝參數(shù),，進(jìn)而通過CAE仿真分析技術(shù)精細(xì)定位。例如將電池包箱體承載部位加強(qiáng)設(shè)計,，而將非承重部位便設(shè)計使用薄壁材料,，改變箱體不同位置的厚度，從而既實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性能滿足設(shè)計要求,，又達(dá)到輕量化需求,。