極耳膠表面分正反面的極耳膠極耳,，如果在制作極耳的過程中用反了，則電芯在極耳膠處必然會發(fā)生漏液事故,，國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多次此類事故,。而如果嚴格控制極耳制作過程，不發(fā)生用錯極耳膠正反面的問題,，其極耳膠與金屬帶之間的熔接強度比正常三層極耳膠極耳的要高,。動力銅鍍鎳極耳：銅保證導電性,；經(jīng)過表面處理后鎳起到防止銅氧化的作用,，如果要保證銅鍍鎳極耳的焊錫性，還需要對極耳的表面鈍化膜進行二次處理,。市場上一些公司的極耳不進行二次處理也能勉強上錫,，但極耳的耐電液腐蝕性差些。目前,，在極耳工業(yè)生產(chǎn)中,，鍍鎳主要采用電鍍鎳和化學鍍鎳工藝兩種，電鍍鎳層厚度1.8±0.3um,，化學鍍鎳層厚度1.0±0.3um,。對電池的極耳設(shè)計進行優(yōu)化設(shè)計可以降低電池內(nèi)部的溫度梯度；鋁極耳市場報價

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計報告,，2019年1-6月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成，比上年同期分別增長,。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成,，比上年同期分別增長；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成,，比上年同期分別增長；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1170輛和1102輛,，比上年同期分別增長,。上半年純電動汽車產(chǎn)銷分別完成,。大家知道，下半年才是汽車市場旺季,，按目前市場發(fā)展趨勢,，初步估計全年電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過150萬輛。從技術(shù)層面來講,，基本原因是,，一是鋰離子電池比能量的持續(xù)提升；二是動力電池安全措施,，越來越高效,。但是二者的關(guān)系是，電池比能量越來越高,，動力電池安全措施也要求越來越高,。下面是對鋰離子動力電池極耳與動力電池安全性關(guān)系探討。 實惠極耳聯(lián)系方式電池極耳設(shè)計也會對電池的散熱產(chǎn)生很大影響,；

    聚合物鋰離子電池極耳質(zhì)量的鋰電池軟包裝要求對外界氣體,、水汽具有很好的阻隔性，電芯的漲氣大部分和極耳有關(guān)系,。因此極耳的制做至關(guān)重要,。本公司技術(shù)源于日本，生產(chǎn)之極耳的原材料采用日本進口的極耳膠帶（PPa-N和PPa-F）以及質(zhì)量鋁帶,、鎳帶,、銅鍍鎳帶，同時采用新開發(fā)的金屬表面特殊涂層,。本公司生產(chǎn)的極耳主要具備三方面性能：1）膠塊與金屬Cu-Ni,、Ni、Al及鋁塑膜內(nèi)層材料有良好的熱封粘接性能,。2）極耳本身具有良好的耐電解液及抗HF性能,。3)膠塊中間絕緣層能有效防止Cu-Ni、Ni,、Al與鋁塑膜鋁箔之間短路,。產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)型式1）卷式極耳此產(chǎn)品采用自動極耳成型機生產(chǎn)，可同時滿足電池自動生產(chǎn)線及普通生產(chǎn)線的生產(chǎn)要求,。2）片狀極耳此產(chǎn)品采用手動排線成型,，可靈活應(yīng)用于各種特殊要求的電池，極耳使用簡單靈活,。產(chǎn)品的規(guī)格1）鋁,、鎳、銅鍍鎳金屬帶的寬度：1~150mm（可根據(jù)客戶要求定制比較大300mm）金屬帶厚度：（可根據(jù)客戶要求定制厚）2)極耳膠的長度：4~20mm極耳膠的厚度：(黑膠\黃膠),,。

    符合EV動力應(yīng)用的耐震,、耐疲勞韌性測試,。銅鍍鎳動力極耳——鍍層密著性測試要求：鍍層無發(fā)黑,。長時間大電流,、行駛震動等情況下鍍層性能不足時會：電芯內(nèi)部——鍍層脫落至極片——微短路——自放電；電芯外部——PACK焊接處鍍層松動——接觸內(nèi)阻變大——or焊接處脫落,。金屬極耳導體關(guān)鍵參數(shù)對比盤式極耳——膠塊脆化程度測試“極耳”是一個“連接,、導電、密封件”,?！斑B接”是指電池內(nèi)外連接，極耳膠與鋁塑膜的連接;“導電”是指通過極耳將電引出來及產(chǎn)生回路,；“密封”是指膠條與金屬帶之間的密封和膠條與鋁塑膜之間的密封,。一個極耳是由兩片膠片把金屬帶夾在中間的。目前市場使用的膠片有黑膠,、白膠和單層膠三種,。常用的黑膠片是三層結(jié)構(gòu)的：黑色素，熔點66℃,；PE,，熔點105℃；PP,，熔點137℃,。極耳的成品包裝分為盤式（整條金屬帶通過設(shè)備加上膠片后整條的卷繞成盤）和板式（金屬帶加上膠片后裁切成單個的，然后成排擺放用兩片薄透明塑料片夾在中間）,。鋰電池極耳連接方法1.鉆孔攻絲后上螺絲,。優(yōu)點：機械連接強度高，牢固可靠,，費用低,。缺點：由于厚度未知，存在一定風險,。2.鉆孔攻絲后用普通焊錫焊接銅絲,，用鋁塊試驗。關(guān)于極耳切割設(shè)備的生產(chǎn),；

    UHR層厚度為14g/m2≈12μm,表面改性PPa厚度為44μm,。UHR熔點為310~340℃，PPa熔點為147℃,。黃膠極耳有分層的危險,。但黃膠極耳的封裝條件比白膠容易調(diào)節(jié)。前期日本極耳膠供應(yīng)商也提到黃膠的不足,，表現(xiàn)為3點：1）極耳膠是由中間一層UHR和表面兩層改性PP膠熱壓在一起的,。2）中間層無紡布,水分會從無紡布中通過毛細管滲透作用引入到電池內(nèi)部,使得電池發(fā)鼓氣脹,。3）無紡布容易分層，熱壓效果不好,，電芯使用時間或擱置時間長了容易造成漏液,。DNP黑膠結(jié)構(gòu)為中間功能層PEN（聚萘二甲酸乙二醇酯）薄膜，表面兩層為改性PPa,。PEN層厚度為12μm,表面改性PPa厚度為44μm,。PEN熔點為265℃，PPa熔點為147℃,。黑膠其功能層PEN和PP層為不同物質(zhì)復合,存在分層風險,***客戶一般不采用此膠,。白膠白膠又分為單層白膠、三層白膠,、五層白膠,。單層白膠一般由一層改性PP構(gòu)成，類似于初期的鋁塑膜內(nèi)層,，熔點在140℃以上,，與鋁塑膜的內(nèi)層CPP熔點接近。三層結(jié)構(gòu)白膠表面兩層改性PP和中間骨架層PP經(jīng)共擠制得,，不存在分層風險,***客戶及動力電芯一般都采用此類極耳膠,。5.各種極耳膠性能比較黃膠極耳和黑膠極耳的比較DNP黑膠其功能層PEN和PPa層為不同物質(zhì)復合,界面多。極耳膠寬度度：4mm,、5mm,、6mm、7mm,、8mm,、10mm；極耳膠厚度：0.072mm,，0.08mm,，0.1mm；質(zhì)量極耳價格優(yōu)惠

持續(xù)開展激光極耳切割技術(shù)研究,；鋁極耳市場報價

動力極耳作為軟包動力電池的重要材料,，一直以來技術(shù)、工藝,、精密生產(chǎn)設(shè)備被日本,、韓國壟斷。隨著這幾年動力電池行業(yè)的發(fā)展,，動力極耳在軟包動力電池（指采用鋁塑膜封裝的動力屬性電池）作為正負極的金屬導電體,，與鋁塑膜為共生體關(guān)系，有很大的需求量,，增量趨勢明顯,，市場容量巨大,，易形成頭部效應(yīng)。動力極耳技術(shù)一直被日韓壟斷,，國內(nèi)廠家所用的質(zhì)量動力極耳都得從國外購買,。但國內(nèi)多數(shù)動力電池廠家反映，國外動力極耳的匹配性很差,、靈活性很弱,，很難滿足中國電池生產(chǎn)企業(yè)的需要,。

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