蓄電池極板硫化現(xiàn)象,。所謂極板硫化（或稱極板的硫酸化及不可逆硫酸鹽化）,，就是指當(dāng)蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)時(shí),在其極板表面再結(jié)晶上一層具有較大顆粒的白色硫酸鉛,其顆粒堅(jiān)硬,，難以溶解,，充電時(shí)很難參加氧化反應(yīng),。硫化后,，將使蓄電池充放電的電化學(xué)反應(yīng)不能正常進(jìn)行,，導(dǎo)致容量降低,，內(nèi)阻增大的,，大電流放電時(shí)端電壓下降較多,，致使啟動(dòng)叉車電能不足等。所謂半放電的蓄電池,，就是指極板表面上有一層硫酸鉛,，稱作一次結(jié)晶體。這種半放電的蓄電池在存放過程中,，隨著環(huán)境溫度的上升,，極板上的硫酸鉛就會(huì)逐漸溶解到電解液中來，溫度越高,，溶解度越大,。當(dāng)溫度下降時(shí)，硫酸鉛的溶解度會(huì)逐漸達(dá)到過飽合狀態(tài),，并再次結(jié)晶為較大的白色顆粒,，從電解液中析出再次附著到極板上去。這就是極板硫化的過程,。它是蓄電池早期損壞的主要原因之一,；也是使用中的常見故障，將直接影響到蓄電池的正常使用,；嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致蓄電池的早期報(bào)廢,。蓄電池是世界上使用的一種化學(xué)“電源”。深圳汽車蓄電池工廠

蓄電池的好壞判斷有蓄電池測(cè)量?jī)x,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。下面幾點(diǎn)維修中判斷蓄電池好壞的幾點(diǎn)總結(jié),以供參考.從外觀判斷：觀察外觀有無變形,、凸出,、漏液、破裂炸開,、燒焦,、螺絲連接處有無氧化物滲出等。帶載測(cè)量：若外觀無異常,，UPS工作于電池模式下,，帶一定量的負(fù)載，若放電時(shí)間明顯短于正常放電時(shí)間,，充電8小時(shí)以后,，乃不能恢復(fù)正常的備用時(shí)間，判定電池老化,。 用萬用表測(cè)量：電池放電模式下測(cè)量：測(cè)量電池組中各個(gè)電池端電壓,，若其中一個(gè)或多個(gè)電池端電壓顯明高于或低于標(biāo)稱電壓（標(biāo)稱電壓12V/節(jié)），判斷電池老化,。 市電模式下測(cè)量：電池組中各個(gè)電池端的充電電壓,，若其中一個(gè)或多個(gè)電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化,。 測(cè)電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標(biāo)稱值（以C1K電池組標(biāo)稱值是36V為例）,，充電8小時(shí)后乃不能恢復(fù)到正常值，即使恢復(fù)到正常值,，放電時(shí)間達(dá)不到正常放電時(shí)間,，判定電池老化。廣東叉車蓄電池工廠我們常用的車用蓄電池主要分為三類 ,。

開口式鉛酸蓄電池是需要加液維護(hù)的,，電解液的密度均衡是否決定叉車蓄電池的容量及電能比，電解液密度的高低是隨蓄電池充,、放電程度的不同而變化的,，電解液密度的下降程度是蓄電池放電程度的一種表現(xiàn)。測(cè)量每個(gè)單格內(nèi)的電解液密度,，可以了解蓄電池的放電程度,。當(dāng)電解液密度低于1.23g/cm3（15℃）時(shí)，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,。電解液密度規(guī)定是以15℃時(shí)為基準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量的,，如果溫度低于15℃或高于15℃時(shí)，應(yīng)使用溫度計(jì)測(cè)量電解液的實(shí)際溫度,，以供計(jì)算電解液密度的修正值。在叉車蓄電池充滿電情況下，密度為1.28g/cm3,，當(dāng)單格偏低或者出現(xiàn)無比重情況下,，那么這個(gè)單體可能需要更換了。

“我國(guó)是鉛酸蓄電池生產(chǎn)大國(guó),、消費(fèi)大國(guó)和出口大國(guó),，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1/3”——這是該行業(yè)留給大眾普遍的印象。近年來,，盡管在環(huán)保壓力下實(shí)施了市場(chǎng)準(zhǔn)入政策,、進(jìn)行清潔化生產(chǎn)，但鉛酸蓄電池一直以來的產(chǎn)能過剩,、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),、產(chǎn)品不足、人才匱乏,、用工緊張,、鉛價(jià)上漲的行業(yè)環(huán)境并未得到改善，其面臨的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境,，也愈發(fā)嚴(yán)苛起來,。除了來勢(shì)洶洶的鋰電池，液流電池,、燃料電池,、鈉鹽電池、鎳氫電池等也虎視眈眈,。在多方圍剿下,，市場(chǎng)空間被嚴(yán)重壓縮的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，正面臨著前所未有的危機(jī),。蓄電池電池在放電時(shí),，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng),，被氧化為硫酸鉛,。

蓄電池主要組成部分：正、負(fù)極板組,、隔板,、外殼、連條,、極柱,、電解液組成。正,、負(fù)極板組分別將數(shù)片正,、負(fù)極板并聯(lián)焊接成組，互相嵌入；正,、負(fù)極板之間用隔板隔開,，放入蓄電池殼體的一個(gè)單格內(nèi)，組成單格蓄電池,。每個(gè)單格電池的負(fù)極板總要比正極板多一片.加入電解液后,，單格電池的標(biāo)稱電壓為2V.電解液由純濃硫酸與蒸餾水按比例配制成密度為1.280g/ml的稀硫酸，加入新的蓄電池后,，硫酸根將被電池的極板吸收,，電解液密度會(huì)降低，直至充電后,，硫酸根被電流析出,，當(dāng)電解液密度又恢復(fù)到1.280g/ml左右時(shí)，可以認(rèn)為蓄電池被充滿電了,。隔板多用氣孔塑料或玻璃纖維經(jīng)特殊處理做成,，既透氣、透水,，有絕緣,，而且還具有一定的機(jī)械強(qiáng)度。干荷蓄電池的的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力,。安徽叉車蓄電池種類

蓄電池需要長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充足電,，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次。深圳汽車蓄電池工廠

當(dāng)前,，普通轎車通常使用的是鉛酸蓄電池,。常見的鉛酸蓄電池分為兩類：一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護(hù)型鉛酸蓄電池,。我們的家用轎車通常使用的都是免維護(hù)型鉛酸蓄電池,。 免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，致使蓄電池電解液的消耗量非常小,，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水,。同時(shí)它還具有耐震、耐高溫,、體積小,、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍,。 蓄電池本身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死,，用戶不能自行添加補(bǔ)充液。車主只需要依據(jù)車輛生產(chǎn)廠家的指導(dǎo),，在專業(yè)的4S店里進(jìn)行定期專業(yè)的檢查和維護(hù),，非常簡(jiǎn)單便利,。 家用轎車用的蓄電池使用2年后，電池容量及放電能力將會(huì)有明顯下降,。一般車用蓄電池壽命不會(huì)超過4年,。當(dāng)然平時(shí)注重車輛的養(yǎng)護(hù)保養(yǎng),，也會(huì)使蓄電池的壽命延長(zhǎng),。深圳汽車蓄電池工廠

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