蓄電池基礎知識基本要素基礎界定電磁能可由形式多樣的動能轉變獲得,，在其中把機械能轉化成電磁能的設備叫化學電池,，一般通稱為充電電池，充電電池有原電池反應和電瓶之分,。AH-安時，是容積的企業(yè),。充放電后不能用,，也稱一次性充電電池。充放電后可以用電池充電的方法使內部活性物質再造,，把電磁能存儲為機械能,，必須充放電時再度把機械能變換為電磁能的充電電池，叫電瓶,，也稱二次電池,。常見技術性術語電池充電：電瓶從別的直流穩(wěn)壓電源得到電磁能稱為電池充電。充放電：電瓶對外電路輸出電磁能時稱為充放電,。浮蓄電池充電：電瓶和別的直流穩(wěn)壓電源串聯(lián),，對外電路輸出電磁能稱為浮蓄電池充電。有連續(xù)供電系統(tǒng)規(guī)定的機器設備,，起后備電源功效的電瓶都：外電路斷開,，即沒有電流通過電池時在正負極間量得的電位差，叫電池的電動式,。鉛蓄電池能反復充電、放電,，它的單體電壓是2V,，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池,。上海直流蓄電池供應商

鉛酸蓄電池沒有記憶,，之所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因,，蓄電池較怕的就是“虧電”欠壓,，蓄電池常“虧電”,，電池極板極易受傷,，現(xiàn)實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電動摩托車尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷,，這種損傷無法修復,。因此“天天用車、天天充電”,，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然,。 用戶普遍以為，免維護蓄電池不用加水,，其實這種說法是錯誤的,。免維護蓄電池在充電和大電流放電過程中會產(chǎn)生熱量,，有熱量就會有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過程十分緩慢,，但時間一長,，累計水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個月左右應該給蓄電池補水一次,，這樣蓄電池的使用壽命才會延長,。江蘇閥控鉛酸蓄電池哪種好放電后的蓄電池如果不及時充電，極板上在放電中生成的細結晶的硫酸鉛,。

保持蓄電池的正常工作,，蓄電池的清潔是必不可少的。蓄電池的清潔主要是針對鉛酸蓄電池進行的,，簡單地說,，它是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。這種蓄電池的極柱和夾頭之間很容易發(fā)生氧化反應,，嚴重的甚至可以腐爛夾頭部位的金屬部件,，如果不及時清洗的話，很容易影響電池的使用壽命和通電效果,。如今多數(shù)轎車已經(jīng)開始使用免維護電池了,，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水，接線柱不會腐蝕,，自放電少,，壽命長。但如果不及時檢查的話,，蓄電池到了報廢期車主還不清楚,，同樣會影響汽車的正常工作。

蓄電池的自由放電率：由于電池的局部作用造成的電池容量的消耗,，容量損失與擱置之前的容量之比,，叫做蓄電池的自由放電率。 蓄電池的放電率：放電率表示蓄電池放電電流大小,，分為時間率和電流率,，放電時間率指在一定放電量上蓄電池放電至放電終止電壓的時間長短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時間為t這一放電過程稱為t小時率,，放電It稱為t小時率放電電流,，IEC標準，放電時間率有20,、10,、5、3,、1,、0.5小時率及分鐘率,，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設立的，t小時率放電電流以It表示,，通常以10小時率電流為標準I10表示,。 蓄電池的放電終止電壓：在25℃環(huán)境溫度下以一定的放電率放電至能再反復充電使用的較低電壓稱為放電終止電壓，一般10小時率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell,3小時率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell,，1小時率放電池單體放電終止電壓為1.75V/Cell,。免維護蓄電池成為現(xiàn)在啟動型蓄電池的標準蓄電池。

蓄電池的安裝是否符合規(guī)范,，對蓄電池的使用使命影響非常大,。安裝時沒有將蓄電池之間的連接器固定螺釘擰緊，接線柱與連接器之間接觸電阻增大,，在充放電時將產(chǎn)生大量熱量而燒壞,，造成整組蓄電池損壞;蓄電池溫度傳感器沒有安裝或安裝錯誤，在溫度高時會因為無法調整充電電壓到合適值,，蓄電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象,，造成 蓄電池損壞;開通時沒有在監(jiān)控單元中調整蓄電池管理參數(shù)至合理值，造成蓄電池損壞,。開關電源涉及到蓄電池管理的參數(shù)有蓄電池容量,、充電電流系數(shù)、均浮充電壓,、一二次下電電壓,、自動均充的條件、溫度補償電壓,，如果這些參數(shù)設置不合理，會對蓄電池的壽命造成影響,。例如一二次下電電壓設置電壓過低,，使蓄電池出現(xiàn)過放電甚至深度過放電現(xiàn)象，加劇蓄電池負極板硫酸化,，將使蓄電池容量下降,，使用壽命 縮短。蓄電池容量設置不正確,，影響蓄電池充電電流,，造成蓄電池充電電流過大而損壞。實際上蓄電池并不用刻意去進行維護,，只需養(yǎng)成一些良好的用車習慣就可以了,。江蘇閥控蓄電池定制公司

蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電,。上海直流蓄電池供應商

蓄電池極板硫化現(xiàn)象,。所謂極板硫化（或稱極板的硫酸化及不可逆硫酸鹽化）,，就是指當蓄電池長期處于放電狀態(tài)時,在其極板表面再結晶上一層具有較大顆粒的白色硫酸鉛,其顆粒堅硬，難以溶解,，充電時很難參加氧化反應,。硫化后，將使蓄電池充放電的電化學反應不能正常進行,，導致容量降低,，內阻增大的，大電流放電時端電壓下降較多,，致使啟動叉車電能不足等,。所謂半放電的蓄電池，就是指極板表面上有一層硫酸鉛,，稱作一次結晶體,。這種半放電的蓄電池在存放過程中，隨著環(huán)境溫度的上升,，極板上的硫酸鉛就會逐漸溶解到電解液中來,，溫度越高，溶解度越大,。當溫度下降時,，硫酸鉛的溶解度會逐漸達到過飽合狀態(tài)，并再次結晶為較大的白色顆粒,，從電解液中析出再次附著到極板上去,。這就是極板硫化的過程。它是蓄電池早期損壞的主要原因之一,；也是使用中的常見故障,，將直接影響到蓄電池的正常使用；嚴重時將導致蓄電池的早期報廢,。上海直流蓄電池供應商

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