而實心輪胎*應(yīng)用在瀝青混凝土路面的干線道路上行駛的低速汽車或重型掛車上。[3]就充氣輪胎而言,，按組成結(jié)構(gòu)不同,，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種,；按胎內(nèi)的工作壓力大小,，可分為高壓胎,、低壓胎和**壓胎三種,；按胎體中簾線排列的方向不同，又可以分為普通斜交胎,、帶束斜交胎和子午線胎,，按胎面花紋的不同,，還可以分為普通花紋胎,、混合花紋胎和越野花紋胎,。[3]按照組成結(jié)構(gòu)分類（1）有內(nèi)胎式輪胎有內(nèi)胎式輪胎圖冊(4張)這種輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成（見有內(nèi)胎式輪胎圖冊-圖1（圖中1-外胎2-內(nèi)胎3-墊帶））,。[3]1.外胎外胎是用耐磨橡膠制成強度較高而又有彈性的外殼,，直接與地面接觸，保護著內(nèi)胎使其不受損傷,。它由胎圈,、緩沖層、胎面和簾布層等組成（見有內(nèi)胎式輪胎圖冊-圖2（圖中1-胎圈2-緩沖層3-胎面4-簾布層5-胎冠6-胎肩7-胎側(cè)））,。[3]①胎面：胎面是外胎的外表面,，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分,。胎冠也稱行駛面，它與路面直接接觸,，承受沖擊和磨損，并保護胎體不受機械損傷,。為了增加輪胎與路面之間的附著力，防止縱橫向滑移,，在胎冠上制有各種形式的花紋（見有內(nèi)胎式輪胎圖冊-圖3（圖中a-普通花紋b-混合花線c-越野花紋））,。實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。南通專業(yè)輪胎工藝

    與道路接觸面大,，壁薄而散熱性好,，所以提高了汽車的行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性,。同時,，道路和輪胎本身的壽命也得以延長。但由于橡膠性能的改善,，已使輪胎負荷能力大為提高,，雖然輪胎氣壓已在高壓胎范圍,，但輪胎的緩沖性能仍保持原來同規(guī)格的低壓胎性能,，這類輪胎仍將其歸于低壓胎之列,。[3]3.墊帶墊帶是一個環(huán)形的橡膠帶,，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞,，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi),。4.子午線輪胎子午線輪胎（見有內(nèi)胎式輪胎圖冊-圖4（1-胎圈2-簾布層3-帶束層4-胎冠））簾布層的簾線與輪胎子午斷面接近一致,，即與胎面中心線成90°或接近90°排列,，以帶束層箍緊胎體,。其特點是簾線的這種排列能使其強度被充分利用,，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少將近一半，且沒有偶數(shù)限制,，所以胎體柔軟,；簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系,。為了承受汽車行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角70°~75°),、**度,、不易拉伸的周向環(huán)形的類似緩沖層的帶束層。同時帶束層采用強度高,、伸縮率小的簾線材料制成，故帶束層像一條剛性環(huán)帶似地箍在胎體上,，極大地提高了胎面的剛度和強度,。[3]子午線輪胎與普通斜交胎相比,。如皋品質(zhì)輪胎歡迎咨詢輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用,。

    并設(shè)法控制其密變和形狀,，以提高路面的抓著和除去冰上冰膜的效果,。甚至有的還在胎面膠中混入適量硬?；蚋黝惗汤w維，進一步改善冰上的牽引性和抓著性,。[5]（2）載重和輕卡輪胎（TB,、LT）載重輪胎是指載重汽車、公交和旅游大客車上使用的載貨和載人的輪胎,。輕卡輪胎為輕型載重汽車、商用,、旅行面包汽車以及低位拖車等用的輪胎，多為貨物和乘客運輸兩用,。輪胎的斷面寬和內(nèi)徑都比乘用輪胎大，并用英寸表示,。一般斷面寬從，內(nèi)徑：載重輪胎為18~24in,，輕卡為13~17in,，拖車低到15in。輪胎充氣壓力也比乘用輪胎高,，通常達到600~900kPa,。載重和輕卡輪胎的生產(chǎn)量在發(fā)達國家一般占15%~20%（輕卡為5%~7%），中國占到25%~30%,。其他國家80%~90%已實現(xiàn)了無內(nèi)胎和子午化，20%~30%開始扁平化，對公交和旅游大客車和面包汽車已基本上達到了三化,。由于在高速公路上的行駛速度已達90~130km/h（載重）和90~160km/h（輕卡），因而安全性也成為**重要的條件,。同時,，它們對經(jīng)濟性也提出了許多新的要求，輪胎不*抗磨耐久、長時間安全使用,，并且還要降低燃料消耗,，減少廢氣排放，消除振動噪聲，改善環(huán)境污染狀況。因此,，載重和輕卡輪胎正向著均一耐磨性,、高耐久性和低滾阻型的方向發(fā)展,。

    [2]1891年安德魯·米其林研制出了可以拆換的自行車充氣輪胎,，1895年6月11日米其林兄弟將充氣輪胎技術(shù)應(yīng)用到汽車領(lǐng)域,。[2]1903年***明了斜紋紡織品，這種產(chǎn)品耐磨性很好,，應(yīng)用到輪胎領(lǐng)域,，可以**延長輪胎的使用壽命，該種發(fā)明促成了斜交輪胎的問世,。[2]1930年米其林公司在輪胎內(nèi)壁增加一層厚約2～3mm的橡膠密封層,，研制成功了***個無內(nèi)胎輪胎，也就是真空輪胎,。[2]1946年米其林公司發(fā)明了子午線輪胎,，該設(shè)計方式使得輪胎的使用壽命提升了30～50%，同時汽車油耗降低8%左右,。子午線輪胎的使用,，使輪胎工業(yè)迎來了一場真正意義的技術(shù)**。[2]子午線輪胎問世至今,，人們在輪胎的花紋樣式,，結(jié)構(gòu)設(shè)計，骨架材料的設(shè)計開發(fā),，橡膠配方的設(shè)計開發(fā)方面取得了很大的進步,，使得輪胎的性能也日益完善。輪胎的作用：***,，輪胎是車輛與路面之間力傳遞的載體,，通過輪胎傳遞驅(qū)動力、制動力,、轉(zhuǎn)向力等,，從而實現(xiàn)了汽車的驅(qū)動,、制動、轉(zhuǎn)向等操作,。[2]第二,，支撐車輛載荷。車輛的載荷導致輪胎的下沉,，直到輪胎接地面積的平均壓力與輪胎內(nèi)部的充氣壓力達到平衡。[2]第三,，減輕,、吸收汽車行駛過程的震動和沖擊力，避免汽車零部件受到劇烈的震動而導致早期損壞,。負荷,、力以及高低溫作用。

    [3]圖6：無內(nèi)胎輪胎[3]無內(nèi)胎輪胎的優(yōu)點是：只在爆破時才會失效,，而穿孔時漏氣緩慢,，胎壓不會急劇下降仍能繼續(xù)行駛；同時因無內(nèi)胎,，故摩擦生熱少,，散熱快，適于高速行駛,；此外,，它結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量較小,。[3]無內(nèi)胎輪胎的缺點是：密封層和自粘層易漏氣,，途中修理較為困難。此外,，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合,。天氣炎熱時自粘層可能軟化而向***動從而破壞車輪平衡，因此,，一般多采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎,。它的外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后,，由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物,，故能長期不漏氣，即使將穿刺物拔出,，亦能暫時保持胎內(nèi)氣壓,。無內(nèi)胎輪胎一般配用深式輪輞在轎車上應(yīng)用較多按照輪胎用途分類在中國的輪胎國家標準、美國輪胎輪輞手冊,、歐洲輪胎輪輞標準,、日本輪胎標準以及國際輪胎標準中都是以用途進行分類的,，可分為以下幾種類型：[5]（1）乘用輪胎（PC）乘用輪胎是輪胎中產(chǎn)銷量**大的品種，發(fā)達國家已占到汽車輪胎量的75%~80%,。它的性能質(zhì)量多種多樣,，產(chǎn)品換代升級速度很快，已成為輪胎現(xiàn)代化技術(shù)水平的標志,。近些年來,，隨著道路環(huán)境的整治和車輛行駛的高速化，速度,、耐磨與節(jié)能兼優(yōu)的子午線輪胎已呈完全取代斜交結(jié)構(gòu)輪胎之勢,。因此必須具有較高的承載性能。港閘區(qū)專業(yè)輪胎服務(wù)至上

輪胎作為汽車與地面接觸的零部件,。南通專業(yè)輪胎工藝

    輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品,。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身,，緩沖外界沖擊,，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用,，它在行駛時承受著各種變形,、負荷、力以及高低溫作用,，因此必須具有較高的承載性能,、牽引性能、緩沖性能,。同時,，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性,。輪胎的發(fā)展史：汽車的誕生與發(fā)展是世界科技進度的偉大成果,，是人類進步的重要足跡，使人類從馬車時代邁入了一個汽車工業(yè)時代,。汽車出現(xiàn)初期,，為了滿足汽車的舒適性、操控穩(wěn)定性,、動力性,，科學家不斷的進行研究與創(chuàng)新，不斷推動輪胎行業(yè)的進步與革新,。[2]1839年固特異研發(fā)了“橡膠硫化技術(shù)”,，研制成功了不會在沸點以下的任何溫度分解的橡膠。在固特異去世38年以后,，為了紀念對美國橡膠工業(yè)做出巨大貢獻的查爾斯·固特異,，弗蘭克·克伯林將自己建立的輪胎公司取名為固特異,。[2]1888年約翰·鄧祿普將橡膠做成管狀，包在木制車輪邊緣,，然后充入氣體,，這種輪胎的彈性既能充分吸收震動，也使得車體的機械性能得到了很好的保護,，世界上***條充氣輪胎誕生,，該技術(shù)**早先在自行車進行應(yīng)用。南通專業(yè)輪胎工藝

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