硫化劑加入量及其作用因為硫化體系,、氟橡膠類型不同而有所不同，目前國內外主要采用多元醇硫化體系,。增塑劑,，國內通常使用硬脂酸鹽或低相對分子質量氟橡膠。當膠料用量大,，自動化程度高的擠出或注塑模壓過程中,，容易發(fā)生焦燒，同時需添加一定量的防焦劑,。通常選用對硝基苯酚,、對硝基苯甲酸,、鄰羥基苯甲酸和防焦劑NA。促進劑,，使用多元醇硫化體系要求促進劑既要在混煉和加工階段有較好的焦燒性能,，又要具有較快的硫化速率。

耐高真空性能：氟橡膠具有較好的耐真空性能,。這是由于氟橡膠在高溫,、高真空條件下具有較小的放氣率和極小的氣體揮發(fā)量。26 型,、246 型氟橡膠能夠應用于133×l0-9～133×10-10 Pa 的超高真空場合,，是宇宙飛行器中的重要橡膠材料。氟橡膠的氣透性是橡膠中較低的,，與丁基橡膠,、丁腈橡膠相近。填料的加入能使硫化膠的氣透性變小,，其中硫酸鋇的效果較中粒子熱裂法炭黑（MT）***,。氟橡膠的氣透性隨溫度升高而增大，氣體在氟橡膠中的溶解度較大,，但擴散速度則很小,，這有利于在真空條件下應用。氟橡膠對氣體的溶解度比較大,，但擴散速度卻比較小,，所以總體表現出來的透氣性也小。據報道,，26 型氟橡膠在30 ℃下對于氧,、氮、氦,、二氧化碳氣體的透氣性和丁基橡膠,、丁橡膠相當，比氯丁膠,、天然橡膠要好,。在氟橡膠中，填料的加入,，充填了橡膠內部的空隙,，從而使硫化膠的氣透性變小，這對于真空密封是很有利的,。氟化了的碳原子與其他原子結合的鍵能也相應的有所提高,，從而提高了含氟高分子彈性體的耐熱性和耐腐蝕性。

無論是偏氟乙烯和三氟氯乙烯,，或者前者和六氟丙烯的共聚物以及它們和四氟乙烯的三聚物,，都可以是以晶態(tài)為主或無定形態(tài)為主,。這取決于當一個單體為共聚物的主要鏈段時,，另一個單體介入的含量,。電子衍射研究指出，在偏氟乙烯鏈段中六氟丙烯摩爾分數達7％,，或者在三氟氯乙烯的鏈段中偏氟乙烯的摩爾分數達16％時,，這兩種共聚物仍具有和其相當的均聚物的晶體結構。但是,，當前者的六氟丙烯摩爾分數增加到15％以上,，或者后者的偏氟乙烯摩爾分數增加到25％以上時，晶格就被大幅度破壞,，導致它們具有橡膠性能為主的無定形結構,。這是由于第二單體引入量的增加，破壞了其原有分子鏈的規(guī)整性,。氟橡膠可以與丁腈橡膠,、丙烯酸酯橡膠、乙丙橡膠,、硅橡膠,、氟硅橡膠等并用，以降低成本,，改善物理機械性能和工藝性能,。氟橡膠具有優(yōu)異的耐熱性、耐藥品性,、耐溶劑性,、耐氟化性、耐真空性,、耐油性,、耐老化等多種性能。G-C771氟橡膠用途

氟硅橡膠,，低溫性能優(yōu)異,，具有一定耐溶劑性能氟橡膠品種。天津G-558氟橡膠用途

我國也已開發(fā)出這種氟橡膠為內層的膠管,，并在桑塔納,、奧迪、捷達,、富康等型號的轎車上使用,。在技術含量較高的汽車發(fā)動機、變速箱,、汽門油封方面,，所選用的材料主要是氟橡膠,、氫化丁腈橡膠等。氟橡膠和硅橡膠復合油封已成為**常用的發(fā)動機曲軸油封,。裝卸車液壓系統(tǒng)和大型裝卸車液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長,，油溫及機件溫度上升很快，普通橡膠不能滿足其工作要求,，而氟橡膠制品憑其優(yōu)良的耐溫性能,，能滿足各種苛刻的技術要求。伴隨著汽車工業(yè)對可靠性,、安全性等要求的不斷提升,，氟橡膠在汽車行業(yè)中的需求量也呈現出迅速增長趨勢。天津G-558氟橡膠用途

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