摘要：純電動汽車的驅動部分及高壓附件系統(tǒng)的電源均為動力電池電源,，為保護車輛及乘員安全,，相關動力電池電源回路均選用相應熔斷器作為短路保護的措施。本文主要從熔斷器壽命校核,，沖擊電流對熔斷器影響,，熔斷器分斷能力等方面，闡述純電動汽車直流高壓熔斷器的選型原則及驗證方法,。純電動汽車的動力電池電源電壓多在200~400V,，除動力電池總熔斷器外，還存在汽車空調(diào)系統(tǒng),，暖風系統(tǒng),，DC／DC系統(tǒng)（將動力電池電壓轉換為14V，提供整車低壓電源,，作用類同發(fā)電機）等其他附件高壓回路,，各回路均需串接直流高壓熔斷器做回路保護。現(xiàn)階段,，陸續(xù)有EV專用汽車級熔斷器推出,，但選擇面還是比較狹窄。國產(chǎn)直流熔斷器的分斷能力及保護特性均能夠滿足IEC（國際電工標準化機構）或其他通用標準,，與相同用途的進口產(chǎn)品差別不大,。但在相關ROHS（電子電器設備中限制使用某些有害成分的指令）認證、極端條件測試,、系列產(chǎn)品的自動化生產(chǎn)方面,，仍略有差距。直流高壓熔斷器價格稍高,，需在能夠有效保護各系統(tǒng)回路的同時,，禁止熔斷器非正常熔斷現(xiàn)象發(fā)生。本文將對直流高壓熔斷器的選型原則及驗證方法做系統(tǒng)介紹,。（3）熔體安裝時有機械損傷,，使其截面積變小而在運行中引起誤斷,。內(nèi)蒙古進口低壓熔斷器工廠直銷

而這正是所希望的結果。在正常工作狀態(tài),，電路內(nèi)部的**取樣電阻對負載電流周期性地進行采樣,，因此避免了因過流導致災難性后果出現(xiàn)。因此,，內(nèi)部過熱保護電路為變換器提供了安全工作區(qū)（SAO）,。其中MAX668是一個開關控制器，由它完成升壓功能,。電流反饋型升壓控制器（MAX668）驅動低端邏輯電平N溝道增強型MOSFET,，該開關管通過低端電流取樣電阻到地。**開關是一肖特基二極管,，選擇它主要是它具有低的正向導通壓降,。由圖可見，升壓變換器的拓撲基本結構未被破壞,。本應用中,，MAX668把，負載電流可達3A,。貼片保險絲其中P溝道增強型MOSFET——Q1是實現(xiàn)負載斷路的關鍵元件,。當MAX668在關閉模式時，二極管D1仍然導通,，使得MAX810L的電源端的電壓為二極管D1的管壓降,。由于MAX810L的復位門檻電平為，因此其RESET端輸出為高電平,，迫使Q1關斷，從而使負載與輸入電源斷開,。MAX668通過外部反饋電阻網(wǎng)絡設定5V輸出電壓,。當輸出電壓超MAX810L的復位門檻電平時，其內(nèi)部單穩(wěn)電路開始工作并延時約240ms,。之后,，MAX810L的輸出變低，使Q1導通,。Q1導通之后,。MAX810L一直監(jiān)測輸出電壓以確定輸出是否過流。過載將會導致輸出電壓下降,，當它低于MAX810L門檻電平時,。青海低壓熔斷器銷售例如：8A的熔體用于10A的電路中，作短路保護兼作過載保護用,，但此時的過載保護特性并不理想,。

1.倒閘操作的概念當電氣設備由一種狀態(tài)轉換到另一種狀態(tài)或改變電力系統(tǒng)的運行方式時,，需要進行一系列的操作，這種操作叫做電氣設備的倒閘操作,。2.電氣設備狀態(tài)（1）運行狀態(tài)：指設備的斷路器及隔離開關都在合閘位置,，將電源至受電端間的電路接通（包括輔助設備，如電壓互感器,、避雷器等）,。（2）熱備用狀態(tài)：指設備的斷路器在斷開位置，而隔離開關在合閘位置,，斷路器一經(jīng)合閘,，電路即接通轉為“運行狀態(tài)”。（3）冷備用狀態(tài)：是指設備的斷路器及隔離開關均在斷開位置,。其***特點是該設備與其他帶電部分之間有明顯的斷開點,。（4）檢修狀態(tài)：是指設備的斷路器及隔離開關均已斷開，檢修設備兩側裝設了保護接地線（或合上了接地隔離開關）,，并懸掛了工作標示牌,，安裝了臨時遮欄等。3.倒閘操作的內(nèi)容（1）拉開或合上斷路器和隔離開關,。（2）拉開或合上接地刀閘（拆除或掛上接地線）,。（3）裝上或取下某控制回路、合閘回路,、電壓互感器回路的熔斷器,。（4）投入或停用某些繼電保護和自動裝置及改變其整定值。（5）改變變壓器或消弧線圈的分接頭,。4．倒閘操作的基本原則（1）在拉,、合閘時，必須用斷路器接通或斷開回路的負荷電流及短路電流,。

如果保險絲跌落或振動,，則應檢查保險絲的電阻值。（2）戶外熔斷器應安裝在水平荷載或框架上,，垂直距離不小于400米,。（3）安裝：擰緊保險絲（熔體是），注意引信上標記的沖擊器的方向,，鎖緊環(huán)上的彈簧環(huán)和螺栓,。2.高壓熔斷器的運行與維護（1）按規(guī)程要求選擇合格產(chǎn)品及配件，在操作過程中經(jīng)常檢查接觸是否良好,，接觸點的溫升校核得到加強,。（2）熔斷器熔化后不能連在一起繼續(xù)使用。（3）更換保險絲管（閥體）,，一般來說,，應該**進行,，如果需要電氣化更換，則應使用絕緣工具,。（4）小心操作,，拉保險絲時不要用力過大。（5）水閘：***中相,，然后是背風面,，***是迎風面。關閉時：***,，迎風面,，然后是背風面和***中間階段。（6）定期檢查,，夜間不得少于一晚,，檢查是否有放電火花和不良接觸現(xiàn)象。根據(jù)結構可分為敞開式,、半封閉式,、管式和噴射式熔斷器。

圖4為初選某品牌35A熔斷器的時間-電流特性,，在圖4的基礎上,，比對尖峰電流的持續(xù)時間及峰值。圖4（左）某品牌35A熔斷器時間-電流特性圖5（右）實測沖擊電流圖5為用示波器配合電流互感器測得負載的沖擊電流波形,，1V對應電流值25A,。黑色波形為示波器電流探頭測得波形，已超探頭量程,，不具有參考意義,，從藍色波形可以計算出該沖擊電流的峰值電流為590A，整個尖峰持續(xù)周期為ms,。將該尖峰描繪在初選熔斷器的時間-電流特性圖中,，見圖4。通過比對,，即可確認該負載中存在的沖擊電流，實際上已超過初選熔斷器對峰值電流的承受能力,，若長時間使用,，則容易導致熔斷器的非正常熔斷。反之,，若沖擊電流值不超出熔斷器時間-電流特性曲線,，則可認為初選熔斷器適用該負載的沖擊電流。5分斷能力與短路電流熔斷器分斷能力需大于保護回路中預期短路電流,，預期短路電流通過動力電池電壓與負載回路的導線電阻,、電源內(nèi)阻,、連接端子或者轉接點個數(shù)，可簡單計算,。線阻及電源內(nèi)阻可通過計算或測量獲得,，連接端子一般取3~5mΩ。通常情況下,，計算得到的預期短路電流與實際短路電流值仍有差別,，當計算得到的預期短路電流接近熔斷器的分斷能力時，需通過測試驗證,。測試驗證前,。熔斷器的選擇主要依據(jù)負載的保護特性和短路電流的大小選擇熔斷器的類型。黑龍江進口低壓熔斷器商家

封閉式熔斷器：封閉式熔斷器分有填料熔斷器和無填料熔斷器兩種,，如圖3和圖4所示,。內(nèi)蒙古進口低壓熔斷器工廠直銷

3壽命計算及驗證熔斷器壽命計算參考熔斷器負載電流波形及Ⅰ2t曲線，Ⅰ2t曲線的一般形式見圖2（以某品牌40A直流高壓熔斷器為例）,。圖2某品牌40A熔斷器Ⅰ2t曲線圖根據(jù)圖2,，從理論上來看，當通過電流為熔斷器額定電流50%時,，熔斷器能夠保證持續(xù)工作而不非正常熔斷,。實際負載波形通常不是平穩(wěn)的線性負載，針對不同的負載曲線,，需根據(jù)式（2）進行計算,。（2）如果電流是周期性變化，則選擇任意幾個周期計算Ⅰ2t,，計算所得Ⅰ2t曲線需在**下面一條曲線的下方區(qū)域,。一般來講，電流波動主要存在負載初步啟動或者功率上升區(qū)域,，可從負載啟動,，快速提高負載功率直至穩(wěn)定，抓取從開始到負載穩(wěn)定過程中電流波形,，估算Ⅰ2t,，同樣要求Ⅰ2t曲線在圖2下方的區(qū)域。圖3為根據(jù)某一特定負載計算Ⅰ2t,，繪制曲線所得,，可做參考。圖3中,，紅色曲線為實際電流Ⅰ2t,，紅色曲線始終在綠色曲線下方。熔斷器實際壽命驗證仍需在試驗室臺架上進行,，或隨實車耐久同步進行,，Ⅰ2t的理論計算*作選型參考,。圖3實測Ⅰ2t曲線4沖擊電流對熔斷器影響熔斷器型號初步確定后，需根據(jù)負載回路的沖擊電流,，結合熔斷器時間-電流特性曲線,，校核初選熔斷器能否承受回路內(nèi)的尖峰電流。內(nèi)蒙古進口低壓熔斷器工廠直銷