我們常用的車用蓄電池主要分為三類,分別為普通蓄電池,、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池三種,。XRD信瑞達(dá)蓄電池——電池巡檢儀普通蓄電池:普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定,、價(jià)格便宜,；缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能),、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁,。干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)極板有較高的儲(chǔ)電能力,，在完全干燥狀態(tài)下,，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí),，只需加入電解液,，等過20—30分鐘就可使用。應(yīng)該對(duì)于蓄電池組的管理,，做到蓄電池組的充放電管理,，防止蓄電池組出現(xiàn)過充、過放等情況的出現(xiàn),。江蘇技術(shù)蓄電池

大量的人工測(cè)量,，特別是核對(duì)行放電，費(fèi)時(shí)費(fèi)力,，對(duì)于測(cè)量人員的人身安全不利,，勞動(dòng)效率較低，因此蓄電池組監(jiān)測(cè)應(yīng)該做到提高人員勞動(dòng)率,；目前后備電源的蓄電池組許多使用場(chǎng)合,，大多是無人值守的地方,，如電信公司、移動(dòng)公司,、電力系統(tǒng)的無人值守站點(diǎn)等,，為此要求對(duì)于蓄電池組的在線監(jiān)測(cè)適應(yīng)這一情況，即可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程管理,；對(duì)于蓄電池組作到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，對(duì)于可能發(fā)生的問題，作到提前判斷,，而不是當(dāng)出現(xiàn)問題后的被動(dòng)處理,。為此需要對(duì)于蓄電池組的運(yùn)行過程中進(jìn)行24小時(shí)的全過程監(jiān)測(cè)；應(yīng)該對(duì)蓄電池組的性能健康狀態(tài)進(jìn)行即使診斷,，以發(fā)現(xiàn)蓄電池組劣化,、失效的趨勢(shì)，防止蓄電池組引發(fā)重大事故（實(shí)際中此類事故較多）,。這對(duì)于蓄電池組在線診斷是非常關(guān)鍵,，這也是目前困擾廠商以及用戶的比較大難題；什么是蓄電池市場(chǎng)報(bào)價(jià)再加上通過透明的電池外殼的直接觀察,。而對(duì)閥控式密封鉛酸電池,，需要尋求新的檢測(cè)方法。

科技的發(fā)展,、人類生活質(zhì)量的提高，石油資源面臨危機(jī),、地球生態(tài)環(huán)境日益惡化,，形成了新型二次電池及相關(guān)材料領(lǐng)域的科技和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重社會(huì)背景。市場(chǎng)的迫切需求,，使新型二次電池應(yīng)運(yùn)而生,。其中，高能鎳鎘電池,、鎳金屬氫化物電池,、鎳鋅電池、免維護(hù)鉛酸電池,、鉛布電池,、鋰離子電池、鋰聚合物電池等新型二次電池備受青睞,，在中國(guó)得到廣泛應(yīng)用,，形成產(chǎn)業(yè)并迅猛發(fā)展。美國(guó)江森自控公司,、索尼,、三洋,、日立等**企業(yè)紛紛在中國(guó)建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場(chǎng)從大城市逐步拓展到中小城市,，甚至NEC,、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中?？鐕?guó)公司的涌入,，使國(guó)內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

但是,，人們過高估計(jì)了內(nèi)阻測(cè)量方法的作用,，因?yàn)殚y控鉛酸電池存在著許多復(fù)雜的失效機(jī)制，而且*靠?jī)?nèi)阻測(cè)量結(jié)果也只能提供一些電池使用早期的預(yù)報(bào)信息,。內(nèi)阻和保有容量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系仍顯得牽強(qiáng),。直至***還沒有適于工業(yè)的電池管理系統(tǒng)。已有的電池檢測(cè)系統(tǒng)曾用于測(cè)量和記錄各種參數(shù),，但龍易蓄電池管理系統(tǒng)結(jié)合了以前的特點(diǎn)并使得蓄電池組相互作用,，這很重要，因?yàn)閺那暗募夹g(shù)無法檢測(cè)電池的眾多問題,。許多科學(xué)家和發(fā)明家在蓄電池的發(fā)展中做出貢獻(xiàn),，如LuigiGalvani(約在1789年）、JohnRitter(約在1800年）,、AlessandroRitter(約在1800）,、GastonPlante（約在1859年）和CamilleFaure他們把開發(fā)被認(rèn)為是錯(cuò)誤的電池的蓄電池引上正確的道路。后備電池**直接的檢測(cè)方法是進(jìn)行放電試驗(yàn),，測(cè)定電池的實(shí)際容量,。

通過實(shí)際使用情況的分析，可以肯定：出現(xiàn)蓄電池組故障是正常的,，據(jù)我們的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量以及不完全統(tǒng)計(jì),，目前國(guó)內(nèi)后備蓄電池組50%以上是在帶著隱患工作，所以出現(xiàn)如此高比例的蓄電池組問題是正常,。如何有效地解決蓄電池組運(yùn)行的隱患,，提高蓄電池組設(shè)備的安全性，防止蓄電池組帶病運(yùn)行,，這是一個(gè)迫切需要的技術(shù)問題,。結(jié)合蓄電池組的實(shí)際使用情況，對(duì)于蓄電池組的在線診斷應(yīng)該能夠滿足以下的基本要求,，由于目前XRD信瑞達(dá)蓄電池——電池巡檢儀組的檢測(cè)手段,，大多采用人工的定時(shí)或不定時(shí)的電壓測(cè)量，或核對(duì)行放電的方式,，而在實(shí)際中,，發(fā)現(xiàn)這樣的測(cè)量手段對(duì)于蓄電池組的監(jiān)測(cè)的及時(shí)性,、準(zhǔn)確性，欠缺很多,，例如在實(shí)際測(cè)量中,，蓄電池組的電壓始終在正常范圍，但經(jīng)過實(shí)際的放電測(cè)試,，總有一些蓄電池組的放電性能無法達(dá)到實(shí)際的要求,。為此蓄電池組的監(jiān)測(cè)應(yīng)該可以監(jiān)測(cè)到蓄電池組的性能，而不是**監(jiān)測(cè)蓄電池組的電壓,、電流,，應(yīng)該在功能性方面可以做到***、可靠,、科學(xué),、準(zhǔn)確、及時(shí),。如何有效地解決蓄電池組運(yùn)行的隱患,，提高蓄電池組設(shè)備的安全性，防止蓄電池組帶病運(yùn)行,。技術(shù)蓄電池價(jià)格行情

對(duì)富液（開口）式的鉛酸電池,，其主要的間接監(jiān)測(cè)方法是測(cè)量電壓和比重。江蘇技術(shù)蓄電池

后備電池**直接的檢測(cè)方法是進(jìn)行放電試驗(yàn),，測(cè)定電池的實(shí)際容量,。但是這樣的測(cè)試費(fèi)用昂貴、費(fèi)時(shí),，而且破壞備用能源的完整性,，不可能經(jīng)常采用。因此間接而可靠的監(jiān)測(cè)方法是特別重要的,。對(duì)富液（開口）式的鉛酸電池，其主要的間接監(jiān)測(cè)方法是測(cè)量電壓和比重,，再加上通過透明的電池外殼的直接觀察,。而對(duì)閥控式密封鉛酸電池，需要尋求新的檢測(cè)方法,。以內(nèi)阻（或稱阻抗）測(cè)量為基礎(chǔ)的許多商業(yè)化的電池狀況監(jiān)測(cè)儀器已經(jīng)被廣泛應(yīng)用,。維護(hù)人員逐一測(cè)試每個(gè)電池的內(nèi)阻，進(jìn)行比較來判斷電池的狀態(tài),，這項(xiàng)工作是沉悶冗長(zhǎng)和危險(xiǎn)的,。江蘇技術(shù)蓄電池

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