大量的人工測量,，特別是核對行放電，費時費力,，對于測量人員的人身安全不利,，勞動效率較低,，因此蓄電池組監(jiān)測應(yīng)該做到提高人員勞動率；目前后備電源的蓄電池組許多使用場合,，大多是無人值守的地方,，如電信公司、移動公司,、電力系統(tǒng)的無人值守站點等,，為此要求對于蓄電池組的在線監(jiān)測適應(yīng)這一情況，即可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程管理,；對于蓄電池組作到實時監(jiān)測,，對于可能發(fā)生的問題，作到提前判斷,，而不是當(dāng)出現(xiàn)問題后的被動處理,。為此需要對于蓄電池組的運行過程中進行24小時的全過程監(jiān)測；應(yīng)該對蓄電池組的性能健康狀態(tài)進行即使診斷,，以發(fā)現(xiàn)蓄電池組劣化,、失效的趨勢，防止蓄電池組引發(fā)重大事故（實際中此類事故較多）,。這對于蓄電池組在線診斷是非常關(guān)鍵,，這也是目前困擾廠商以及用戶的比較大難題；通過實際使用情況的分析,，可以肯定：出現(xiàn)蓄電池組故障是正常的,，據(jù)我們的現(xiàn)場測量以及不完全統(tǒng)計?；ヂ?lián)網(wǎng)蓄電池服務(wù)電話

應(yīng)該對于蓄電池組的管理,，做到蓄電池組的充放電管理，防止蓄電池組出現(xiàn)過充、過放等情況的出現(xiàn),。所有的監(jiān)測與管理方案都不應(yīng)增加任何不安全的因素,，不應(yīng)增加蓄電池池的動作，即保證不影響蓄電池組原有的工作,，因為任何增加蓄電池組動作的測量對于動力的供應(yīng)都是不利的,，一旦在測量中出現(xiàn)問題，那將對于動力供應(yīng)是極其危險的,；通過以上情況通信電源蓄電池組在蓄電池組管理與監(jiān)測方面,，應(yīng)該以實現(xiàn)智能化與網(wǎng)絡(luò)化為目標。這樣蓄電池組的管理與監(jiān)測可以實現(xiàn)：及時發(fā)現(xiàn)蓄電池組運行異常,，提前發(fā)現(xiàn)蓄電池組性能落后,，提前發(fā)現(xiàn)蓄電池組壽命終止。對于無人值守的通信站點,，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)蓄電池組的充放電管理與監(jiān)測,，實現(xiàn)集中監(jiān)測?；ヂ?lián)網(wǎng)蓄電池服務(wù)電話而且*靠內(nèi)阻測量結(jié)果也只能提供一些電池使用早期的預(yù)報信息,。內(nèi)阻和保有容量之間的對應(yīng)關(guān)系仍顯得牽強。

放電時,電極反應(yīng)為:PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O負極反應(yīng):Pb+SO42--2e-=PbSO4總反應(yīng):PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O(向右反應(yīng)是放電,向左反應(yīng)是充電)蓄電池的應(yīng)用十分***,，可用于UPS,，電動車，滑板車,，汽車,，風(fēng)能太陽能系統(tǒng)，安全報警等等方面,。鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種,，其用途分布如下：起動型蓄電池：主要用于汽車、摩托車,、拖拉機,、柴油機等起動和照明；固定型蓄電池：主要用于通訊,、發(fā)電廠,、計算機系統(tǒng)作為保護,、自動控制的備用電源,；牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車,、鏟車等動力電源,；鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機車、電力機車,、客車起動,、照明之動力,；儲能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽能等發(fā)電用電能儲存,；

科技的發(fā)展,、人類生活質(zhì)量的提高，石油資源面臨危機,、地球生態(tài)環(huán)境日益惡化,，形成了新型二次電池及相關(guān)材料領(lǐng)域的科技和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的雙重社會背景。市場的迫切需求,，使新型二次電池應(yīng)運而生,。其中，高能鎳鎘電池,、鎳金屬氫化物電池,、鎳鋅電池、免維護鉛酸電池,、鉛布電池,、鋰離子電池、鋰聚合物電池等新型二次電池備受青睞,，在中國得到廣泛應(yīng)用,，形成產(chǎn)業(yè)并迅猛發(fā)展。美國江森自控公司,、索尼,、三洋、日立等**企業(yè)紛紛在中國建立了自己的蓄電池生產(chǎn)基地,，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市,，甚至NEC、博世主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中,?？鐕镜挠咳耄箛鴥?nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競爭,。如何有效地解決蓄電池組運行的隱患,，提高蓄電池組設(shè)備的安全性，防止蓄電池組帶病運行,。

通過實際使用情況的分析,，可以肯定：出現(xiàn)蓄電池組故障是正常的，據(jù)我們的現(xiàn)場測量以及不完全統(tǒng)計,，目前國內(nèi)后備蓄電池組50%以上是在帶著隱患工作,，所以出現(xiàn)如此高比例的蓄電池組問題是正常。如何有效地解決蓄電池組運行的隱患，提高蓄電池組設(shè)備的安全性,，防止蓄電池組帶病運行,，這是一個迫切需要的技術(shù)問題。結(jié)合蓄電池組的實際使用情況,，對于蓄電池組的在線診斷應(yīng)該能夠滿足以下的基本要求,，由于目前XRD信瑞達蓄電池——電池巡檢儀組的檢測手段，大多采用人工的定時或不定時的電壓測量,，或核對行放電的方式,，而在實際中，發(fā)現(xiàn)這樣的測量手段對于蓄電池組的監(jiān)測的及時性,、準確性,，欠缺很多，例如在實際測量中,，蓄電池組的電壓始終在正常范圍,，但經(jīng)過實際的放電測試，總有一些蓄電池組的放電性能無法達到實際的要求,。為此蓄電池組的監(jiān)測應(yīng)該可以監(jiān)測到蓄電池組的性能,，而不是**監(jiān)測蓄電池組的電壓、電流,，應(yīng)該在功能性方面可以做到***,、可靠、科學(xué),、準確,、及時。例如在實際測量中,，蓄電池組的電壓始終在正常范圍,，但經(jīng)過實際的放電測試。江蘇網(wǎng)絡(luò)蓄電池

因為任何增加蓄電池組動作的測量對于動力的供應(yīng)都是不利的,，一旦在測量中出現(xiàn)問題,。互聯(lián)網(wǎng)蓄電池服務(wù)電話

后備電池**直接的檢測方法是進行放電試驗,，測定電池的實際容量,。但是這樣的測試費用昂貴、費時,，而且破壞備用能源的完整性,，不可能經(jīng)常采用。因此間接而可靠的監(jiān)測方法是特別重要的,。對富液（開口）式的鉛酸電池,，其主要的間接監(jiān)測方法是測量電壓和比重,，再加上通過透明的電池外殼的直接觀察,。而對閥控式密封鉛酸電池,，需要尋求新的檢測方法。以內(nèi)阻（或稱阻抗）測量為基礎(chǔ)的許多商業(yè)化的電池狀況監(jiān)測儀器已經(jīng)被廣泛應(yīng)用,。維護人員逐一測試每個電池的內(nèi)阻,，進行比較來判斷電池的狀態(tài)，這項工作是沉悶冗長和危險的,?；ヂ?lián)網(wǎng)蓄電池服務(wù)電話

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