5.阻燃性PEEK是非常穩(wěn)定的聚合物，1.45mm厚的樣品，不加任何阻燃劑就可達(dá)到阻燃標(biāo)準(zhǔn),。6.耐剝離性PEEK的耐剝離性很好，因此可制成包覆很薄的電線或電磁線,，并可在苛刻條件下使用。7.耐疲勞性PEEK在所有樹脂中具有好的耐疲勞性,。8.耐輻照性耐γ輻照的能力很強(qiáng),，超過了通用樹脂中耐輻照性的聚苯乙烯?？梢宰鞒搔幂椪談┝窟_(dá)1100Mrad時(shí)仍能保持良好的絕緣能力的高性能電線,。9.耐水解性PEEK及其復(fù)合材料不受水和水蒸氣的化學(xué)影響，用這種材料作成的制品在高溫水中連續(xù)使用仍可保持優(yōu)異特性,。PEEK聚醚醚酮材料耐抗有機(jī)和水環(huán)境,，廣泛應(yīng)用于軸承,、活塞,、水泵、壓縮機(jī)閥板,、電纜絕緣等,。長(zhǎng)春碳纖維聚醚醚酮零件

跑在路上的聚醚醚酮汽車實(shí)現(xiàn)輕量化，無非是從結(jié)構(gòu),、工藝,、材料三大方面入手。在材料應(yīng)用方面,，工程塑料領(lǐng)域諸如碳纖維,、聚醚醚酮等一系列新材料的運(yùn)用開始成為汽車輕量化的發(fā)展趨勢(shì)之一。目前,，諸如寶馬,、奧迪等一些汽車制造商已開始顛覆傳統(tǒng)思維觀念，采用性能優(yōu)異的復(fù)合型新材料和精湛的技術(shù)工藝用于新車型的研發(fā)設(shè)計(jì),。聚醚醚酮作為一種先進(jìn)的工程塑料,，已經(jīng)被應(yīng)用在軸承、活塞,、閥門等重要部件的制作中,。比起金屬，聚醚醚酮3D打印的汽車部件可減少70%的重量,，節(jié)省1-2%的燃料,，同時(shí)磨損率降低25-75%，這種零件不依賴潤(rùn)滑油且噪音小,。除此之外,，聚醚醚酮的熔點(diǎn)為343°C,，使用溫度達(dá)260°C，使其適用于汽車,、其它車輛的動(dòng)力系統(tǒng)以及電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境,。長(zhǎng)春加纖聚醚醚酮葉輪聚醚醚酮長(zhǎng)期使用溫度約為200℃，仍可保持較高的拉伸強(qiáng)度和彎曲模量,，有優(yōu)異的長(zhǎng)期耐蠕變性和耐疲勞性能,。

產(chǎn)品特性編輯PEEK（聚醚醚酮）塑膠原料是芳香族結(jié)晶型熱塑性高分子材料,其熔點(diǎn)為334℃,具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐高溫,、耐沖擊,、阻燃、耐酸堿,、耐水解,、耐磨、耐疲勞,、耐輻照及良好的電性能,。耐高溫PEEK樹脂具有較高的熔點(diǎn)（334℃）和玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（143℃），連續(xù)使用溫度為260℃,，其30%GF或CF增強(qiáng)牌號(hào)的負(fù)載熱變型溫度高達(dá)316℃,。機(jī)械特性PEEK(聚醚醚酮)塑膠原料樹脂具有良好的韌性和剛性，它具備與合金材料媲美的對(duì)交變應(yīng)力的優(yōu)良耐疲勞性,。

耐輻照性耐高輻照的能力很強(qiáng),，超過了通用樹脂中耐輻照性比較好的聚苯乙烯?？梢宰鞒搔幂椪談┝窟_(dá)1100Mrad時(shí)仍能保持良好的絕緣能力的高性能,。耐水解性PEEK及其復(fù)合材料不受水和高壓水蒸氣的化學(xué)影響，用這種材料作成的制品在高溫高壓水中連續(xù)使用仍可保持優(yōu)異特性,。耐輻照性,、絕緣性穩(wěn)定、耐水解,，抗壓,，耐腐蝕，其符合材料制作成的機(jī)械零件具有自潤(rùn)滑效果,。其耐溫,、熱穩(wěn)定性佳、超高耐熱（較PPS優(yōu)良）,、HDT在315攝氏度以上,，UL連續(xù)使用溫度為250攝氏度。聚醚醚酮的化學(xué)穩(wěn)定性也非常好，對(duì)任何化學(xué)試劑都非常穩(wěn)定,，即使在較高的溫度下,，仍能保持好的化學(xué)穩(wěn)定性。

如今,，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著不斷增加的要求,，產(chǎn)品性能比較大化和車輛重量和成本z小化的壓力。當(dāng)今,，即使是小型汽車也在追求舒適感和穩(wěn)定性,，意味著要不斷地增加冷氣和電動(dòng)窗，安全氣囊及ABS剎車系統(tǒng)等設(shè)備,，隨之汽車的重量也就日益增加了,。使用聚醚醚酮(PEEK)制作的車輛零件時(shí)，不只可以降低多達(dá)90%的重量,，并保證長(zhǎng)使用壽命,。目前汽車制造業(yè)的其他主要發(fā)展趨勢(shì)是環(huán)保，更高系統(tǒng)化要求,，降低成本,，降低噪音，新的安全標(biāo)準(zhǔn),，能源問題和電子零件的增加,。聚醚醚酮具有良好耐摩擦性能,，可以替代金屬(包括不銹鋼,、鈦)制造發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)罩、汽車軸承,、密封件和剎車片等,。長(zhǎng)春絕緣聚醚醚酮制件

聚醚醚酮PEEK可在134℃下經(jīng)受3000次循環(huán)高壓滅菌。長(zhǎng)春碳纖維聚醚醚酮零件

PEKK也不盡相同美國(guó)牛津高性能材料公司（OxfordPerformanceMaterials,，OPM）CEOScottDeFelice注意到,，原位固化（ISC）熱塑性復(fù)合材料（TPCs）是在波音787和空客A350等機(jī)型的機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)件對(duì)熱壓罐尺寸提出更高要求的情況下應(yīng)運(yùn)而升的。如果熱壓罐體積更大,，工藝控制將更為困難,。這些問題在日本“重工業(yè)”一級(jí)供應(yīng)商的升產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中也可見一斑。（三菱重工升產(chǎn)波音787的機(jī)翼,，富士重工升產(chǎn)翼盒,，川崎重工升產(chǎn)圓筒段機(jī)身。）小型部件升產(chǎn)工藝可以控制得相當(dāng)好,，但對(duì)于大型部件,，z起碼會(huì)受到升產(chǎn)速率的限制。換句話說，要獲得較好品質(zhì)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)部件的工藝控制需要較長(zhǎng)時(shí)間,。這對(duì)于未來窄體客機(jī)的升產(chǎn)速率是根本不允許的,。長(zhǎng)春碳纖維聚醚醚酮零件