處于待調(diào)用狀態(tài)。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,，增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性,。目前國內(nèi)中***轎車應(yīng)用助力轉(zhuǎn)向較多。4．自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)（ASS）自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷,，自動(dòng),、適時(shí)地調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時(shí)負(fù)荷,，保持懸掛的既定高度,，極大地提高了車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性,。5．巡行控制系統(tǒng)S）巡航控制又稱恒速行駛系統(tǒng)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預(yù)選車速行駛的控制系統(tǒng),。（三）車身安全系統(tǒng)車身電子安全系統(tǒng)包括車身系統(tǒng)內(nèi)的電子設(shè)備，主要有自適應(yīng)前照燈系統(tǒng),、汽車夜視系統(tǒng),、安全氣囊、碰撞警示與預(yù)防系統(tǒng),、輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)等,，提高了駕駛?cè)藛T和乘客乘坐的舒適和方便,。（四）信息通訊系統(tǒng)信息通訊系統(tǒng)包括汽車導(dǎo)航與定位系統(tǒng)、語音系統(tǒng),、信息系統(tǒng),、通信系統(tǒng)等。1．汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)（NTIS）該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi),，定向選擇比較好行駛路線,，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置,，以及到達(dá)目的地的方向和距離,。這實(shí)質(zhì)是汽車行駛向智能化發(fā)展的方向，再進(jìn)一步就可成為無人駕駛汽車,。汽車電控公司,，無錫東英電子有限公司。遼寧汽車電控公司

分類(一)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)(EECS)是通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火,、噴油,、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進(jìn)行電子控制,，使發(fā)動(dòng)機(jī)在比較好工況狀態(tài)下工作,，以達(dá)到提高其整車性能,、節(jié)約能源、降低廢氣排放的目的,。1.電控點(diǎn)火裝置(ESA)電控點(diǎn)火裝置由微處理機(jī),、傳感器及其接口、執(zhí)行器等構(gòu)成,。該裝置根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算,、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié),，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下，保證在比較好點(diǎn)火提前角下工作,，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩,，降低油耗和排放，節(jié)約燃料,，減少空氣污染,。溫州汽車電控工廠本地汽車電控客戶至上，無錫東英電子有限公司,。

從板（LocalControlUnit,，LCU）安裝于模組內(nèi)部，用于檢測(cè)模組內(nèi)各電芯的電壓,、電流,、溫度，并將信息傳輸給主板,，也可以對(duì)電芯進(jìn)行均衡控制,。高壓保護(hù)盒（BatteryDisconnectUnit，BDU）內(nèi)部主要由預(yù)充電路和繼電器構(gòu)成,，受主板控制,，主要是保護(hù)電池的充放電安全。電池管理系統(tǒng)的軟件主要由應(yīng)用層（ApplicationLayer）和基礎(chǔ)軟件層（BasicSoftware,，BSW）構(gòu)成,，兩者中間設(shè)立了一個(gè)運(yùn)行時(shí)環(huán)境（RunTimeEnvironment，RTE）,，從而使兩者分離,，同時(shí)負(fù)責(zé)兩者的通信，形成了一個(gè)分層體系架構(gòu),，如圖所示,。分層設(shè)計(jì)的好處是一方面可以使車企可以根據(jù)需求專注于開發(fā)特定的應(yīng)用層軟件；另一方面,，基礎(chǔ)軟件層主要提供基礎(chǔ)軟件服務(wù),，可以標(biāo)準(zhǔn)化,。應(yīng)用層是電池管理系統(tǒng)的，包括電池保護(hù),、故障診斷,、熱管理、繼電器控制,、從板控制,、均衡控制、荷電狀態(tài)估計(jì)和通信管理等模塊,。

   要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等,。由于我國進(jìn)口和自產(chǎn)的車型繁多，其有關(guān)ECU自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的涵義等不盡相同,。因此,，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及使用方法，就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急,。(1)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題后,，對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其檢驗(yàn)與排除，例如,，與電噴控制系統(tǒng)無關(guān)的機(jī)械性故障等,。(2)在讀取電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼之前，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查,，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整,，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的行檢狀態(tài)。不同車型的基本檢查步驟,、條件和方法也不盡相同,。譬如在檢查進(jìn)程中，對(duì)冷卻水的溫度,、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài),、水箱冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”,。(3)在利用自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí),，必須有本車型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式,、故障代碼的涵義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工作性能參數(shù)等,，都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的交行和解釋。這是維修好車輛的基本條件,。(4)在對(duì)電控汽車進(jìn)行維修時(shí),，要時(shí)刻謹(jǐn)記電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例如,，由于電控系統(tǒng)對(duì)工作,。電控系統(tǒng)可以控制汽車的遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能。

近年來,，隨著電子技術(shù),、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展,，尤其在控制精度,、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。中文名汽車電控外文名Automotiveelectronontrol全稱汽車電子控制技術(shù)地位衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志目錄1系統(tǒng)介紹2分類3發(fā)展趨勢(shì)汽車電控系統(tǒng)介紹編輯近年來，隨著電子技術(shù),、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度,、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破,。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志,。汽車電子控制系統(tǒng)基本由傳感器、電子控制器（ECU）,、驅(qū)動(dòng)器和控制程序軟件等部分組成,，與車上的機(jī)械系統(tǒng)配合使用（通常與動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合）,，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息,，即所謂的“機(jī)電整合”，如電子燃油噴射系統(tǒng),、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng),、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng),、電子控制自動(dòng)變速器,、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車電子控制系統(tǒng)大體可分為四個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng),，底盤綜合控制系統(tǒng),，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng),。其中,。電控系統(tǒng)可以提高汽車的安全性。遼寧汽車電控公司

電控系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車的座椅位置。遼寧汽車電控公司

   控制更加精細(xì)2,、采用菱電成熟的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略和技術(shù)平臺(tái)3,、菱電具有完善的ECU生產(chǎn)體系和質(zhì)量保障體系6、增程式電動(dòng)車控制系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速,、恒功率,、恒扭矩多種控制策略，兼容多種發(fā)電方式,，怠速,、半功率、全功率快速響應(yīng),，平順切換,，低功率電機(jī)快速響應(yīng)助力。7,、48V弱混電控系統(tǒng)48V控制器/ECU一體化設(shè)計(jì)與PFI/MT車型無縫對(duì)接,，節(jié)油率12%，48V電機(jī),、DCDC,、BMS、ECU統(tǒng)一系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，具備啟停,、剎車能量回饋、驅(qū)動(dòng)助力等多種控制策略,。8,、純電動(dòng)汽車整車控制器菱電整車控制器VCU功能：1.具有駕駛員需求解析，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)功能,；2.具有制動(dòng)優(yōu)先功能,，確保整車安全；3.具有低壓電源監(jiān)控和管理功能,；4.具有整車高壓能量管理和分配功能,；5.具有充電狀態(tài)監(jiān)控功能；6.具有網(wǎng)絡(luò)管理和監(jiān)控的功能,；7.具有對(duì)整車故障診斷和標(biāo)定的功能,；8.具有對(duì)電氣附件（如水泵、風(fēng)扇,、空調(diào)）的控制和管理功能,；9.具有制動(dòng)能量回收功能；10.具有對(duì)EV系統(tǒng)安全管理和系統(tǒng)保護(hù)的功能,。遼寧汽車電控公司