稍有不慎反會損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如,，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時,，往往會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火,、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測到這類故障,。(2)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機率很小,。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分),。只有在確認發(fā)動機本身及點火系統(tǒng)已排除機械類故障后,，才可對其進行檢查,。檢查時，要根據(jù)本車型資料,，按規(guī)定的程序和要求,，一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障,，往往也是以一般的機械故障形式出現(xiàn),。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞,、進氣道有積碳等,。因此，在對ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進行檢查時,，也應(yīng)首先從簡單的機械故障查起,。尤其是顯示“進氣系統(tǒng)故障”時，應(yīng)特別注意加(機)油口和量(機)油孔是否密封可靠,、空氣流量計與進氣系統(tǒng)相配零件是否松脫,、進氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴甚至脫落等?！锞S修經(jīng)驗與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲和顯示故障代碼,。要開展維修工作還必須憑借該車型的有關(guān)資料去進行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國進口和自產(chǎn)的車型繁多,。電控系統(tǒng)可以提高汽車的碰撞預(yù)警系統(tǒng),。山東本地汽車電控

較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗，并在其下面放一油盆,，然后慢慢松動接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi),，以防飛濺。當(dāng)燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后,，若需用蓄電池電源對其測試,，也必須先關(guān)閉點火開關(guān)，再接蓄電池連接線,，然后打開點火開關(guān),。否則，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi),。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后,，在拆卸檢測裝置之前，同樣必須先關(guān)閉點火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線,，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè),。(4)發(fā)動機維修妥善后,，需清理掉ECU中的原故障代碼。對大多數(shù)電噴發(fā)動機而言,，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲,，保持斷電30s即可清理掉ECU中的故障代碼,。但是,，個別發(fā)動機則不適用這種拆卸電源的辦法,，否則將會使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。因此,，應(yīng)按該車的維修手冊所指示的方法去消除故障代碼,，切不可隨意拆除電源線?！镆勒展收洗a檢測故障可靠不可靠通過解讀故障代碼,，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。有時也會出現(xiàn)判斷失誤,，造成誤導(dǎo),。實際上，故障代碼是一個是或否的界定結(jié)論,，不可能指出故障的具體原因,；若欲判定故障部位,，還需根據(jù)發(fā)動機的故障征候，進一步分析和檢查才能做到,。,。四川汽車電控誠信互利電控系統(tǒng)可以提高汽車的穩(wěn)定性。

   企業(yè)介紹武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司成立于2005年,，是專業(yè)從事EMS和新能源汽車電控系統(tǒng)研發(fā),、生產(chǎn)的****。是國內(nèi)相當(dāng)有規(guī)模,、技術(shù)先進,、產(chǎn)品線齊全的自主品牌EMS企業(yè),。產(chǎn)品包括自然吸氣,、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴汽油EMS,、甲醇EMS,、燃氣EMS以及油氣雙燃料EMS，電動汽車VCU和MCU,，增程式電動車,、48V弱混系統(tǒng)、P1,、P2結(jié)構(gòu)混動控制系統(tǒng),。合作的客戶包括北汽福田、華晨鑫源,、東風(fēng)小康,、眾泰汽車、北汽銀翔,、保定長安,、長安跨越、北汽昌河,、海馬汽車,、JOHNDEERE，匹配的車型已累計銷售120萬臺,。產(chǎn)品展示1,、國六平臺自然吸氣發(fā)動機控制系統(tǒng)菱電自2008年開始批量生產(chǎn)汽油燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)，擁有雙缸發(fā)動機,、三缸發(fā)動機,、四缸發(fā)動機和六缸發(fā)動機多個技術(shù)平臺，已經(jīng)累計銷售ECU超過100萬臺,，產(chǎn)品性能和質(zhì)量得到了市場檢驗和客戶認可,。公司目前研發(fā)的國六電噴系統(tǒng)已經(jīng)成功與北汽福田,、華晨鑫源、長安跨越,、保定長安等多款國六車型成功匹配,，其中開發(fā)的搭載DAM15KL發(fā)動機的北汽福田TM1車型在中國汽研檢測中心通過了I型排放、低溫排放,，這是我國***款通過國六B排放測試的N1類車型,。

    由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測、控制機件多且復(fù)雜,，涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢必會感到“無能為力”,。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求,，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響,，以及對電噴發(fā)動機或多或少仍有一種神秘感,，以致在對其維修時常會出現(xiàn)認識上的誤區(qū)，迷惘而不知所從,?！锲囆铍姵剡B接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源。在維修中適時地拆下或裝上連接線,，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作,。但對電控汽車而言，該操作不當(dāng)或時機不對時,，將會給維修工作帶來困難,，甚至可能引起嚴重后果。(1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能,。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時,，ECU會存儲其對應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼,，進而查找故障原因和故障部位,。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源,，存儲其內(nèi)的故障代碼便會自動消除,。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷,、發(fā)動機的某種水溫,、某種進氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等)，顯然,。電控系統(tǒng)可以提高汽車的電池管理效率,。

如何控制電動機-電機控制器-基本結(jié)構(gòu)和組成

殼體主要用于硬件電路的保護以及密封,，同時需要防水、防塵,、防振動等,。一般殼體上具備兩對高壓接口，一對直流高壓輸入用于連接動力電池,，一對交流高壓輸出用于連接電機,，同時殼體上具備一只低壓接頭，用于連接整車控制器,、通信,、傳感器、低壓電源等另外還有冷卻系統(tǒng)進出口水道接口,，功率模塊一般由功率器件IGBT組成,，用于對逆變器的電壓和電流進行控制，由于IGBT是一個高頻的開關(guān)功率元器件,，工作時要消耗電能,，通常流過IGBT的電流較大，會產(chǎn)生較大的熱量,，因此一般需要冷卻系統(tǒng)進行散熱?？刂颇K主要由PWM波生成電路,、復(fù)位電路、傳感器信號處理電路,、交互電路等組成,，對外接收整車控制器的指令和其他部件的狀態(tài)信息，對內(nèi)通過應(yīng)用軟件和底層軟件負責(zé)控制策略的生成,，將指令傳遞給驅(qū)動電路,。 汽車電控原理，無錫東英電子有限公司,。山東本地汽車電控

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輪胎滑移率閾值)通過實驗而事先設(shè)定成維持車輛的直線前進性的輪胎滑移率。繼而,，參照圖2對由包括以上的結(jié)構(gòu)的本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1所執(zhí)行的車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制進行詳細說明,。此處，圖2是表示車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制的處理的順序的流程圖,。圖2中所示的駕駛切換控制處理在自動駕駛控制中以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行,。在步驟s1中，辨別本車輛是否正在進行自動駕駛控制,。若所述辨別為是,，則進入步驟s2,，若為否，則結(jié)束本處理,。在步驟s2中,，辨別是否從此起有從自動駕駛控制朝手動駕駛控制的切換。若所述辨別為是,，則進入步驟s3,，若為否，則結(jié)束本處理,。在步驟s3中,，辨別本車輛是否已滿足所述行駛穩(wěn)定條件。若所述辨別為是,，則進入步驟s4,，若為否，則進入步驟s5,。在步驟s4中,，執(zhí)行朝將利用eps61的轉(zhuǎn)向控制設(shè)為手動駕駛控制，利用awd63的驅(qū)動力分配控制維持自動駕駛控制的部分手動駕駛控制的切換,。此時,，以維持本車輛的行駛軌跡的方式，自動地協(xié)調(diào)控制驅(qū)動力分配,。其后,，返回至步驟s3。在步驟s5中,，執(zhí)行朝將利用awd63的驅(qū)動力分配控制也設(shè)為手動駕駛控制的完全手動駕駛控制的切換轉(zhuǎn)變,。執(zhí)行后，結(jié)束本處理,。根據(jù)以上所說明的本實施方式的車輛控制系統(tǒng)1,。山東本地汽車電控