稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如,，當(dāng)火花塞的高壓線有缺陷時(shí),，往往會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn),、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象,，而ECU并不能檢測(cè)到這類(lèi)故障,。(2)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小,。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無(wú)意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€(尤其是ECU的有關(guān)部分),。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類(lèi)故障后，才可對(duì)其進(jìn)行檢查,。檢查時(shí),，要根據(jù)本車(chē)型資料，按規(guī)定的程序和要求,，一絲不茍地執(zhí)行,。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn),。如接線不良,、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等,。因此,，在對(duì)ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡(jiǎn)單的機(jī)械故障查起,。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí),，應(yīng)特別注意加(機(jī))油口和量(機(jī))油孔是否密封可靠,、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等,?！锞S修經(jīng)驗(yàn)與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開(kāi)展維修工作還必須憑借該車(chē)型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等,。由于我國(guó)進(jìn)口和自產(chǎn)的車(chē)型繁多,。電控系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的碰撞預(yù)警系統(tǒng)。山東本地汽車(chē)電控

較簡(jiǎn)單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗,，并在其下面放一油盆,，然后慢慢松動(dòng)接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi)，以防飛濺,。當(dāng)燃油檢測(cè)裝置(如油壓表)接入管路后,，若需用蓄電池電源對(duì)其測(cè)試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),，再接蓄電池連接線,，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。否則,，將可能產(chǎn)生電火花而引起火災(zāi),。特別要指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢查完畢后，在拆卸檢測(cè)裝置之前,，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),，然后拆下蓄電池連接線，方可執(zhí)行燃料系的作業(yè),。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)維修妥善后,，需清理掉ECU中的原故障代碼。對(duì)大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲,，保持?jǐn)嚯?0s即可清理掉ECU中的故障代碼。但是,，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)則不適用這種拆卸電源的辦法,，否則將會(huì)使其石英鐘和音響等附屬設(shè)備的內(nèi)存(包括防盜碼)一起被消除掉。因此,，應(yīng)按該車(chē)的維修手冊(cè)所指示的方法去消除故障代碼,，切不可隨意拆除電源線?！镆勒展收洗a檢測(cè)故障可靠不可靠通過(guò)解讀故障代碼,，大多能正確差別故障可能發(fā)生的原因和部位。有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤,，造成誤導(dǎo),。實(shí)際上,，故障代碼是一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體原因,；若欲判定故障部位,，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候，進(jìn)一步分析和檢查才能做到,。,。四川汽車(chē)電控誠(chéng)信互利電控系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的穩(wěn)定性。

   企業(yè)介紹武漢菱電汽車(chē)電控系統(tǒng)股份有限公司成立于2005年,，是專(zhuān)業(yè)從事EMS和新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)的****,。是國(guó)內(nèi)相當(dāng)有規(guī)模,、技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品線齊全的自主品牌EMS企業(yè),。產(chǎn)品包括自然吸氣,、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴汽油EMS,、甲醇EMS,、燃?xì)釫MS以及油氣雙燃料EMS，電動(dòng)汽車(chē)VCU和MCU,，增程式電動(dòng)車(chē),、48V弱混系統(tǒng)、P1,、P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)控制系統(tǒng),。合作的客戶(hù)包括北汽福田、華晨鑫源,、東風(fēng)小康,、眾泰汽車(chē)、北汽銀翔,、保定長(zhǎng)安,、長(zhǎng)安跨越、北汽昌河,、海馬汽車(chē),、JOHNDEERE，匹配的車(chē)型已累計(jì)銷(xiāo)售120萬(wàn)臺(tái),。產(chǎn)品展示1,、國(guó)六平臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)菱電自2008年開(kāi)始批量生產(chǎn)汽油燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，擁有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),、三缸發(fā)動(dòng)機(jī),、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)技術(shù)平臺(tái),，已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售ECU超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)品性能和質(zhì)量得到了市場(chǎng)檢驗(yàn)和客戶(hù)認(rèn)可,。公司目前研發(fā)的國(guó)六電噴系統(tǒng)已經(jīng)成功與北汽福田,、華晨鑫源、長(zhǎng)安跨越,、保定長(zhǎng)安等多款國(guó)六車(chē)型成功匹配,，其中開(kāi)發(fā)的搭載DAM15KL發(fā)動(dòng)機(jī)的北汽福田TM1車(chē)型在中國(guó)汽研檢測(cè)中心通過(guò)了I型排放、低溫排放,，這是我國(guó)***款通過(guò)國(guó)六B排放測(cè)試的N1類(lèi)車(chē)型,。

    由于電控汽車(chē)結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測(cè)、控制機(jī)件多且復(fù)雜,，涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無(wú)能為力”,。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的維修要求,，已成為廣大汽車(chē)維修工作者的迫切愿望。但由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)修理方式的影響,，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感,，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，迷惘而不知所從,?！锲?chē)蓄電池連接線的拆與不拆蓄電池是汽車(chē)的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線,，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作,。但對(duì)電控汽車(chē)而言，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí),，將會(huì)給維修工作帶來(lái)困難,，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電控汽車(chē)的電控單元(ECU)都具有記憶功能,。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí),，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼,，進(jìn)而查找故障原因和故障部位,。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源,，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除,。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件(譬如：特定范圍的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)的某種水溫,、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等),，顯然。電控系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的電池管理效率,。

如何控制電動(dòng)機(jī)-電機(jī)控制器-基本結(jié)構(gòu)和組成

殼體主要用于硬件電路的保護(hù)以及密封,，同時(shí)需要防水、防塵,、防振動(dòng)等,。一般殼體上具備兩對(duì)高壓接口，一對(duì)直流高壓輸入用于連接動(dòng)力電池,，一對(duì)交流高壓輸出用于連接電機(jī),，同時(shí)殼體上具備一只低壓接頭，用于連接整車(chē)控制器,、通信,、傳感器、低壓電源等另外還有冷卻系統(tǒng)進(jìn)出口水道接口,，功率模塊一般由功率器件IGBT組成,，用于對(duì)逆變器的電壓和電流進(jìn)行控制,，由于IGBT是一個(gè)高頻的開(kāi)關(guān)功率元器件,，工作時(shí)要消耗電能，通常流過(guò)IGBT的電流較大,，會(huì)產(chǎn)生較大的熱量,，因此一般需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱?？刂颇K主要由PWM波生成電路,、復(fù)位電路、傳感器信號(hào)處理電路,、交互電路等組成,，對(duì)外接收整車(chē)控制器的指令和其他部件的狀態(tài)信息，對(duì)內(nèi)通過(guò)應(yīng)用軟件和底層軟件負(fù)責(zé)控制策略的生成,，將指令傳遞給驅(qū)動(dòng)電路,。 汽車(chē)電控原理，無(wú)錫東英電子有限公司,。山東本地汽車(chē)電控

電控系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的節(jié)能性能,。山東本地汽車(chē)電控

輪胎滑移率閾值)通過(guò)實(shí)驗(yàn)而事先設(shè)定成維持車(chē)輛的直線前進(jìn)性的輪胎滑移率。繼而,，參照?qǐng)D2對(duì)由包括以上的結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式的車(chē)輛控制系統(tǒng)1所執(zhí)行的車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明,。此處，圖2是表示車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制的處理的順序的流程圖。圖2中所示的駕駛切換控制處理在自動(dòng)駕駛控制中以規(guī)定的周期重復(fù)執(zhí)行,。在步驟s1中,，辨別本車(chē)輛是否正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛控制。若所述辨別為是,，則進(jìn)入步驟s2,，若為否，則結(jié)束本處理,。在步驟s2中,，辨別是否從此起有從自動(dòng)駕駛控制朝手動(dòng)駕駛控制的切換。若所述辨別為是,，則進(jìn)入步驟s3,，若為否，則結(jié)束本處理,。在步驟s3中,，辨別本車(chē)輛是否已滿(mǎn)足所述行駛穩(wěn)定條件。若所述辨別為是,，則進(jìn)入步驟s4,，若為否，則進(jìn)入步驟s5,。在步驟s4中,，執(zhí)行朝將利用eps61的轉(zhuǎn)向控制設(shè)為手動(dòng)駕駛控制，利用awd63的驅(qū)動(dòng)力分配控制維持自動(dòng)駕駛控制的部分手動(dòng)駕駛控制的切換,。此時(shí),，以維持本車(chē)輛的行駛軌跡的方式，自動(dòng)地協(xié)調(diào)控制驅(qū)動(dòng)力分配,。其后,，返回至步驟s3。在步驟s5中,，執(zhí)行朝將利用awd63的驅(qū)動(dòng)力分配控制也設(shè)為手動(dòng)駕駛控制的完全手動(dòng)駕駛控制的切換轉(zhuǎn)變,。執(zhí)行后，結(jié)束本處理,。根據(jù)以上所說(shuō)明的本實(shí)施方式的車(chē)輛控制系統(tǒng)1,。山東本地汽車(chē)電控