汽車電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車,系統(tǒng),維修由于電控汽車結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測(cè),、控制機(jī)件多且復(fù)雜,，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù)),，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法,，就勢(shì)必會(huì)感到“無能為力”,。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望,。但由于長期受傳統(tǒng)修理方式的影響,，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū),，迷惘而不知所從,。★汽車蓄電池連接線的拆與不拆蓄電池是汽車的總電源,。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線,，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。但對(duì)電控汽車而言,，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí),，將會(huì)給維修工作帶來困難，甚至可能引起嚴(yán)重后果,。(1)電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能,。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼,。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位,。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲),，由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除,。再想獲得故障信息(故障代碼),，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件。電控系統(tǒng)可以提高汽車的駕駛輔助功能,。鎮(zhèn)江調(diào)速汽車電控

   曲軸位置傳感器損壞以后,，直接會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)等故障。曲軸位置傳感器通常有磁電式,、霍爾式,、磁阻式。***我們講一下磁電式,。磁電式曲軸位置傳感器,，通常分2線與3線的。其中2根的分別交流信號(hào)線,。如果有3線的,，第3根線是交流信號(hào)屏蔽線，他跟搭鐵相連接,。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式,？磁電式的磁性比較強(qiáng),，用螺絲刀碰上去，就把螺絲刀級(jí)吸住了,。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯,，線圈就感應(yīng)到交流信號(hào)電輸出。這個(gè)跟發(fā)電機(jī)原理一樣,。發(fā)電機(jī)有電壓調(diào)節(jié)器,，這個(gè)傳感器沒有；所以輸出的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高,。這個(gè)沒有整流器,，所以輸出的是交流電。檢測(cè)方法1用萬用表檢測(cè)萬用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線里面,。這是交流電,，不分正負(fù)的。怠速狀態(tài)下,，萬用表擰入交流檔20V檔位,。如上圖測(cè)出怠速時(shí)電壓為。通常轉(zhuǎn)速越高,，電壓越高,。2用示波器檢測(cè)示波器電壓調(diào)到14V，時(shí)間調(diào)到10mS.啟動(dòng)汽車,，就可以看到交流信號(hào)波形圖如上,。3通過觀察儀表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來自曲軸位置傳感器，如果傳感器沒有信號(hào)輸出,，那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,，肯定不會(huì)動(dòng)。注意安裝有曲軸位置傳感器的車,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)才來自曲軸位置傳感器,；柴油機(jī)來自發(fā)電機(jī)。吉林汽車電控原理本地汽車電控訂做,，無錫東英電子有限公司,。

本實(shí)用新型涉及一種車輛控制系統(tǒng)。背景技術(shù)：以前,，提出有一種當(dāng)進(jìn)行了從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí),，決定對(duì)駕駛者推薦的駕駛操作的自動(dòng)駕駛控制裝置(例如，參照專利文獻(xiàn)1),。根據(jù)所述自動(dòng)駕駛控制裝置,，當(dāng)已從自動(dòng)駕駛切換成手動(dòng)駕駛時(shí)，駕駛者可容易地進(jìn)行適當(dāng)?shù)鸟{駛操作,。然而,，存在根據(jù)駕駛者的狀態(tài),，從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換自身本來就不適當(dāng)?shù)那闆r。因此,，提出有一種自動(dòng)駕駛支援裝置,，其通過駕駛者監(jiān)視部來監(jiān)視駕駛者的狀態(tài)，根據(jù)其監(jiān)視結(jié)果來分階段地設(shè)定表示是否可進(jìn)行從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換的等級(jí)(例如,，參照專利文獻(xiàn)2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本特開2017-94963號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本特開2017-97518號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：實(shí)用新型所要解決的問題但是，例如在車輛正在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛的情況下,，在從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí),，存在根據(jù)車輛的狀態(tài)，作為駕駛者接手駕駛的狀況并不合適的情況,。在此情況下,，若進(jìn)行朝手動(dòng)駕駛的切換，則存在無法維持車輛的行駛穩(wěn)定性的擔(dān)憂,。本實(shí)用新型是鑒于以上所述而成者,，其目的在于提供一種在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí)也可以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的車輛控制系統(tǒng)。

   控制更加精細(xì)2,、采用菱電成熟的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略和技術(shù)平臺(tái)3,、菱電具有完善的ECU生產(chǎn)體系和質(zhì)量保障體系6、增程式電動(dòng)車控制系統(tǒng)采用恒轉(zhuǎn)速,、恒功率,、恒扭矩多種控制策略，兼容多種發(fā)電方式,，怠速、半功率,、全功率快速響應(yīng),，平順切換，低功率電機(jī)快速響應(yīng)助力,。7,、48V弱混電控系統(tǒng)48V控制器/ECU一體化設(shè)計(jì)與PFI/MT車型無縫對(duì)接，節(jié)油率12%,，48V電機(jī),、DCDC、BMS,、ECU統(tǒng)一系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，具備啟停、剎車能量回饋,、驅(qū)動(dòng)助力等多種控制策略,。8,、純電動(dòng)汽車整車控制器菱電整車控制器VCU功能：1.具有駕駛員需求解析，實(shí)現(xiàn)整車驅(qū)動(dòng)功能,；2.具有制動(dòng)優(yōu)先功能,，確保整車安全；3.具有低壓電源監(jiān)控和管理功能,；4.具有整車高壓能量管理和分配功能,；5.具有充電狀態(tài)監(jiān)控功能；6.具有網(wǎng)絡(luò)管理和監(jiān)控的功能,；7.具有對(duì)整車故障診斷和標(biāo)定的功能,；8.具有對(duì)電氣附件（如水泵、風(fēng)扇,、空調(diào)）的控制和管理功能,；9.具有制動(dòng)能量回收功能；10.具有對(duì)EV系統(tǒng)安全管理和系統(tǒng)保護(hù)的功能,。電控系統(tǒng)可以控制汽車的電子油門,。

殼體主要用于硬件電路的保護(hù)和密封，要滿足防水,、防塵等清潔度要求,，越要滿足避免跌落、振動(dòng)等機(jī)械要求,。硬件電路由主控芯片及周邊的時(shí)鐘電路,、復(fù)位電路、電源模塊組成,，一般還配備數(shù)字信號(hào)/模擬信號(hào)處理電路,，頻率信號(hào)處理電路和通信接口電路等。應(yīng)用層軟件一般使用C語言或者Simulink/Stateflow開發(fā),，底層軟件由C語言編寫,，應(yīng)用軟件主要是上層控制策略，主要負(fù)責(zé)根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員意圖,，實(shí)時(shí)控制能量流向和分配比例,。底層軟件負(fù)責(zé)單片機(jī)初始化設(shè)置、CAN總線信號(hào)的實(shí)時(shí)收發(fā)和輸入,、輸出信號(hào)的實(shí)時(shí)處理與診斷,。整車控制器的軟件控制策略必須依靠硬件來實(shí)現(xiàn)，但硬件一旦設(shè)計(jì)成型后,，不易于修改,，軟件程序可以上萬次的輸入單片機(jī),有利于系統(tǒng)的升級(jí)。電控系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程診斷汽車故障。河南汽車電控工廠

傳感器在汽車電控中扮演著關(guān)鍵角色,。鎮(zhèn)江調(diào)速汽車電控

   電控系統(tǒng)被稱為新能源汽車的大腦,，作為三大技術(shù)之一，其主要還涵蓋了電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng),。電控系統(tǒng),，一般是由主機(jī)廠來參與研發(fā)。由此可見,，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，意味著電控系統(tǒng)技術(shù)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有很大的影響。目前國內(nèi)外新能源汽車電控市場(chǎng)呈如下特點(diǎn)：新能源汽車電控銷售持續(xù)爆發(fā),，大幅超出市場(chǎng)預(yù)期,，預(yù)計(jì)全年將有望實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長。今年下半年以來新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)持續(xù)超預(yù)期,，工信部公布2015年1-9月份產(chǎn)量,，同比增長近3倍。第四季度是新能源汽車產(chǎn)銷旺季,，預(yù)計(jì)新能車產(chǎn)量還會(huì)一路上升,。受益于新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)展，新能源汽車電控的產(chǎn)銷量也將隨之增長,。就國內(nèi)而言,，目前已于主機(jī)廠配套的新能源汽車電控研發(fā)的廠家為數(shù)不多，多以合資研發(fā)為主,。整車廠中,，比亞迪新能源汽車電控自主配套。在國內(nèi),，自主與合資的**廠家有華域汽車電動(dòng),，上海聯(lián)合電子，北汽大洋電機(jī),，浙江智慧電裝,，上海大郡，上海電驅(qū)動(dòng)（2015年6月被大洋電機(jī)收購）等,。在國外,，很多電控系統(tǒng)為內(nèi)部配套,，像特斯拉,、寶馬、本田,、日產(chǎn)等的電控系統(tǒng)均為體系內(nèi)供應(yīng)商直接供貨,，另外還有一種情況是整車廠和零部件供應(yīng)商共同參與，福特和麥格納聯(lián)合開發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)。鎮(zhèn)江調(diào)速汽車電控