集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)模式識(shí)別技術(shù)、圖像采集技術(shù),、車(chē)輛通行檢測(cè)技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)技術(shù)和地磅數(shù)據(jù)處理技術(shù)等綜合而成的數(shù)字識(shí)別系統(tǒng),。當(dāng)集裝箱卡車(chē)通過(guò)相關(guān)通道時(shí),，不須人工干預(yù)，通過(guò)攝象機(jī)自動(dòng)攝取集裝箱的圖象,，并將集裝箱號(hào)碼進(jìn)行識(shí)別,，結(jié)合相應(yīng)的應(yīng)用軟件，即可自動(dòng)完成數(shù)據(jù)采集及處理,，實(shí)現(xiàn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的安全,、可靠、高效,、經(jīng)濟(jì)的海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng),。集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)系統(tǒng)組成：數(shù)字圖像拍攝儀、一體機(jī)閃光燈,、紅外觸發(fā)器,、高速拍圖補(bǔ)光燈、信號(hào)采集控制器,、多路并行數(shù)字圖像傳輸卡,。系統(tǒng)特點(diǎn)：系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠,，識(shí)別率高于98％,；采用數(shù)字圖像拍攝儀，圖像分辨率高,，傳輸速度快,；多路圖像拍攝,，即使在集裝箱某些側(cè)面污損、字符剝落,、字跡不清等情況下,，也能保證正確地識(shí)別出集裝箱的號(hào)碼；集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別出車(chē)輛裝載的集裝箱個(gè)數(shù),，識(shí)別出各自的集裝箱號(hào)碼并區(qū)分前后箱,。廣西碼頭箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)

集裝箱號(hào)識(shí)別技術(shù)為通過(guò)手機(jī)拍攝集裝箱號(hào)后進(jìn)行圖像的去燥、糾偏,、二值化等分析后進(jìn)行字符的識(shí)別1）快速：自動(dòng)實(shí)時(shí)識(shí)別,，識(shí)別時(shí)間毫秒級(jí)2）精細(xì)：字段識(shí)別率＞99%3）智能：視頻流預(yù)覽，象識(shí)別二維碼一樣簡(jiǎn)單,，自動(dòng)裁切,、拍照、識(shí)別4）便捷：提供安卓,、Windows等多個(gè)平臺(tái)開(kāi)發(fā)包（SDK）,，易掛接5）海內(nèi)外集裝箱號(hào)碼均可識(shí)別，統(tǒng)能夠識(shí)別符合GB/T1836-1997標(biāo)準(zhǔn)或不符合標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱號(hào)碼,，可以處理任何號(hào)碼的印刷方式,，包括一行、兩行,、三行,、一列,、兩列等,；可以處理各種20英尺箱、40英尺箱,、45英尺超長(zhǎng)箱,、標(biāo)準(zhǔn)箱、冷藏箱,、超高箱,、框架箱等；深圳智慧集裝箱號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)通過(guò)攝像機(jī)前端采集車(chē)重,、集裝箱號(hào),、車(chē)道擁堵情況等信息的方式，直接傳給后端處理,，箱號(hào)識(shí)別率97%,。

Alphaliner近日發(fā)布報(bào)告，全球集裝箱港口的貨運(yùn)量在第三季度增長(zhǎng)7.7%,，高于預(yù)期,。Alphaliner調(diào)查了全球前200個(gè)集裝箱港口的75%，集裝箱貨運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)7.7%，高于季度的5.8%和第二季度的7.4%,。因此,，Alphaliner已將全年集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從6%上調(diào)至6.4%。亞洲港口方面,，中國(guó)的港口(包括香港在內(nèi))第三季度集運(yùn)量增長(zhǎng)9.3%,。第三季度，寧波港增長(zhǎng)13.3%至638萬(wàn)TEU,，一路,，廣州港增長(zhǎng)11.9%至520萬(wàn)TEU。2月初,，交通部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智慧港口示范工程的通知》,，由此引發(fā)了智慧碼頭改造的熱潮，一批中國(guó)科技創(chuàng)新企業(yè)正以人工智能為切入點(diǎn)參與其中,。其中,，集裝箱號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別是打造智慧碼頭的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也是智慧碼頭系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)所在,。

什么是港口擁堵,？當(dāng)船舶到港但港口容量已達(dá)上限，船舶無(wú)法裝卸時(shí),，就會(huì)發(fā)生港口擁堵,。此時(shí)船舶可以排隊(duì)等待，也可以選擇附近的港口,。港口擁堵的原因是什么,？原因有很多：首先是承運(yùn)人嚴(yán)格的運(yùn)力管理和增加的空白航班；其二,，需求意外增長(zhǎng),；其四，港口擁堵的漣漪效應(yīng)如何解決港口擁堵,？新技術(shù),，新應(yīng)用，可以加速集裝箱進(jìn)出港口的速度,，加快港口從業(yè)人員理貨速度,，集裝箱定位系統(tǒng)和集裝箱號(hào)碼識(shí)別的應(yīng)用，就是新技術(shù)的一個(gè),。下面咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)集裝箱號(hào)碼識(shí)別技術(shù),。軟件產(chǎn)品研發(fā)及硬件開(kāi)發(fā)、集成,，能幫助客戶有效的提升應(yīng)用效益,、完善管理,。

校驗(yàn)碼的簡(jiǎn)單計(jì)算方法1、先求出箱主代號(hào)和箱號(hào)的對(duì)應(yīng)值,。字母取數(shù)值規(guī)則為：A＝10,，B至K依次取12至21，L至U依次取23至32,，V至Z依次取34至38,。2、第N位的箱號(hào)對(duì)應(yīng)值再分別乘以2的（N－1）次方（N＝1,，2,，3……10）。3,、將上述數(shù)值求和之后再除以模數(shù)11,，所得余數(shù)即為校驗(yàn)碼的值。A=10G=17M=24S=30Y=37B=12H=18N=25T=31Z=38C=13I=19O=26U=32D=14J=20P=27V=34E=15K=21Q=28W=35F=16L=23R=29X=36例如圖中的：TBJU7479396按上表,，將4位英文字頭TBJU分別為數(shù)字：31,、12、20,、32,；將此字頭4個(gè)數(shù)字、箱號(hào)6個(gè)數(shù)字按順序分別乘以1,、2,、4、8,、16,、32、64,、128,、256、512,，然后再相加，即：31*1+12*2+20*4+32*8+7*16+4*32+7*64+9*128+3*256+9*512=7607再將此數(shù)除以11,，得出的余數(shù)就是該箱號(hào)的尾數(shù),。即：7607/11=691余6，所以方框里的數(shù)字是6,。集裝箱工廠場(chǎng)地規(guī)劃,。深圳碼頭集裝箱號(hào)碼識(shí)別

*可接入客戶選型攝像機(jī)（需在性能上滿足識(shí)別要求）。廣西碼頭箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)

采用自主研發(fā)的“AI人工智能箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)”對(duì)原閘口系統(tǒng)進(jìn)行改造,。系統(tǒng)改造完成后在優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的同時(shí)可滿足集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別,、光學(xué)車(chē)牌識(shí)別,、地磅數(shù)據(jù)采集、集卡高速優(yōu)惠,、雙向可視語(yǔ)音對(duì)講,、人機(jī)交互以及道閘自動(dòng)控制等功能，從而實(shí)現(xiàn)通道無(wú)人值守和24小時(shí)不間斷高效運(yùn)行,。利用自主開(kāi)發(fā)的人工智能算法模型,，集裝箱車(chē)輛進(jìn)入卡口通道時(shí)，系統(tǒng)在不需要任何硬件觸發(fā),、不停車(chē)情況下自動(dòng)抓取車(chē)輛視頻,，自動(dòng)識(shí)別出集裝箱的箱號(hào)、箱型及箱門(mén)朝向等信息,。與傳統(tǒng)的集裝箱箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)相比,，突破了OCR箱號(hào)識(shí)別的技術(shù)瓶頸，提高了系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別的應(yīng)用范圍,，能夠在不同光線條件下正常工作,，有效克服惡劣天氣的影響，將識(shí)別準(zhǔn)確率提升至≥98%,，達(dá)到業(yè)內(nèi)比較高水平,，有效的提高閘口通過(guò)效率，提升服務(wù)質(zhì)量,。而且,，改造后的系統(tǒng)減少了卡口通道上需要安裝的硬件設(shè)備及攝像機(jī)，降低了設(shè)備成本,、減少了施工和維護(hù)工作量,。廣西碼頭箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)