公稱壓力 PN1.6、4.0,、6.4MPa連接型式 JB/T79.1-94,、79.2-94等材 料 鑄鋼（ZG230-450）、鑄不銹鋼（ZG1Cr18Ni9Ti,、ZG1Cr18Ni12Mo2Ti）等上 閥 蓋 標(biāo)準(zhǔn)型-17～+230℃,、散熱型+230～+450℃、波紋管密封-40～+350℃壓蓋型式 螺栓壓緊式填 料 V型聚四氟乙烯填料,、含浸聚四氟乙烯石棉填料、石棉紡織填料,、石墨填料閥芯型式 單座柱塞型閥芯（單座）,、壓力平衡式閥芯（套筒）、V型缺口閥芯（三通）流量特性 快開式材 料 不銹鋼（1Cr18Ni9Ti,、1Cr18Ni12Mo2Ti,、17-4PH、9Cr18,、316L）,、不銹鋼堆焊司太萊合金、并能以單泵供油,，同時滿足所需流量,、壓力不同的多個回路、多個執(zhí)行元件的工作要求,。長寧區(qū)節(jié)能負(fù)載保持閥設(shè)計

（2）多路換向閥負(fù)載方向在工作過程中發(fā)生改變 在這種情況下,，采取“進油側(cè)壓力控制，出油側(cè)流量控制”,，在液壓缸有桿腔側(cè)用壓力控制,，無桿腔側(cè)有流量控制。如負(fù)載方向不變,，由于出油側(cè)采取了流量控制,，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性,。進油側(cè)用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力,，一方面提高系統(tǒng)效率，另一方面使系統(tǒng)不發(fā)生氣穴。多路換向閥為了使負(fù)載方向變化的工作機構(gòu)能得到很好控制,，另外一個PI控制器將被運用到有桿腔的壓力控制器中,，當(dāng)負(fù)載方向改變后，無桿腔的壓力將減??；如果仍將有桿腔維持一個很低的壓力，當(dāng)負(fù)載很大時,，液壓缸將向反方向運動,。此時我們可用所增加的PI控制器監(jiān)視無桿腔壓力的變化，當(dāng)PI控制器檢測到無桿腔壓力低于所設(shè)定的參考值時,，多路換向閥將提高有桿腔壓力控制器所設(shè)定的壓力,，從而保證系統(tǒng)的正常工作 [1]。上海名優(yōu)負(fù)載保持閥安裝因此在使用時要注意進,、出油腔的位置,，避免接反。

多路閥整體采用統(tǒng)一的模塊化設(shè)計,，可以為工程車輛的制造者提供可靠的系統(tǒng)解決方案,。用用戶要以根據(jù)功能要求對閥體進行不同的組合，簡單可靠,。既可以是簡單的負(fù)載敏感手動多路閥,，又可以是與負(fù)載無關(guān)與泵流量無關(guān)的帶非飽和功能的電控比例控制閥，液壓英才網(wǎng)***顧問李工認(rèn)為,，目前我國做多路閥液壓工程師大部分以應(yīng)用設(shè)計為主,，對于閥本身的系統(tǒng)設(shè)計和研發(fā)還有待提高。通常,，工作閥片成組配置,，進口閥塊內(nèi)置三通壓力補償旁通溢流閥（邏輯元件），當(dāng)多路閥停止操作,，且各閥均在中位時,，該閥則以補償壓力（6~12BAR）旁通主油路流量。當(dāng)某一閥工作時,，該閥在負(fù)載壓力作用下旁通口減少,，根據(jù)負(fù)載壓力提供所需的流量。

4.關(guān)閉閥門時嚴(yán)禁使用加力桿,，閘板關(guān)閉至頂端時手輪應(yīng)回轉(zhuǎn)1/2圈使閘板處于浮動狀態(tài),。5.閥門在使用過程中，應(yīng)定期向閥帽注脂接頭注入定量潤滑脂,。6.閥門在使用過程中,，如因易損件而泄漏,，應(yīng)及時更換。7.閥門在檢修過程中,，應(yīng)將內(nèi)腔清洗干凈,，組裝時應(yīng)將各傳動部位加潤滑脂。8.閥門儲存停用期間,，應(yīng)將閘板處于關(guān)閉位置,，長期存放應(yīng)置于通風(fēng)干燥處，定期檢查保養(yǎng),。內(nèi)部結(jié)構(gòu)1.閥座采用O形密封圈密封和施加預(yù)緊力的浮動閥座結(jié)構(gòu),，使平板閘閥進出口雙向密封；并且該結(jié)構(gòu)的啟閉力矩*為普通閥門的1/2,，能達到輕松開,、關(guān)閥門發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調(diào)節(jié)部分故障時，應(yīng)進行清洗和修復(fù),。

多路換向閥有整體式和分片式（組合式）兩種,；按照油路連接方式，多路閥可分為并聯(lián),、串聯(lián),、串并聯(lián)及復(fù)合油路；卸載方式有中位卸載和安全閥卸載兩種方式 [1],。雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由于多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性,，兩油口可分別采取流量控制,、壓力控制或流量壓力控制。（1）多路換向閥負(fù)載方向在整個工作過程中保持不變我們知道,，對于汽車起重機,、挖掘機、裝載機等而言,，其液壓缸在整個工作過程中負(fù)載方向始終維持不變,。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。其主要原因是鎖緊裝置松動,，節(jié)流口部分堵塞,，油溫升高，進,、出油腔小壓差過低和進和出油腔接反等,。浦東新區(qū)進口負(fù)載保持閥設(shè)計

一般調(diào)速閥不帶溫度補償， 可用在機床,、動力頭滑臺及類似設(shè)備上 ,；長寧區(qū)節(jié)能負(fù)載保持閥設(shè)計

23.閘板,、閥座經(jīng)特殊工藝處理、噴焊硬質(zhì)合金,，耐磨四氟,，實現(xiàn)雙重密封。并可注油脂輔助密封雙重保護,，密封更可靠,，使用壽命更長。24.帶導(dǎo)流孔閥門的閘板,，無論是全開或是全關(guān)始終與密封面吻合,，密封面得到保護不受介質(zhì)直接沖刷，從而延長使用壽命,。25.閥門在全開時,，通道平滑為直線，流阻系數(shù)極小,，無壓力損失,，可通毛球清掃管線。26.本閥門采用帶自密封能力的填料結(jié)構(gòu),，無需經(jīng)常調(diào)節(jié),，開、關(guān)極為輕便,，且密封性可靠,，填料函處設(shè)有輔助密封油脂注入結(jié)構(gòu)，密封性能***可靠,，真正達到零泄漏,；解決了通用閥門填料處**容易外漏的弊病。長寧區(qū)節(jié)能負(fù)載保持閥設(shè)計

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