摘要：簡要介紹了電動汽車交流充電樁的內(nèi)容和研究現(xiàn)狀,。針對需要設(shè)計(jì)了基于STM32F107VCT6微控制器的控制系統(tǒng)解決方案,，并詳細(xì)介紹了控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)和樁體的電氣部分設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)提供包括人機(jī)交互,、充電控制,、電能計(jì)量、IC卡付費(fèi),、票據(jù)打印,、運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、充電保護(hù)和充電信息存儲和上傳等多種完善的功能,，滿足充電過程的要求,。關(guān)鍵詞：電動汽車；交流充電樁,；STM32F107VCT6,；車載充電機(jī)0引言隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇,，各國**及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的方向,，發(fā)展電動汽車將是解決這兩個難題的**佳途徑。我國高度重視電動汽車的發(fā)展,，國家相繼出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)來扶持和規(guī)范電動汽車的發(fā)展,。但要實(shí)現(xiàn)電動汽車大面積普及我國還有很長的路要走，需要解決的問題還有很多,。在**近發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》草案中指出將以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向,。有關(guān)**指出純電動汽車的發(fā)展存在三大瓶頸問題：一是標(biāo)準(zhǔn)的缺失，二是配套政策的不完善,，三是基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)的有序推進(jìn),。交流充電樁充不上電咋辦？山東交流充電樁認(rèn)證

    其他實(shí)施例中,，充電面板也可以由主殼體的其他板面形成,，例如，充電面板由前側(cè)板形成,。本實(shí)施例中,，型材的橫截面整體為等腰梯形，在其他實(shí)施例中,，型材也可以為其他形式,，例如，橫截面為直角梯形,，所述背板部分與直角梯形的底邊對應(yīng),，前側(cè)板部分與直角梯形的頂邊對應(yīng)，上連接板與等腰梯形的直角邊對應(yīng)或與等腰梯形的斜邊對應(yīng),。本實(shí)施例中,，型材以軸線水平的方式固定在掛板上，其他實(shí)施例中,，型材也可以采用其他形式固定在掛板上,，例如，以軸線豎直的形式設(shè)置在掛板上,。本實(shí)施例中,，交流充電樁為外殼通過掛板固定在支架上的落地式交流充電樁，其他實(shí)施例中,，交流充電樁也可以為懸掛在懸掛基礎(chǔ)上的壁掛式充電樁,，此時不需要設(shè)置支架，掛板通過掛板安裝孔固定在懸掛基礎(chǔ)上,。本實(shí)用新型的交流充電樁的外殼的具體實(shí)施例與上述交流充電樁的具體實(shí)施例中外殼的結(jié)構(gòu)相同,，不再贅述,。河南直流和交流充電樁區(qū)別交流充電樁是在上海松江區(qū)的。

    說起這個先來明了下什么是直流電動汽車充電樁,，直流充電樁俗稱就是“快充”,，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連結(jié),，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電設(shè)備,。可以提供足夠的功率,，實(shí)現(xiàn)快充的要求,。交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”,，固定安裝在電動汽車外,、與交流電網(wǎng)聯(lián)接，為電動汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電設(shè)備,。相當(dāng)于只是起了一個操縱電源的功用的,。簡便來說，交流充電樁需借助于車載充電機(jī)來充電,，直流迅速充電樁不需要這個裝置,。二者在充電速度上差異較大，一輛純電動汽車（一般而言電池組容量）全然放電后通過交流充電樁充滿需8個小時,，而通過直流迅速充電樁*需1到3個小時,。交流充電樁給電動汽車的充電機(jī)提供電力輸入,，由于車載充電機(jī)的功率并很小,，所以不能實(shí)現(xiàn)迅速充電。直流迅速充電樁是固定安裝在電動汽車外,、與交流電網(wǎng)連結(jié),，可以為非車載電動汽車的動力電池組提供直流電源的供電設(shè)備，直流充電樁可以提供足夠的功率,，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。

    引言：這篇科普文章中引用了網(wǎng)絡(luò)上的信息,，談到巨大的電池板是怎么組成的,，充放電的本質(zhì)，特別值得細(xì)究的是單顆電芯18650的充電電流有多大,。這樣聊著聊著,，我居然還是拋出了一系列問題，歡迎同行朋友加我微信,，給我電話,，討論這些問題：問題1：BMS管理電池,，采集的數(shù)據(jù)是基于每一個電池包，還是每一節(jié)18650電芯,？問題2：一節(jié)18650電芯等效的電容量是多大,？問題3：對于8000F的超大電容，充電的直流電壓上疊加的紋波電壓是否影響到充電效果,？是否影響電容的壽命,？問題4:200A被分流之后，每節(jié)18650電芯的充電電流是多少?問題5：為什么國內(nèi)車載充電機(jī)的功率一般是,？問題6：假設(shè)用,，對應(yīng)的每節(jié)18650的充電電流多大？充電一次需要多長時間,？問題7：兩條技術(shù)路線：未來電動汽車是否會不配備“車載充電機(jī)”,，都用直流充電樁？還是未來電動汽車的“車載充電機(jī)”會做得容量更大,，個人乘用車充電以交流充電樁為主,？----------------------------------“充電樁之芯及其它”系列之一：《大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)，充電樁市場呈現(xiàn)**的“大熱”》（點(diǎn)擊左下方“閱讀原文”查閱）一文中,，我們羅列了多地**的“十三五”充電樁規(guī)劃,。這些規(guī)劃大都沒有明確是要安裝交流充電樁還是直流充電樁。交流充電樁是有序樁的那個廠家嗎,？

    所述斜向側(cè)面由位于上部的連接板部分形成,，位于下部的連接板部分上設(shè)有充電槍座，充電槍座供充電槍插入,。其有益之處在于,，型材的橫截面為等腰梯形，外型美觀,，并且便于充電槍的插入,，減小線纜的重力給充電槍帶來的應(yīng)力集中。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的交流充電樁的具體實(shí)施例1的三維視圖,；圖2為圖1的正投影視圖,；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖1中外殼的三維視圖1,；圖5為圖1中外殼的三維視圖2,；圖6為圖1的視圖（不包含支架、充電槍和線纜）,；圖7為圖1中主殼體的三維視圖,；圖8為本實(shí)用新型中交流充電樁的具體實(shí)施例2的主殼體的三維視圖；圖中：1-支架主體,；2-支架頂蓋,；3-掛線鉤,；4-掛板；5-主殼體,；6-端蓋,；7-指示燈；8-液晶顯示屏,；9-亞克力刷卡板,；10-天線；11-急停開關(guān),；12-充電槍座,；13-密封環(huán)；14-充電槍,；15-線纜,；16-背板；17-前側(cè)板,；18-上連接板,；19-下連接板；20-電氣元件,；21-掛板安裝孔,；22-外殼安裝孔；23-螺紋孔,；24-蓋板主體,。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型中實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型中交流充電樁的具體實(shí)施例1,，如圖1-圖3所示,，交流充電樁包括電氣元件20、外殼,、落地支架,、充電槍14和掛板4,，落地支架包括豎直放置的支架主體1,。上海循道交流充電樁安裝的話收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣的？河南直流和交流充電樁區(qū)別

交流充電樁有app或者小程序,？山東交流充電樁認(rèn)證

    OBC：OnBoardCharger）目前國內(nèi)市場主要是兩種功率大?。ㄝ斎耄?20VAC/16A，輸出：200V-420VDC/10A）和（輸入：220VAC/32A,，輸出：200-420V/20A）,。但是特斯拉的車載充電機(jī)很特別，功率高達(dá)10KW,，國內(nèi)的交流充電樁,，家庭空調(diào)插座并不能給特斯拉充電,。問題5：為什么國內(nèi)車載充電機(jī)的功率一般是？答:在國標(biāo)GB/T,《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)—第1部分：通用要求》中,，規(guī)定了充電模式1,，2，3,，4和連接方式A,，B，C,。充電模式1/連接方式B就是直接通過電纜和插頭連接到供電插座上充電,，所謂“飛線充電”。如圖6所示,。圖6充電模式1/連接方式B家用空調(diào)插座能夠提供的電流,，一般是16A和32A。如圖7是家庭入戶配電盒,，上面空氣開關(guān)的電流標(biāo)識是C16,，C32。圖7家庭入戶配電盒問題6：假設(shè)用S充電,，對應(yīng)的每節(jié)18650的充電電流多大,？充電一次需要多長時間？答：按前述算法,，很容易計(jì)算出每節(jié)18650的電流*為（10A/72=）,。假設(shè)一個18650的容量是3400mAh，充滿它需要的時間大約為24小時（3400mAh/140mA）,。換一種算法,，我們已知特斯拉ModelS的電池功率為85KWh，電壓為400V,，使用,，需要將近26小時(85KWh/)。顯然,，24小時也好,，26小時也罷，都是無法接受的充電時間,，哪怕10小時,，用戶體驗(yàn)也是很差的。山東交流充電樁認(rèn)證

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