然而,，在行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí),，現(xiàn)有的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施在布局、運(yùn)營、維護(hù)等方面都存在不同程度的問題,。比如安裝分布不均衡,，有的區(qū)域可能飽和,，但有的區(qū)域小,，網(wǎng)點(diǎn)少。另外,，也容易面臨小區(qū)物業(yè)方面的阻力,。這些因素都未能使現(xiàn)有充電樁的實(shí)際利用效率比較大化，客觀上也影響了新能源車主的使用體驗(yàn),。同時(shí),，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁普及率不足也成為影響新能源汽車的突出制約因素。這次相關(guān)行動方案對高速公路充電樁建設(shè)提出了明確要求,，確實(shí)很有針對性,。私樁共享，本質(zhì)上還是一門幾年前曾風(fēng)行一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)生意,。景德鎮(zhèn)電動汽車充電樁app

美國官員多次指出,，充電站的缺乏是推廣電動汽車的關(guān)鍵障礙。底特律**邁克爾達(dá)根(Michael Duggan)對媒體表示,，我們將需要看到充電站數(shù)量的快速增長,。電動汽車充電問題被認(rèn)為是電動汽車推廣的“一公里”。推動電動汽車的發(fā)展至關(guān)重要,。國內(nèi)國內(nèi)充電樁也是政策支持頻繁,。8月25日，交通運(yùn)輸部等聯(lián)合發(fā)文《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》提出,，2022年底前,，全國除高寒、高海拔以外的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù),；全國省級干線公路服務(wù)區(qū)(站)可提供基本充電服務(wù)。江蘇電動汽車充電樁規(guī)范配套基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁普及率越高,，越有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

由于整個(gè)新能源汽車行業(yè)仍處于快速發(fā)展階段，消費(fèi)者的要求在不斷提高,，充電樁行業(yè)也需要不斷升級,。一個(gè)典型的問題是，初期的充電樁主要是“慢充”，但隨著新能源汽車普及率快速上升,，社會對“快充”的需求越來越大,。理想情況下，新能源車充電應(yīng)該和燃油車加油一樣方便,。對此,，企業(yè)一方面需要加快技術(shù)研發(fā)進(jìn)度，提高“快充”充電樁的普及率,；另一方面,，也需要配套的力量保障與時(shí)俱進(jìn)。換句話說,，面對當(dāng)前快速上升的新能源汽車充電需求,，在充電樁普及的過程中，既要保證速度,，又不能忽視質(zhì)量,。否則不僅影響實(shí)際服務(wù)能力，還會造成資源浪費(fèi),。特別是因?yàn)楦鞣N扶持和補(bǔ)貼,，要防止沉淀和投機(jī)的無序發(fā)展現(xiàn)象。很多行業(yè)其實(shí)都有前車之鑒,，一定要警惕,。

截至目前，全國6618個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)已建成3102個(gè)服務(wù)區(qū),。交通運(yùn)輸部表示,，與我國新能源汽車快速發(fā)展相比，高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足,、覆蓋面不夠等問題仍然突出,。不可能有效滿足電動汽車長距離行駛的需求。此外,，今年8月18日,，有關(guān)常務(wù)會議甚至指出，將大力建設(shè)充電樁,，支持政策開發(fā)金融工具,。光大證券認(rèn)為，政策提出“大力推進(jìn)充電樁建設(shè),，并納入政策發(fā)展金融工具支持范圍,。”這意味著一方面新能源充電樁將進(jìn)一步加快建設(shè),，另一方面工具支持將有效緩解公司前期充電樁的資金投入,，帶動企業(yè)積極性。在解決新能源充電樁發(fā)展的同時(shí)，建設(shè)新的電力系統(tǒng),，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

從私樁共享來看,，電動車車主是在給別人家的私樁充電,。民用電費(fèi)比公共充電樁便宜。同時(shí),，私人樁的車位依然**提供,。但從另一個(gè)角度看，私人樁主共享充電樁后,，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何制定,？私人樁主可以自由調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)嗎？另外,，私樁的主人需要有利潤,，同時(shí)充電樁平臺也需要從中獲利。兩者相加后,，收取的電費(fèi)比公共充電樁便宜很多,？如果收費(fèi)太低，私樁的主人就沒有分享的動力,。同時(shí),，雖然股權(quán)條件基于“國網(wǎng)電氣，智慧低碳充電樁”,，但官方在云上提供安全故障監(jiān)控和保障,。而當(dāng)故障需要修復(fù)時(shí)，對此如何負(fù)責(zé)卻沒有明確說明,，這必然會對私人樁主的參與形成很多障礙,。新能源汽車的快速增長，加速了充電樁企業(yè)盈利周期的拐點(diǎn),。連云港電動汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)

新能源汽車沒有了電,，就是一堆廢鐵。景德鎮(zhèn)電動汽車充電樁app

在實(shí)際中,，“私樁共享”模式仍存在入駐收費(fèi)機(jī)制,、物業(yè)管理成本增加、業(yè)務(wù)涉及商家,、物業(yè),、用戶、物業(yè),、電網(wǎng)的電網(wǎng)等諸多問題,。仍然保持著較快的發(fā)展速度。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,，截至今年7月,，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)聯(lián)盟已統(tǒng)計(jì)私人樁數(shù)量7.43萬個(gè)，呈快速增長趨勢,。設(shè)施密集引進(jìn)推動充電樁行業(yè)的發(fā)展,，充電樁行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展是新能源汽車和電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)保障。在此背景下,，相關(guān)政策陸續(xù)出臺支持充電樁相關(guān)技術(shù),、模式、機(jī)制創(chuàng)新的相關(guān)政策,。在解決新能源充電樁發(fā)展的同時(shí),，建設(shè)新的電力系統(tǒng)，完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施,，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。景德鎮(zhèn)電動汽車充電樁app

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