聚合物改性劑種類很多,，目前,，國內外使用的改性劑主要有三種：熱塑性彈性體類,、橡膠類和熱塑性樹脂類,，改性劑不同,，對基質瀝青性能的改善效果不同,，丁苯橡膠（SBR）是一種主要的橡膠類改性劑,，能夠改善瀝青低溫性能,，增強瀝青的粘韌性能。SBR改性瀝青具有優(yōu)異的低溫延度和低溫抗開裂性,，按照氣候分區(qū),，特別適用于年極端氣溫低于－３７℃冬嚴寒區(qū)和氣溫在－２１.５~－３７℃冬寒區(qū)的道路鋪筑，是目前高寒地區(qū)主要使用的一種改性瀝青,。隨著SBR膠乳添加量的增大,，微表處混合料在30min和60min時的粘結力逐漸增大且都滿足微表處技術要求。湖南SBR丁苯膠乳共同合作

微表處技術源于20世紀60年代末70年代初的德國,。當時,，德國的科學家用傳統的稀漿做試驗，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹窄的車道上填補車轍但同時不破壞昂貴的高速公路路面的方法,。德國科學家使用精心挑選的瀝青及其混合物,，加入聚合物和乳化劑，攤到深陷的車轍上,，形成了穩(wěn)定牢固的面層,，這個結果加速了微表處技術的推出。由于使用了改性乳化瀝青,，封層固化時間加快,，與原路面粘結十分牢固，聚合物改性乳化瀝青技術也就從此得到更多的使用,。吉林改性稀漿封層丁苯膠乳廠家低溫聚合的SBR膠乳成膜后具有較高的拉伸強度和較好的耐寒性能,。

乳化瀝青具有可以冷態(tài)施工、延長施工季節(jié),、減少能源浪費,、減少環(huán)境污染等特點；采用陽離子乳化劑還能增強瀝青與集料的黏附性,；由于能夠更好的均勻拌和,，采用乳化瀝青可節(jié)約10％～20％的瀝青原料。但乳化瀝青也有瀝青本身所固有的弱點,，如高溫易老化,、低溫易斷裂等溫度敏感的弱點。現在的公路交通軸載越來越大,，交通量也越來越大,，對于乳化瀝青在低溫條件下應具備的彈性和塑性、在高溫時應具備的強度和熱穩(wěn)定性,、在使用條件下的抗老化能力,、與各種工作結構表面的粘結力以及耐疲勞性等，均提出了更高的要求,，因此聚合物改性乳化瀝青得到了更多的應用,。

SBR改性乳化瀝青的生產，其生產方式也有很多種,，可以選用塊狀的SBR,，但是這種改性劑的生產工序多，需要先破碎,，再溶于甲苯,、二甲苯等溶劑中，接著與瀝青混合,，制成改性瀝青,，然后再進行乳化，工藝復雜；另外,，溶劑易揮發(fā),，制備過程中存在著安全問題，使用時污染環(huán)境,，且生產成本高,，因此是一種基本被淘汰的生產方式。隨著材料制備技術的不斷進步,，市場上已經有SBR膠粉的供應商,。粉狀的SBR由于粒徑能夠被把控,，所以粉末SBR改性瀝青的效果很好,，但是膠粉在拌合時是不容易均一的，并且其制備的改性乳化瀝青的穩(wěn)定性也有待考驗,。苯乙烯含量為20%-30%,，40%-60%和70%-90%的膠乳分別稱作低苯乙烯含量、中苯乙烯含量和高苯乙烯含量膠乳,。

用于改性乳化瀝青的丁苯膠乳通常為陽離子型,，因石料表面多帶有負電性，與陰離子膠乳表面電荷相同,，會發(fā)生排斥現象,，故陽離子下苯膠乳可與石料有較好的粘附。二者相互作用速度快,，強度高,，改善了瀝青與石料結合的穩(wěn)定程度。但陽離子丁苯膠乳生產困難,，對設備要求高,，我國在這方面起步較晚，發(fā)展緩慢,。用于改性巧青的陽離子丁苯膠乳大多數都是從國外進口,，價格昂貴，且運輸成本高,。目前,，國外產品占據著國內市場，形成壟斷趨勢,。因此,， 開發(fā)性能優(yōu)異的國產丁苯膠乳十分重要， 能夠降低我國路面建設和養(yǎng)護的成本,。稀漿封層一般采用普通的乳化瀝青,，也可以采用改性乳化瀝青，稱為改性稀漿封層。,。河北丁苯丁苯膠乳廠家

改性乳化瀝青可用作微表處的粘結材料,，也可用在粘層、透層,、表面處治或貫入式路面,。湖南SBR丁苯膠乳共同合作

相容性在熱力學上是指兩種或多種物質按任意比例形成均相體系的能力。但實際能夠完全互溶的兩種或兩種以上的物質極少,，因此其在道路工程上只要聚合物改性劑微粒不產生分層,、凝聚就可以認為相容性良好。改性劑與基質瀝青的配伍性決定了與基質瀝青的相容性,。瀝青組成不同,，其膠體結構也就不同，基質瀝青中油分和芳香分的含量愈高,，那么聚合物由于相似相容原理就愈容易在瀝青中溶脹和分散,，相反，如果瀝青質含量高,，溶脹分散就會很困難,。當改性劑的溶脹程度愈高時，改性劑的溶脹網絡就越容易形成,，就能有效地限制了基質瀝青的流動,。湖南SBR丁苯膠乳共同合作