多式聯(lián)運(yùn)的分類形式：根據(jù)不同的原則,，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式,。但就其組織方式和體制來說，基本上可分為協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類,。銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)(以下稱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè),，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。在實(shí)踐中,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可能由不擁有任何運(yùn)輸工具的國(guó)際貨運(yùn)代理,、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人擔(dān)任,，也可能由從事某一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任,。但無論如何，他都必須持有國(guó)家有關(guān)主管部門核準(zhǔn)的許可證書,，能單獨(dú)承擔(dān)責(zé)任,。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出,。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同,。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)很少由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)全部運(yùn)輸，往往是接受貨主的委托后,，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己辦理一部分運(yùn)輸工作,，而將其余各段的運(yùn)輸工作再委托其他的承運(yùn)人。但這又不同于單一的運(yùn)輸方式,，這些接受多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)托的承運(yùn)人,，只是依照運(yùn)輸合同關(guān)系對(duì)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)，與貨主不發(fā)生任何業(yè)務(wù)關(guān)系,。因此,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可是“無船承運(yùn)人”,。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與一般國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證的內(nèi)容與制作方法不同,。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大都為“門到門”運(yùn)輸，故貨物于裝船或裝車或裝機(jī)后應(yīng)同時(shí)由實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)提單或運(yùn)單,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單,，這是多式聯(lián)運(yùn)與任何一種單一的國(guó)際貨運(yùn)方式的根本不同之處,。在此情況下，海運(yùn)提單或運(yùn)單上的發(fā)貨人應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人,，收貨人及通知方一般應(yīng)為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外分支機(jī)構(gòu)或其代理,；多式聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人則是真正的、實(shí)際的收貨人和發(fā)貨人,，通知方則是目的港或之后交貨地點(diǎn)的收貨人或該收貨人的代理人,。多式聯(lián)運(yùn)提單上除列明裝貨港、卸貨港外,，還要列明收貨地,、交貨地或之后目的地的名稱以及第1程運(yùn)輸工具的名稱、航次或車次等,。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸,。

多式聯(lián)運(yùn)是什么？提起海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn),，想必大家都并不陌生，尤其是從事進(jìn)出口行業(yè)的朋友更是對(duì)服務(wù)完善的海運(yùn)國(guó)際貨代代公司耳熟能詳了,，從事進(jìn)出口行業(yè)的企業(yè)少不了要用到有保證的海運(yùn)國(guó)際貨代公司,，有了國(guó)際貨代的參與，公司可以省去很多不必要的繁雜業(yè)務(wù),，那么海運(yùn)國(guó)際貨代公司的服務(wù)對(duì)象都有哪些呢,？海運(yùn)國(guó)際貨代公司可承接發(fā)貨人在貨物運(yùn)輸中的各種業(yè)務(wù)和手續(xù)，具體的包括以快而省運(yùn)輸路線對(duì)貨物進(jìn)行保證,；給客戶以中肯地分撥或者倉(cāng)儲(chǔ)建議,；選擇可靠的承運(yùn)人并締結(jié)好運(yùn)輸合同；計(jì)量貨物的重量和體積,；為貨物辦理保險(xiǎn),，負(fù)責(zé)貨物的拼裝老代理承付各種關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)等。

由于多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸,，因此對(duì)貨主來說,，在貨物交由第1承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯,，從而提前了結(jié)匯時(shí)間,。這不只有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)，而且可以減少利息的支出,。此外,，由于貨物是在集裝箱內(nèi)進(jìn)行輸?shù)模虼藦哪撤N意義上來看,，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝,，理貨和保險(xiǎn)等費(fèi)用的支出,。法定(多式)聯(lián)運(yùn)指不同運(yùn)輸方式運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)國(guó)家運(yùn)輸主管部門頒布的規(guī)章開展的多式聯(lián)運(yùn)。鐵路,、水路運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)鐵道部,、交通部共同頒布的《鐵路水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則》開展的水陸聯(lián)運(yùn)即屬此種聯(lián)運(yùn)。在這種聯(lián)運(yùn)形式下,，有關(guān)運(yùn)輸票據(jù),、聯(lián)運(yùn)范圍、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序,、運(yùn)輸銜接,、貨物交付、貨物索賠程序以及承運(yùn)之間的費(fèi)用清算等,，均應(yīng)符合國(guó)家頒布的有關(guān)規(guī)章的規(guī)定,，并實(shí)行計(jì)劃運(yùn)輸。這種聯(lián)運(yùn)形式無疑有利于保護(hù)貨方的權(quán)利和保證聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)的順利進(jìn)行,，但缺點(diǎn)是靈活性較差,，適用范圍較窄，它不只在聯(lián)運(yùn)方式上只適用鐵路與水路兩種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn),，而且對(duì)聯(lián)運(yùn)路線,、貨物種類、數(shù)量及受理地,、換裝地也做出了限制,。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)貨主提出的托運(yùn)申請(qǐng)和自己的運(yùn)輸路線等情況，判斷是否接受該托運(yùn)申請(qǐng),。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：1,、責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡(jiǎn)便,；2,、節(jié)省費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本,；3,、減少中間環(huán)節(jié)，時(shí)間縮短,，運(yùn)輸質(zhì)量提高,；4、運(yùn)輸組織水平提高,，運(yùn)輸更加合理化,；5、實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸,；協(xié)議(多式)聯(lián)運(yùn),。它是指運(yùn)輸企業(yè)之間根據(jù)商定的協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn),。比如，不同運(yùn)輸方式的干線運(yùn)輸企業(yè)與支線運(yùn)輸或短途運(yùn)輸企業(yè),，根據(jù)所簽署的聯(lián)運(yùn)協(xié)議開展的多式聯(lián)運(yùn),，即屬此種聯(lián)運(yùn)。與法定(多式)聯(lián)運(yùn)不同,，在這種聯(lián)運(yùn)形式下,，聯(lián)運(yùn)采用的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸票據(jù),、聯(lián)運(yùn)范圍,、聯(lián)運(yùn)受理的條件與程序、運(yùn)輸銜接,、貨物交付,、貨物索賠程序，以及承運(yùn)人之間的利益分配與風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)等,，均按聯(lián)運(yùn)協(xié)議的規(guī)定辦理,。與法定(多式)聯(lián)運(yùn)相比，該聯(lián)運(yùn)形式的較大缺點(diǎn)是聯(lián)運(yùn)執(zhí)行缺乏**性,，而且聯(lián)運(yùn)協(xié)議的條款也可能會(huì)損害貨方或弱小承運(yùn)人的利益,。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)相應(yīng)地降低了貨物的庫(kù)存量和庫(kù)存成本。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)可以縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間,。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般業(yè)務(wù)程序，主要包括以下環(huán)節(jié)：1,、接受托運(yùn)申請(qǐng),，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；2,、空箱的發(fā)放,、提取,；3,、出口報(bào)關(guān)；4,、貨物裝箱及交接,；5、訂艙及安排貨物運(yùn)送,；6,、辦理貨物運(yùn)送保險(xiǎn)；7,、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單,，組織完成貨物的全程運(yùn)輸,；8、貨物運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù),；9,、貨物到達(dá)交付。在銜接式多式聯(lián)運(yùn)下,，運(yùn)輸組織工作與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn),。在這種體制下,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也具有雙重身份。對(duì)于貨方而言,，他是全程承運(yùn)人,，與貨方訂立全程運(yùn)輸合同，向貨方收取全程運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用,，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù),；對(duì)于各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人而言，他是托運(yùn)人,，他與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同,，向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及其它必要的費(fèi)用。很明顯,，這種運(yùn)輸組織與運(yùn)輸生產(chǎn)相互分離的形式,，符合分工專業(yè)化的原則，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人“一手托兩家”,，不但方便了貨主和實(shí)際承運(yùn)人,，也有利于運(yùn)輸?shù)你暯庸ぷ鳎虼?，它是?lián)運(yùn)的主要形式,。航運(yùn)聯(lián)運(yùn)公司