氫氣用作汽車能源的主要問題，成本高,。地球上氫氣儲量固然豐富,。 但以目前的技術(shù)，制取氫的成本太高,。用電解水的方法制取氫,，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法，如果用這種方法制取氫氣,，再把氫氣用作汽車燃料,，從能源效率上來講是不合算的。儲帶不便,。氫氣在汽車上的儲帶十分不便,。氣態(tài)儲帶，能量密度低的缺點很突出,，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程,，則儲氣罐的體積約為汽油油箱的20倍；這對解決必要的行駛里程相當(dāng)困難,；液態(tài)儲帶要求-253℃的溫,，需要采用隔熱的油箱，且有蒸發(fā)損失,，成本很高,；金屬氫化物儲帶（即氣態(tài)氫在200～250個大氣壓下與某種金屬化合，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物,，把這種金屬氫化物帶在汽車上,，使用時將其加熱分解，釋放出氫氣供內(nèi)燃機燃燒,，剩余金屬可再次與氫氣化合,，循環(huán)使用）方式進展較大，似有更好的前景,。動力性較差,。氫氣雖然熱效率高，但其密度很小,，在氣缸中將擠占相當(dāng)一部分容積,，影響空氣量，反過來也影響了氫氣量,。此外,，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高，但單位容積熱值低,。這都會影響氫氣發(fā)動機的動力性,。壓氣態(tài)儲氫是目前成熟、成本的儲氫方式,，是現(xiàn)階段主要應(yīng)用的儲氫技術(shù),。甘肅氫燃料加氫站

液氫運輸液氫運輸安裝卸壓閥調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力,，無明火狀態(tài)不構(gòu)成危險。由于液氫運輸?shù)膬溲b置不能完全的隔熱,，會造成液氫蒸發(fā)使裝置內(nèi)壓力變大,，但可在裝置上安裝卸壓閥，調(diào)節(jié)裝置內(nèi)部壓力,，且氫氣排出后擴散迅速,。在戶外無明火狀態(tài)不會構(gòu)成危險。管道運輸管道運輸?shù)妮敋涔懿牧线x用鋁制復(fù)合材料,，防止氫脆發(fā)生,。管道使用的度鋼如錳鋼、鎳鋼等,，若長期處于高壓氫氣的環(huán)境下,，內(nèi)部分子易受氫氣分子入侵，使強度變低,，但鋁結(jié)構(gòu)受此類影響較小,，可采用鋁制合金作為內(nèi)層材料，降低氫脆現(xiàn)象,。運氫成本計算在當(dāng)前氫能源發(fā)展的現(xiàn)實情況下,，氫氣的運輸需要基于考慮運輸過程的能量效率、氫的運輸量,、運輸過程氫的損耗和運輸里程,。貴州小型加氫站根據(jù)氫氣來源不同，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫供氫加氫站,。

氫燃料電池貨運車除經(jīng)過特殊設(shè)計改造的,，不得承運易爆易燃、易腐蝕物品以及《危險貨物運輸規(guī)則》列明的危險物品,。嚴禁司乘人員攜帶易燃易爆等物品上車,，避免發(fā)生火災(zāi)，引起氫氣泄漏,、等次生災(zāi)害,。對于燃料電池公交車，如果其儲氫瓶組位于車輛頂部,，車輛在行駛過程中需注意限高桿、路牌,、橋梁和樹干等,，防止刮傷氣瓶及其組件導(dǎo)致氫氣泄漏。車輛在行駛過程中,，駕乘人員要及時關(guān)注車輛儀表報警的情況,，發(fā)生氫氣泄漏等問題時,，要及時處理。

氫氣是可燃性氣體,，在空氣燃燒時會產(chǎn)生熱量,。氫氣燃燒實際上是氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生水的化學(xué)過程，氫氣和氧氣分子反應(yīng)需要的條件并不高,，只需574度就可以點燃,。滿足這種溫度容易的就是靜電火花，當(dāng)然有明火就更沒有問題了,。氫氣和氧氣即使發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，不一定會發(fā)生燃燒，燃燒需要化學(xué)反應(yīng)連續(xù)進行,，簡單說就是氫氣氧氣反應(yīng)產(chǎn)生熱量可引起更多氫氣氧氣反應(yīng),，周圍其他氫氣氧氣分子發(fā)生反應(yīng)再繼續(xù)引起更大范圍的反應(yīng)。能維持這種反應(yīng)持續(xù)進行的重要前提是氫氣和氧氣的濃度都不能太小,。發(fā)生燃燒不一定會導(dǎo)致破壞性后果,，因為燃燒產(chǎn)生危害主要決定于燃燒產(chǎn)生的能量大小和產(chǎn)生速度，尤其是能量大小更重要,。根據(jù)這一特點,，只要把密閉條件下混合氣體積控制足夠小，就能降低破壞性后果,。這就好比打火機,，雖然里面是可以燃燒和的可燃氣體，但體積小不足以產(chǎn)生危害,。也可以對管路進行技術(shù)處理,，控制和避免燃燒反應(yīng)發(fā)生的條件，例如采用單向閥門和安全閥的設(shè)計,，讓意外的燃爆不產(chǎn)生人體和環(huán)境的破壞,。也有人采用對整機進行防爆設(shè)計，但這似乎是形式大于實質(zhì),。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)取得了一些突破,，但仍有大量關(guān)鍵技術(shù)、零部件依賴國外,。

電池工作時,，向氫電極供應(yīng)氫氣，同時向氧電極供應(yīng)氧氣,。氫,、氧氣在電極上的催化劑作用下，通過電解質(zhì)生成水,。這時在氫電極上有多余的電子而帶負電,，在氧電極上由于缺少電子而帶正電。接通電路后,，反應(yīng)過程就能連續(xù)進行,。工作時向負極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（氧氣）,。氫在負極上的催化劑的作用下分解成正氫離子和電子,。氫離子進入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極,。用電的負載就接在外部電路中,。在正極上。氧氣同電解液中的氫離子吸收抵達正極上的電子形成水,。這正是水的電解反應(yīng)的逆過程,。多種儲存方式各有利弊氫燃料以何種形態(tài)裝載汽車上是個大問題，安全性能,、能源密度等都是評價其性能的重要指標,。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，日益增加的氫氣需求量將推動我國氫氣管網(wǎng)建設(shè),。新疆氫燃料電池加氫氣

目前氫儲能系統(tǒng)效率為電化學(xué)儲能的50%左右,、抽水蓄能的60%左右。甘肅氫燃料加氫站

作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施,，加氫站的數(shù)量也在不斷增長,，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設(shè)及示范運行活動為今后積累了量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗,。早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站,，當(dāng)時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之后越來越多的加氫站逐漸建成,，據(jù)FuelCell Today統(tǒng)計,，截至2006年，全球范圍內(nèi)建成的加氫站已達140多座,，北美新建加氫站數(shù)量在全世界新建加氫站中的比重增，發(fā)展更為迅速,。同時除德國外,，其它歐洲地區(qū)也加快了氫能基礎(chǔ)設(shè)施的研究建設(shè)步伐。美國處于規(guī)劃中的加氫站有40多座,，占絕多數(shù)，挪威,、意利和加拿這三個國家也均有5-7座加氫站還處于規(guī)劃之中,，可以預(yù)見，今后這些國家的氫能發(fā)展也將提速,。甘肅氫燃料加氫站

深圳市氫福灣氫能產(chǎn)品有限公司是以提供氫氣，高純氫氣,，加氫站加氫,，氫燃料汽車加氫為主的有限責(zé)任公司，公司位于深圳市前海深港合作區(qū)臨海大道59號海運中心主塔樓13樓-13011,，成立于2019-04-10，迄今已經(jīng)成長為能源行業(yè)內(nèi)同類型企業(yè)的佼佼者,。深圳氫福灣致力于構(gòu)建能源自主創(chuàng)新的競爭力,，多年來，已經(jīng)為我國能源行業(yè)生產(chǎn),、經(jīng)濟等的發(fā)展做出了重要貢獻。