氫氣是一種理想的燃料,。氫氣的資源非常豐富，水就是氫的倉庫,。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水,，一旦利用太陽能從水中制取廉價氫氣的技術得以突破，氫氣就將成為取之不盡用之不竭的能源,。氫氣燃燒時放出的熱量比同質(zhì)量的汽油高三倍,，而且污染少,。液態(tài)氫是一種高能燃料,，可供發(fā)射火箭,、宇宙飛船使用。因此氫氣是一種很有發(fā)展前途的燃料,。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì),，冶金工業(yè)可以冶煉金屬。例如,，在工業(yè)和民用工業(yè)上都很重要的金屬鎢,、鉬等，就是利用氫氣煉制出來的,。用氫氣冶煉金屬鎢的化學方程式如下：WO3+3H2W+3H2O根據(jù)同樣的道理,，電子工業(yè)可以利用氫氣來制取半導體材料——高純硅。氫氣也是重要的化工原料,。例如,，可以利用氫氣來制造氨(NH3)，并進一步制造化肥,。也可以用氫氣制造鹽酸,，把液態(tài)植物油制成人造黃油等。氫氣還是一種理想的燃料,。氫氣的資源非常豐富,，水就是氫的倉庫。而氫氣的燃燒產(chǎn)物又是水,。因此以天然氣為原料的甲烷制氫方法具有高制氫效率,、碳排放量、適用于大規(guī)模工業(yè)產(chǎn)氫等優(yōu)點,。青海生產(chǎn)氫氣供應

氫氣目前主要通過長管拖車,、管道輸送和液氫槽車三種方式運輸。長管拖車由車頭和拖車組成,。長管拖車到達加氫站后,，車頭和管束拖車可分離，所以管束也可用作輔助儲氫容器,。目前常用的管束一般由直徑約為,，長約10m的鋼瓶組成，其設計工作壓力為20MPa,，約可充裝氫氣3500標準m3,。長管拖車是國內(nèi)加氫站氫氣運輸?shù)闹饕绞剑瑢錃庥僧a(chǎn)地運往加氫站,，通過站內(nèi)的壓縮系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等實現(xiàn)對車輛的加注,。運輸過程中對安全性要求較高,，存在著高壓氣氫運輸效率低,、成本較高的缺陷，在距離200km時運氫成本高達11元/kg左右,，與煤制氫成本相當,，適用于運輸距離較近、輸送量較低的用戶,。管道輸送方式送以高壓氣態(tài)或液態(tài)氫的管道輸送為主,，通過管道“摻氫”和“氫油同運”技術實現(xiàn)長距離、規(guī)模的輸氫,。管道輸送可有效降低氫氣運輸成本,，但是前期投資，建設難度高,，適和點對點,，規(guī)模的氫氣運輸。河北工業(yè)氫氣型號甲烷（CH4）作為天然氣的主要成分,，在所有碳氫化合物中具有氫元素占比,。

電解產(chǎn)生的綠色氫的價格正趨向于接近灰氫，灰色氫是由碳氫化合物產(chǎn)生的,，在二氧化碳排放方面,，灰色氫并不是對傳統(tǒng)燃料的改進。氣候變化問題不易解決,，但勢在必行我們需要解決方法,，而且要快！在應對氣候變化方面,，個人和投資者正在向監(jiān)管機構和企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn),。越來越多的公司制定了激進的脫碳目標，而擴大可再生能源發(fā)電并不能達到目的,。晚上沒有太陽,，風電場的產(chǎn)量也不穩(wěn)定。綠色氫能可以擴大可再生能源的貢獻：被儲存更長的時間,；運輸?shù)讲荒墚a(chǎn)生可再生能源的地方以及被使用,。與其他可再生能源相比，氫能有的脫碳功能目前,，全球40%的二氧化碳排放來自電力生產(chǎn),，但隨著可再生能源的持續(xù)增長。

氫是化學元素周期表中的個元素,，氫氣是自然界已知的小的分子,，一般以氣體狀態(tài)存在，氫氣因為分子量小所以比空氣輕，可以充成氫氣球作為運載和飛行工具,，氫氣運動速度快,，身透力強，高溫高壓下可以穿透十幾厘米厚的鋼板,。穿透力強是氫氣一個重要特點，因為這個特點,，氫氣比較難以儲存,，因此將氫氣溶解在水里以后，如果想長期保持氫水里的氫氣濃度,，需要用鋁合金材料來制作包裝,，其他鋼材和玻璃、塑料等都不能防止氫氣逃逸,。另外一個方面,，因為氫氣非常小和穿透力強，它進入人體以后非常容易到達身體的各個部位及組織細胞內(nèi)部,，比如氫氣可以到達細胞內(nèi)的線粒體等細微結構,，從根本上調(diào)整細胞狀態(tài)，這個自然界小的分子優(yōu)勢是很多藥物無法實現(xiàn)的,。氫氣相比于其他燃料更高的價格主要來自生產(chǎn)制備環(huán)節(jié),。

以氫氣為燃料的氫發(fā)電站的需求。千代田化工計劃在2015年,，在川崎市建設氫發(fā)電站,。這將是全球首座商用氫發(fā)電站。氫氣發(fā)電的優(yōu)勢是能夠在天然氣中添加氫氣進行“混燃”,，直接使用燃氣輪機,，這種方式不不會降低燃燒效率，還能減少二氧化碳排放量,。第三類就是氫燃料被看好的用途——FCV,。為了推動FCV的普及，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出了以城市圈為中心,，在2015年之前建設100座加氫站,，到2030年增加到5000座的目標。為此,，豐田通商公司與AirLiquideJapan公司已經(jīng)成立了經(jīng)營加氫站業(yè)務的新公司,，基礎設施建設業(yè)務日趨活躍。千代田化工打算以能在常溫常壓下儲運氫氣這一便利性為武器,，開拓面向前景看好的加氫站的需求,。而且，該公司還可以向加氫站運送液體，按照需求當場分離氫氣,。澀谷社長充滿期待地表示：“氫氣業(yè)務的規(guī)模雖然只有每年幾十億日元,，但未來有望達到幾百億、甚至幾千億日元,?！痹贔CV領域，包括豐田和本田等汽車企業(yè)和氣罐材料企業(yè)在內(nèi),。電解水制氫成本有望逐步接近工業(yè)副產(chǎn)氫甚至煤制氫,，實現(xiàn)經(jīng)濟性。青海生產(chǎn)氫氣供應

我國應充分利用工業(yè)副產(chǎn)氫快速壯大市場規(guī)模,。青海生產(chǎn)氫氣供應

氫氣用作汽車能源的主要問題成本高,。地球上氫氣儲量固然豐富，但以目前的技術,，制取氫的成本太高,。用電解水的方法制取氫，是目前工業(yè)上主要的生產(chǎn)氫氣的方法,，如果用這種方法制取氫氣,，再把氫氣用作汽車燃料，從能源效率上來講是不合算的,。儲帶不便,。氫氣在汽車上的儲帶十分不便。氣態(tài)儲帶,，能量密度低的缺點很突出,，如果要求氫氣汽車與汽油汽車保持同樣的行駛里程，則儲氣罐的體積約為汽油油箱的20倍,；這對解決必要的行駛里程相當困難,；液態(tài)儲帶要求-253℃的低溫，需要采用隔熱的油箱,，且有蒸發(fā)損失,，成本很高；金屬氫化物儲帶（即氣態(tài)氫在200～250個大氣壓下與某種金屬化合,，形成幾毫米大小的固體金屬氫化物,，把這種金屬氫化物帶在汽車上，使用時將其加熱分解,，釋放出氫氣供內(nèi)燃機燃燒,，剩余金屬可再次與氫氣化合，循環(huán)使用）方式進展較大,，似有更好的前景,。動力性較差。氫氣雖然熱效率高，但其密度很小,，在氣缸中將擠占相當一部分容積,，影響空氣量，反過來也影響了氫氣量,。此外,，氫的單位質(zhì)量熱值雖然高，但單位容積熱值低,。這都會影響氫氣發(fā)動機的動力性,。青海生產(chǎn)氫氣供應