12月20日,，據(jù)外媒報(bào)道,，隨著亞馬遜致力于在圣誕節(jié)前加快包裹投遞的速度，這家電子商務(wù)巨頭現(xiàn)在開始吹噓幾年前看似荒謬的成就：自有快遞業(yè)務(wù)獲得飛速發(fā)展,，已成為電商平臺物流業(yè)務(wù)的主力,。亞馬遜發(fā)言人周四表示，送貨承包商和按需快遞員目前占到向顧客送貨的大部分,。在全球范圍內(nèi),，“大約一半”的亞馬遜商品是由亞馬遜物流完成的，亞馬遜物流是該公司近年來為應(yīng)對快遞激增而搭建的網(wǎng)絡(luò),，而UPS,、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)公司（USPS）對此均毫無準(zhǔn)備。亞馬遜不斷增長的物流飛機(jī),、卡車和貨車網(wǎng)絡(luò)被視為傳統(tǒng)快遞公司的潛在長期威脅,。長期以來，USPS,、UPS和聯(lián)邦快遞都將亞馬遜視為主要客戶,。亞馬遜在周四發(fā)布的聲明中表示，該公司今年將向客戶交付35億件包裹,。這超出了一些分析師的估計(jì),。摩根士丹利本月早些時(shí)候估計(jì)，亞馬遜今年的自有包裹投遞量約為25億件,。不過摩根士丹利還預(yù)計(jì),，亞馬遜去年的自有包裹投遞量占包裹總量的約20%；截至今年8月已達(dá)到近46%,。預(yù)計(jì)到2022年,，亞馬遜的快遞網(wǎng)絡(luò)將投遞65億件包括，數(shù)量超過UPS的50億件,，以及聯(lián)邦快遞的34億件,。亞馬遜的倉儲中心已存在數(shù)十年時(shí)間?？缧袠I(yè)合作和行業(yè)上下游深度整合趨勢的愈發(fā)明顯,。杭州到英國空運(yùn)聯(lián)系方式

    其中包含提供送貨服務(wù)，由于系統(tǒng)效率提升,，成本結(jié)構(gòu)改進(jìn),，亞馬遜于同年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。2003年,，亞馬遜凈營收達(dá)52億美元,，盈利。再接下來的5年（2004-2008）,，跟隨海內(nèi)外擴(kuò)張步伐,，以及FBA開放物流平臺服務(wù)的推出，亞馬遜物流中心面積再次進(jìn)入大規(guī)模擴(kuò)建狀態(tài)當(dāng)中,。2004年,，物流中心總面積接近600萬平方英尺，同比增大42%,；2005年同比增大71%,，總面積超過1000萬平方英尺；2008年時(shí)達(dá)1729萬平方英尺。與此同時(shí),，亞馬遜銷售額于2006年突破100億美元,，2008接近200億，2009年245億美元,。為了進(jìn)一步跟上訂單規(guī)模增長,，亞馬遜近兩年物流投入再次升級，2010年物流中心租賃面積達(dá)2610萬平方英尺,，同比增48%,。截至2011年年底總面積達(dá)4405萬平方英尺，其中,，在北美地區(qū)面積達(dá)2636萬平方英尺（租賃到期年限為2012-2026），海外市場租賃面積1769萬平方英尺（倉庫租賃到期年限2012-2021）,。伴隨物流中心擴(kuò)建,，亞馬遜倉儲物流費(fèi)用開支大幅上升，2011年時(shí)該項(xiàng)費(fèi)用已達(dá)45億美元,。物流固定投入如此高昂，亞馬遜是如何高效利用這些資源,，使該項(xiàng)費(fèi)用占比逐漸下降,，并穩(wěn)定在8%-10%范圍內(nèi)的呢,？訂單量和營收規(guī)模高速增長，從而攤薄單位成本,。是的沒錯,，但在實(shí)際執(zhí)行過程中,。 嘉興到意大利海運(yùn)價(jià)格核算為了進(jìn)一步優(yōu)化物流成本，從出口通關(guān),、中港運(yùn)輸,、航空干線、尾程服務(wù)等每個環(huán)節(jié)進(jìn)行拆分,。

    及時(shí)進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及配送,。雖然FBA解決了賣家很多問題,，但是由于亞馬遜對于產(chǎn)品的限制和要求，以及成本高,，靈活性差等問題，而這些問題可以通過第三方海外倉解決,。相對于FBA來說,，海外倉有它特有的一些優(yōu)勢跨境物流價(jià)格對比方式選擇,。3,、自發(fā)貨自發(fā)貨就是指賣家在收到客戶訂單后，直接從國內(nèi)供應(yīng)商或者倉庫直接發(fā)貨給國外顧客,，即賣家自己負(fù)責(zé)倉儲,、分揀,、包裝、派送和客戶服務(wù)等一系列活動,。亞馬遜的物流模式優(yōu)勢1,、在配送模式的選擇上采取外包的方式。在電子商務(wù)中亞馬遜將其國內(nèi)的配送業(yè)務(wù)委托給美國郵政和UPS,，將國際物流委托給國際海運(yùn)公司等專業(yè)物流公司,，自己則集中精力去發(fā)展主營和業(yè)務(wù)。這樣可以減少投資,，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),，又能充分利用專業(yè)物流公司的優(yōu)勢，節(jié)約物流成本,。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)2,、將庫存控制在水平，實(shí)行零庫存運(yùn)轉(zhuǎn),。亞馬遜通過與供應(yīng)商建立良好的合作關(guān)系,，實(shí)現(xiàn)了對庫存的有效控制。一般情況下,，亞馬遜是在顧客買書下了訂單后,，才從出版商那里進(jìn)貨。購書者以向亞馬遜公司支付書款,，而亞馬遜卻在圖書售出46天后才向出版商付款,，這就使得它的資金周轉(zhuǎn)比傳統(tǒng)書店要順暢得多。由于保持了低庫存，亞馬遜的庫存周轉(zhuǎn)速度很,、降低退貨比率,。

    是一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn),。當(dāng)前,，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū)，二是加快物流企業(yè)整合,。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢,；物流企業(yè)整合,，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,，有利于拓展國際物流市場,，爭取更大的市場份額，加速該國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展,。管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下,，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流過程是當(dāng)今國際物流發(fā)展的本質(zhì)特征,。信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當(dāng)前國際物流的整合與優(yōu)國際物流化起到了性的影響,。同時(shí)，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行,，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了的支撐，使國際物流可以實(shí)現(xiàn)跨國界,、跨區(qū)域的信息共享,，物流信息的傳遞更加方便,、快捷,、準(zhǔn)確，加強(qiáng)了整個物流系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下,，借助于儲運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助,，形成了一個縱橫交錯,、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大,。圍繞著垂直行業(yè),、細(xì)分品類,、綜合服務(wù)等許多新的方向和課題值得我們深入研究。

    物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分,。園區(qū)更加便利化為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大,，許多發(fā)達(dá)國家都致力于港口、機(jī)場,、鐵路,、高速公路、立體倉庫的建設(shè),，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生,。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場興建，依托重要港口和機(jī)場,，形成處理國際貿(mào)易的物流中心,，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù),。如日本，為了提高中心港口和機(jī)場的國際物流功能,，重點(diǎn)在京濱港,、名古屋港、大阪港,、神戶港進(jìn)行超級中樞港口項(xiàng)目建設(shè)，對成田機(jī)場,、關(guān)西機(jī)場,、羽田機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建,，并在這些國際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心,，提高國際貨物的運(yùn)輸和處理能力。這些國際物流中心,，一般都具有保稅區(qū)的功能,。此外，港口還實(shí)現(xiàn)24小時(shí)作業(yè),，國際空運(yùn)貨物實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)營,。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利,。國際物流和國內(nèi)物流,，實(shí)際上是貨物在兩個關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國界的流動，要實(shí)現(xiàn)國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接,，必須減輕國際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),、簡化行政手續(xù),、提高通關(guān)的便利化程度。日本在這方面實(shí)行了同一窗口辦理方式,，簡化了進(jìn)出口以及機(jī)場港口辦理手續(xù),，迅速而準(zhǔn)確地進(jìn)行檢疫、安全性和通關(guān)檢查,。因此,。無船承運(yùn)人只能做承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人—當(dāng)事人的責(zé)任(于從事集裝箱拼箱與集運(yùn)的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)),。湖州到美國海運(yùn)電話

到下半年的旺季,，港口貨物容易堵塞，即使海關(guān)檢查率提高,，但是卡車人手仍然不足,。杭州到英國空運(yùn)聯(lián)系方式

    國際物流由于物流環(huán)境的差異就迫使一個國際物流系統(tǒng)需要在幾個不同法律、人文,、習(xí)俗、語言,、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行,，無疑會增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性,。2.系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通很復(fù)雜,，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素,，這不是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多,，所需的時(shí)間更長,，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大,。當(dāng)然,，也正是因?yàn)槿绱耍瑖H物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后,，其效果才比以前更。例如,，開通某個“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高,，效益增加,，就說明了這一點(diǎn),。3.標(biāo)準(zhǔn)化要求較高要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的,，可以說,，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際物流水平是提不高的,。美國,、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，如托盤采用1000×1200毫米,，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來,，降低了物流費(fèi)用,，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家,，必然在轉(zhuǎn)運(yùn),、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用,，從而降低其國際競爭能力,。在物流信息傳遞技術(shù)方面,，歐洲各國不實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化,。杭州到英國空運(yùn)聯(lián)系方式

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