航空航天專用環(huán)氧樹脂發(fā)展趨勢怎么樣,？

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隨著飛機性能的不斷進步,，作為現(xiàn)代飛機主要結構材料之一的復合材料的發(fā)展也越來越快。航空航天專用環(huán)氧樹脂因有著優(yōu)秀的綜合性能,，在航空航天業(yè)應用的越來越廣泛,。航空航天專用環(huán)氧樹脂發(fā)展趨勢怎么樣？絡合高新材料（上海）有限公司為大家?guī)�來解��,，希望能幫到大家�?/p>

復合材料用于機翼,、機身等主承力結構時，因高速飛行空氣動力作用使這些部位的表面溫度高達150℃,。美國高速民用運輸機（HSCT）設計的最大時速為2575公里（1600英里）,，表面溫度達177℃,；太空梭結構件耐熱溫度需超過300℃；飛機發(fā)動機部件的溫度更高,。這些都要求復合材料在高溫下具有良好的力學性能,。復合材料的高溫性能主要由樹脂基體決定。

環(huán)氧復合材料具有一系列優(yōu)異性能,，但吸濕量大,，因此其工作溫度在130℃以下。雙馬來酰亞胺（BMI）復合材料的耐熱和耐濕熱性均優(yōu)于環(huán)氧復合材料,，其連續(xù)工作溫度可達230℃,。

聚氰酸酯樹脂是先進復合材料樹脂基體的新類型，具有優(yōu)異的耐濕熱性能,、韌性高,，電性能尤其突出，目前主要用于雷達天線罩的制造,。Bryte公司開發(fā)的EX-1509樹脂,，據(jù)稱短時工作溫度可達300℃，可以代替BMI樹脂,。這類樹脂是未來結構功能一體復合材料最具競爭力的候選樹脂,。

航空發(fā)動機復合材料用高溫樹脂以聚酰亞胺（PI）為基礎。據(jù)稱,，現(xiàn)有高溫樹脂復合材料的工作溫度已涵蓋了288℃,、316℃、343℃和371℃等溫度等級,，但上限工作溫度尚無法超過500℃,。

進步航空用結構復合材料的沖擊韌性一直是一個重要的研究課題。復合材料的抗沖擊性能主要依靠于樹脂的交聯(lián)密度,�,？赏ㄟ^改變樹脂和固化劑結構，增加柔性鏈段,，或利用高韌性,、耐高溫的橡膠或熱塑性樹脂增韌，進步抗沖擊性能,。這樣,，既不犧牲預浸料的工藝性和復合材料的耐熱性，又賦予材料類似于熱塑性樹脂的抗沖擊性能,。

波音公司確定高韌性和耐濕熱復合材料的開發(fā)目標是,，沖擊后壓縮強度（CAI）值大于320Mpa，濕熱壓縮強度大于1000Mpa,。

國內在樹脂增韌方面也做了大量研究工作,，如北京航空材料研究院研制的2285改性環(huán)氧樹脂（T300/5228）復合材料的CAI值達227Mpa和290Mpa,，達到了高韌性樹脂的基本要求，接近或相當于國外同類材料的韌性水平,。

對航空用高性能復合材料，過往重視性能,，不考慮或較少考慮本錢,。隨著冷戰(zhàn)結束，各國國防開支減少,，迫使制造商和使用者考慮降低本錢,，為此，復合材料的低本錢技術受到極大重視,。

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