什么是好的潤滑油和好潤滑油的配置呢?下面正本托輪潤滑油廠家就來說說潤滑油的組成和好的配置：

潤滑油由基礎油和添加劑兩大部分組成,。基礎油的選用對機油有著根本的影響, 決定了一款機油的基本屬性,。這與基礎油的提煉生產方式有非常大的關系,，礦物基礎油采用添加溶劑提煉方法生產, 很難從根本上去除基礎油內的膠質含量, 而膠質是一種染色體, 會導致液體呈淺黃色。

因此, 礦物基礎油的抗氧化性能較差,、黏度指數偏低, 換油周期受到其化學性質限制一般較短,。潤滑油廠家表示，合成油基礎油, 是通過氫化裂解 (氫化異構) 化學方式提取, 并通過人工合成重新排列分子鏈結構, 進一步去除分子鏈中的雜質, 更加潔凈, 且由于基礎油的分子鏈排列更加整齊, 從而其化學抗氧化性更穩(wěn)定, 可以延長換油周期 (WIV) , 是作為優(yōu)質機油的基礎油,。

潤滑油的另一大組成部分就是添加劑,。添加劑的作用是彌補和改善基礎油性能不足的方面, 賦予機油更多的性能。面對日新月異的發(fā)動機技術對添加劑的選用及添加比例有了更加苛刻的要求,。

開式齒輪極壓潤滑劑大多是處于混合潤滑狀態(tài)，并以邊界潤滑狀態(tài)為主,。HF-開式齒輪極壓潤滑劑在邊界潤滑條件下,，潤滑油中的各種活性物質通過物理吸附和化學反應在齒面形成油膜,，而化學膜的抗極壓能力和牢固性遠遠高于物理膜。齒面保護膜的形成與各種工礦條件有關,，一般在低載荷情況下齒面是以吸附膜潤滑為主,，中載荷下是以混合膜共存，重載荷下以化學膜為主,。

油膜的形成是一個復雜的過程,，如果潤滑油中加入了固體潤滑材料，那么在高溫高壓的情況下固體潤滑材料也起到了至關重要的作用,。

開式齒輪的潤滑失效主要取決于制造工藝,、安裝精度、運行狀況,、潤滑條件等,。主要表現(xiàn)為齒面燒傷、擦傷,，齒面點蝕,、膠合等。HF-開式齒輪極壓潤滑劑廠家表示,，齒面燒傷主要是齒面載荷過高,、缺油從而造成齒面溫度嚴重升高，原有材質因高溫而發(fā)生變化;擦傷是在齒輪運動過程中,，由于各種雜質磨粒溫度等因素導致齒面油膜被破壞處于干摩擦,，致使齒面在滑動方向出現(xiàn)擦傷;點蝕是齒面在高接觸應力多次循環(huán)作用下，齒表面局部區(qū)域出現(xiàn)小片或小塊材料脫落,，形成麻點或凹坑;膠合是相互嚙合的齒面在重載荷作用下出現(xiàn)邊界潤滑膜被破壞,，齒面金屬發(fā)生熔接并損傷而膠合。

原來生產的輪帶油主要應用于2500t/d,、3000t/d回轉窯上,，當時我國5000t/d生產線并不多。HF-高溫輪帶潤滑劑的改進,，主要是針對我國水泥行業(yè)異軍突起的5000t/d及以上新型干法水泥回轉窯輪帶及相關部件的潤滑,。

正本表示，國外產品一百元以上甚至幾百元一公斤,，價格昂貴是我們HF高溫輪帶潤滑劑價格的數倍,，甚至十倍以上。2006年2月洛陽正本潤滑材料有限公司和同力水泥共同協(xié)作改進的潤滑劑在鶴壁5000t/d生產線上進行應用試驗,。其輪帶直徑5.8米左右,，重量約50t，現(xiàn)場觀察輪帶與各相關部件基本上處于無潤滑狀態(tài),，明顯看出干摩擦留下的磨損痕跡,，并伴有擦傷,、咬合損傷點。加注時,，我們選擇在停窯檢修,，采用的是涂抹方法。

在運轉時選用的是電動噴涂加油泵定時噴涂,，原采用國外的小型噴涂設備效果并不理想,，尤其是輪帶與墊板之間的加注相當困難，因為輪帶與墊板之間的.大間隙在高處,。如果在高溫運轉中加注HF高溫輪帶潤滑劑更危險不現(xiàn)實,，所以在停窯期間輪帶與墊板之同要充分加注。在運轉過程中輪帶與托輪之間,、輪帶與檔圈,，檔輪之間等平時可根據情況幾天或更長時間電動噴涂。