中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式與前景方向分析報(bào)告2023-2028年
【報(bào)告編號(hào)】: 391096
【出版時(shí)間】: 2023年3月
【出版機(jī)構(gòu)】: 中研智業(yè)研究院
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第一章 產(chǎn)業(yè)集群的概念及產(chǎn)生背景
1.1 產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵及構(gòu)成
1.1.1 產(chǎn)業(yè)集群的定義
1.1.2 產(chǎn)業(yè)集群的要素構(gòu)成
1.1.3 產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)鍵維度
1.1.4 產(chǎn)業(yè)集群的主要載體
1.1.5 產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)概念辨析
1.2 產(chǎn)業(yè)集群的形成因素
1.2.1 歷史因素
1.2.2 基本因素
1.2.3 市場(chǎng)因素
1.3 產(chǎn)業(yè)集群的基本分類(lèi)
1.3.1 以產(chǎn)業(yè)特征及企業(yè)間關(guān)系分類(lèi)
1.3.2 從產(chǎn)業(yè)層次和實(shí)體間關(guān)系分類(lèi)
1.3.3 按產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在關(guān)系分類(lèi)
1.3.4 基于產(chǎn)業(yè)集群機(jī)制分類(lèi)
1.3.5 按產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生方式分類(lèi)
1.4 產(chǎn)業(yè)集群的主要特征
1.4.1 專(zhuān)業(yè)化特征
1.4.2 技術(shù)聚集性特征
1.4.3 網(wǎng)絡(luò)化特征
1.4.4 根植性特征
1.4.5 學(xué)習(xí)性特征
1.4.6 以高端型集群發(fā)展為方向
1.4.7 空間聚集性特征
1.4.8 開(kāi)放性特征
第二章 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的效益分析
2.1 產(chǎn)業(yè)集群的綜合效應(yīng)
2.1.1 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
2.1.2 社會(huì)效應(yīng)
2.1.3 創(chuàng)新效應(yīng)
2.2 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合
2.2.1 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的耦合
2.2.2 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)關(guān)聯(lián)性與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合
2.2.3 特色產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的耦合
2.2.4 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的耦合
2.2.5 產(chǎn)業(yè)集群同整合區(qū)域資源的耦合
2.2.6 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新的耦合
2.3 產(chǎn)業(yè)集群成為區(qū)域發(fā)展的重要方式
2.3.1 推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要方式
2.3.2 區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的一種重要實(shí)現(xiàn)方式
2.3.3 提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要方式
2.4 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義
2.4.1 通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)外部性
2.4.2 有助于避免和克服地區(qū)間產(chǎn)業(yè)同構(gòu)
2.4.3 弱化了自然稟賦對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的影響
2.4.4 推動(dòng)政府在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的角色轉(zhuǎn)變
2.4.5 通過(guò)區(qū)域品牌輻射迅速擴(kuò)大市場(chǎng)
2.5 產(chǎn)業(yè)集群與城市化的互動(dòng)關(guān)系
2.5.1 集群發(fā)展助推城市化進(jìn)程提速
2.5.2 城市化為集群發(fā)展提供有利條件
2.5.3 集群發(fā)展與城市化互動(dòng)的層次性
2.6 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響
2.6.1 提高產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力
2.6.2 加強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)間的有效合作
2.6.3 增加企業(yè)創(chuàng)新能力和促進(jìn)企業(yè)增長(zhǎng)
2.6.4 有利于形成區(qū)位品牌
2.7 產(chǎn)業(yè)集群的價(jià)值鏈深度分析
2.7.1 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈與產(chǎn)業(yè)集群的關(guān)系
2.7.2 產(chǎn)業(yè)集群的層次與結(jié)構(gòu)
2.7.3 產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值鏈模型
2.7.4 產(chǎn)業(yè)集群價(jià)值實(shí)現(xiàn)途徑
第三章 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析
3.1 2020-2022年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)狀況
3.1.2 對(duì)外貿(mào)易狀況
3.1.3 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
3.1.4 行業(yè)集中度分析
3.1.5 市場(chǎng)價(jià)格行情
3.2 中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
3.2.1 經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析
3.2.2 盈利能力指標(biāo)分析
3.2.3 營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
3.2.4 償債能力指標(biāo)分析
3.3 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
3.3.1 現(xiàn)有廠(chǎng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)
3.3.2 潛在進(jìn)入者的威脅
3.3.3 替代品的威脅
3.3.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力
3.3.5 購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力
3.4 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.4.1 優(yōu)勢(shì)分析（Strengths）
3.4.2 劣勢(shì)分析（Weakness）
3.4.3 機(jī)遇分析（Opportunity）
3.4.4 威脅分析（Threats）
3.5 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.5.1 行業(yè)投資環(huán)境
3.5.2 產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值
3.5.3 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇
3.5.4 產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)
3.6 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資壁壘分析
3.6.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)
3.6.2 產(chǎn)品差異化
3.6.3 高新技術(shù)
3.6.4 制度性壁壘
3.6.5 絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)
3.6.6 策略性壁壘
3.7  2023-2028年中國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析
3.7.1 行業(yè)影響因素
3.7.2 產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)
3.7.3 銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)
3.7.4 行業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)
3.7.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻
第四章 2020-2022年汽車(chē)行業(yè)集群化發(fā)展的背景分析
4.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
4.1.1 國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨深度調(diào)整
4.1.2 經(jīng)濟(jì)全球化背景下產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的必要性
4.1.3 中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展新階段
4.1.4 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
4.1.5 中國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)踐
4.1.6 未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
4.2 政策環(huán)境
4.2.1 汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策
4.2.2 汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管政策
4.2.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局政策
4.2.4 汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)向
4.2.5 產(chǎn)業(yè)集群管理政策
4.3 社會(huì)環(huán)境
4.3.1 中國(guó)城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速
4.3.2 制造業(yè)勞動(dòng)力成本飆升
4.3.3 汽車(chē)物流行業(yè)成本較高
4.3.4 居民汽車(chē)消費(fèi)發(fā)生變化
4.4 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展的必要性及可行性
4.4.1 產(chǎn)業(yè)集群提升汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
4.4.2 產(chǎn)業(yè)集群是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展重要跳板
4.4.3 汽車(chē)行業(yè)集群化發(fā)展的可能性
4.5 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)分析
4.5.1 成本降低效應(yīng)
4.5.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
4.5.3 外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
4.5.4 區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng)
第五章 2020-2022年國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展?fàn)顩r及經(jīng)驗(yàn)分析
5.1 國(guó)際汽車(chē)企業(yè)集群的基本現(xiàn)狀
5.1.1 形成要素
5.1.2 發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.1.3 成功典范
5.2 國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的整體特征
5.2.1 規(guī)模龐大,、整車(chē)企業(yè)少
5.2.2 企業(yè)核心技術(shù)先進(jìn)
5.2.3 集群內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)達(dá)