產(chǎn)品特點(diǎn)：?jiǎn)误w電池工作電壓高達(dá)3.7V,，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍,，這也是鋰動(dòng)力電池比能量高的一個(gè)重要原因,。因此組成相同電壓的動(dòng)力電池組時(shí),，鋰動(dòng)力電池使用的串聯(lián)數(shù)目會(huì)較大程度上少于鉛酸電池和鎳氫電池。如果動(dòng)力電池中單體電池?cái)?shù)量越多,，電池組中單體電池的一致性要求就越高,，壽命就越不好做，在實(shí)際使用過程中電池組有問題分析后,，一般是其中一,、兩個(gè)單體電池出問題然后導(dǎo)致整組電池出現(xiàn)問題，因此不難理解為什么48V的鉛酸電池比36V的鉛酸電池反饋要高,，從這個(gè)角度上講鋰電更適合動(dòng)力電池的使用,。例如36V 的鋰電只需要10個(gè)單體，而36V鉛酸電池需要18個(gè)單體電池,，即3只12V的電池組,，而每只12V的鉛酸電池有六個(gè)單格即六個(gè)單體電池組成。電動(dòng)車鋰電池耐高溫,、低溫,，適應(yīng)性強(qiáng)，全年無(wú)憂,。普陀區(qū)聚合物鋰電池行價(jià)

但是關(guān)于鋰離子電池充放電循環(huán)的實(shí)驗(yàn)表數(shù)據(jù)列出如下：循環(huán)壽命 (10%DOD):>1000次,；循環(huán)壽命 (100%DOD):>200次 其中DOD是放電深度的英文縮寫。從表中可見,，可充電次數(shù)和放電深度有關(guān),，10%DOD時(shí)的循環(huán)壽命要比100%DOD的要長(zhǎng)很多。當(dāng)然如果折合到實(shí)際充電的相對(duì)總?cè)萘浚?0%*1000=100,，100%*200=200，后者的完全充放電還是要比較好一些,，在正常情況下,，你應(yīng)該有保留地按照電池剩余電量用完再充的原則充電,，但假如預(yù)計(jì)第2天不可能堅(jiān)持整個(gè)白天的時(shí)候，就應(yīng)該及時(shí)開始充電,，當(dāng)然你如果愿意背著充電器到辦公室又當(dāng)別論,。長(zhǎng)寧區(qū)電動(dòng)輕型鋰電池現(xiàn)貨直發(fā)戶外探險(xiǎn)，鋰電池包是可靠伙伴,，耐寒耐熱性能佳,，在極端環(huán)境仍能為照明、通訊設(shè)備穩(wěn)定供能,，保障安全,。

電池剩余電量用完再充的原則并不是走向極端。和長(zhǎng)充電一樣流傳甚廣的一個(gè)說法,，就是“盡量把機(jī)器的電池的電量用完,，較好用到自動(dòng)關(guān)機(jī)”。這種做法其實(shí)只是鎳電池上的做法,，目的是避免記憶效應(yīng)發(fā)生,，不幸的是它也在上鋰動(dòng)力電池流傳之今。曾經(jīng)有人因?yàn)闄C(jī)器電池電量過低的警告出現(xiàn)后,，仍然不充電繼續(xù)使用一直用到自動(dòng)關(guān)機(jī)的例子,。結(jié)果這個(gè)例子中的機(jī)器在后來(lái)的充電及開機(jī)中均無(wú)反應(yīng)，不得不送客服檢修,。這其實(shí)就是由于電池因過度放電而導(dǎo)致電壓過低,，以至于不具備正常的充電和開機(jī)條件造成的。

注意事項(xiàng)鋰離子電池的使用,，注意三點(diǎn)：如何充電：在使用鋰離子動(dòng)力電池中應(yīng)注意的是,，電池放置一段時(shí)間后則進(jìn)入休眠狀態(tài)，此時(shí)容量低于正常值,，使用時(shí)間亦隨之縮短,。但鋰離子動(dòng)力電池很容易開啟，只要經(jīng)過3—5次正常的充放電循環(huán)就可 開啟 電池,，恢復(fù)正常容量,。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應(yīng),。因此用戶新鋰電池在開啟過程中,，是不需要特別的方法和設(shè)備的。不僅理論上是如此,，從實(shí)踐來(lái)看,，從一開始就采用標(biāo)準(zhǔn)方法充電這種“自然開啟”方式是較好的。電動(dòng)車鋰電池內(nèi)置BMS系統(tǒng),，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài),，確保安全,。

產(chǎn)品特點(diǎn)：重量輕，比能量大,，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍,，鉛酸電池的4倍, 因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個(gè)角度講鋰電消耗的資源就少,，而且由于錳酸鋰電池中所用元素的儲(chǔ)量比較多,，因此相對(duì)鉛酸、鎳氫電池可能會(huì)進(jìn)一步漲價(jià),，鋰動(dòng)力電池成本反而是進(jìn)一步降低的,。電動(dòng)自行車用鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤,，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一,，比鉛酸電池輕約10公斤（36V，10Ah電池）,，電池重量減輕了70%,整車總重量至少減輕了20%,。加上一般鋰電車都是簡(jiǎn)易款的電動(dòng)自行車，由于電池和整車輕,，相同電壓,、相同容量的電池行駛里程更長(zhǎng)，普通的電動(dòng)車重量在40公斤以上,而鋰動(dòng)力電池電動(dòng)自行車重量在7到26 公斤之間,。女士和老年人都可以輕易搬動(dòng),人力騎行也十分輕便,，運(yùn)動(dòng)休閑兼得。研發(fā)車間里,，科研人員對(duì)鋰電池包不斷優(yōu)化,，精細(xì)調(diào)控電壓、電流,，只為提升性能,，拓展更多應(yīng)用場(chǎng)景。徐匯區(qū)大容量鋰電池廠家

三元鋰電池的快充能力減少了等待時(shí)間,。普陀區(qū)聚合物鋰電池行價(jià)

電池壽命及衰減方面：- 實(shí)際壽命有限：理論上三元鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)2000次充放電循環(huán),，但在實(shí)際使用中，1000次循環(huán)后性能往往會(huì)下降約50%,，續(xù)航里程減半,。- 衰減速度較快：如果經(jīng)常進(jìn)行深度充放電、在高溫或低溫環(huán)境下使用,、快速充電等操作,，都會(huì)加速電池的衰減。隨著使用時(shí)間的增加，其衰減速度可能會(huì)逐漸加快,，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程逐漸縮短,。高溫環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：在高溫環(huán)境下,，三元鋰電池的活性增強(qiáng),，化學(xué)反應(yīng)速度加快，散熱負(fù)擔(dān)加重,。如果散熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障或車輛長(zhǎng)時(shí)間在高溫環(huán)境下行駛,、停放，電池內(nèi)部熱量積聚,，容易引發(fā)熱失控,。普陀區(qū)聚合物鋰電池行價(jià)