PT500MiNi振動力學(xué)實驗臺,、激振和傳感器,、數(shù)據(jù)采集卡及其采集和分析軟件等于一體的教學(xué)用振動力學(xué)實驗系統(tǒng)。該產(chǎn)品緊扣高校力學(xué)教學(xué)實驗大綱,，教學(xué)內(nèi)容覆蓋面廣,，實驗裝置組成簡單明晰。特別適用于各類高校力學(xué)實驗室等教學(xué)力學(xué)實驗場合,。特點：●高精度動態(tài)信號采集器,。●4個通道IEPE傳感器接入同步采集,，1個通道寬電壓信號接入,，電壓幅值可達100Vp-p，每通道集成寬帶濾波器,，在奈奎斯特時提供完全的衰減,。●采集器由外部USB供電并傳輸數(shù)據(jù),，是實驗室測量,，工業(yè)測量，便攜式測量的良好選擇,。4通道IEPE/V,，同步采集漢吉龍測控故障機理研究模擬實驗臺的技術(shù)含量高。診斷故障故障機理研究模擬實驗臺廠家

MachineVibrationAnalysisMulti-ModeTrainer（機械振動分析多模式訓(xùn)練器）AdvancedVibrationAnalysisTrainingSystemPlus（高級振動分析培訓(xùn)系統(tǒng)）PredictiveMaintenanceVibrationAnalysisTrainingSystem（預(yù)測性維護振動分析培訓(xùn)系統(tǒng)）BalancingandBearingFaultSimulator（動平衡與軸承故障模擬器）ShaftAlignmentTrainer（軸對中訓(xùn)練臺）RotatingmachinerytrainingSimulator（旋轉(zhuǎn)機械模擬器）Highendmodelfortraininghighspeedrotordynamics（用于訓(xùn)練高速轉(zhuǎn)子動力學(xué)的**模型）GearboxDynamicsSimulator（齒輪箱實驗臺）山東新一代故障機理研究模擬實驗臺故障機理研究模擬實驗臺的精度令人贊嘆,。

針對包絡(luò)估計函數(shù)解調(diào)時出現(xiàn)的突變問題,，提出奇異區(qū)間包絡(luò)重構(gòu)局部均值分解方法。該方法確定包絡(luò)估計函數(shù)解調(diào)突變原因為包絡(luò)線存在交叉,，為此定義交叉局部區(qū)域為奇異區(qū)間,，結(jié)合極值對稱理論增廣該區(qū)間插值點，應(yīng)用三次埃爾米特插值進行局部重構(gòu),，形成奇異區(qū)間包絡(luò)重構(gòu)算法,。仿真信號和往復(fù)壓縮機軸承故障診斷應(yīng)用證明，本文所提方法解決了包絡(luò)線交叉問題，抑制了解調(diào)突變現(xiàn)象,，分解結(jié)果故障特征更***,。關(guān)鍵詞：LMD；重構(gòu)包絡(luò),；解調(diào)突變,；往復(fù)式壓縮機；故障診斷

航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)葉片-機匣碰摩故障模擬,，F(xiàn)aultsimulationofblade-casingrubbingfordual-rotorsystemofaero-engines葉片-機匣碰摩嚴重影響航空發(fā)動機的性能,、可靠性及安全性?？紤]葉片-機匣碰摩,、軸承非線性、聯(lián)軸器不對中及高低壓轉(zhuǎn)子不平衡,，利用有限元法建立雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的非線性動力學(xué)模型,；然后利用模態(tài)綜合法縮減系統(tǒng)自由度，數(shù)值求解降階模型的非線性振動響應(yīng),，分析葉片-機匣碰摩故障響應(yīng)特征,。數(shù)值與實驗結(jié)果表明：航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)為多激勵非線性系統(tǒng)，系統(tǒng)振動響應(yīng)頻率成分復(fù)雜,，包括高低壓轉(zhuǎn)軸頻率,、多倍頻、組合頻率及其他復(fù)雜頻率,；當(dāng)葉尖間隙較大時,，葉片-機匣碰摩可能為局部碰摩，故障特征頻率為葉片通過頻率及其倍頻,，并在葉片通過頻率兩側(cè)存在高低壓轉(zhuǎn)軸頻率的調(diào)制邊頻帶,；當(dāng)葉尖間隙較小時，葉片-機匣碰摩可能發(fā)生全周碰摩,，呈現(xiàn)出由干摩擦引起的強烈自激振動,。研究結(jié)果可為航空發(fā)動機雙轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的葉片-機匣碰摩故障診斷及葉尖間隙設(shè)計提供一定參考。故障機理研究模擬實驗臺的研發(fā)過程充滿挑戰(zhàn),。

RFT1000柔性轉(zhuǎn)子測試臺主要由,，底座，驅(qū)動電機,、聯(lián)軸器,、光電傳感器支架、兩跨支撐滑動軸承,、轉(zhuǎn)子盤,、摩擦支架、潤滑油杯。對于某一轉(zhuǎn)速下的六種轉(zhuǎn)子故障數(shù)據(jù),，所提模型辨識精度較高,，然而實際情況下旋轉(zhuǎn)機械轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速并不***，并會受到速度波動的干擾,。因此,，需要對本章模型在不同工況下轉(zhuǎn)子故障數(shù)據(jù)的適用性進行驗證。通過多通道對旋轉(zhuǎn)機械進行信號采集,，能獲取較為豐富的機械設(shè)備故障信息,，有利于旋轉(zhuǎn)機械故障診斷的實施,。所提ME-ELM方法以集成學(xué)習(xí)為基礎(chǔ),，利用各通道采集信號的差異性構(gòu)建集成模型，通過相對多數(shù)投票法從決策層融合的角度對多通道故障信息進行融合,，相較于單通道ELM模型有較高辨識精度和較好穩(wěn)定性。對比常用的故障診斷分類模型,，ME-ELM仍具有較高辨識精度,，并且適用于不同工況故障數(shù)據(jù)，能夠很好適用于多信號采集通道監(jiān)測的旋轉(zhuǎn)機械故障診斷,。故障機理研究模擬實驗臺的發(fā)展前景廣闊。遼寧軸承壽命預(yù)測故障機理研究模擬實驗臺

故障機理研究模擬實驗臺的操作需要更多知識,。診斷故障故障機理研究模擬實驗臺廠家

標準壓電式加速度傳感器三角剪切結(jié)構(gòu),，基座應(yīng)變小，溫度瞬態(tài)響應(yīng)低,，敏感元件為高穩(wěn)定的特種陶瓷或石英,，靈敏度穩(wěn)定性好,。傳感器采用兩端 M5 螺孔設(shè)計,，便于背對背標定。1.測量通道數(shù)量：四通道,、八通道,、十六通道,、傳感器同時數(shù)據(jù)信號采集,。2.支持傳感器類型：壓電式傳感器振動,，噪聲聲級計,，轉(zhuǎn)速計（*四通道）,、電壓型輸出傳感器,。3.數(shù)模轉(zhuǎn)換器精度：24AD位,。4.支持比較高采樣頻率：比較高100kHz/通道，多種量程范圍可選,。5.輸入精度：相位：優(yōu)于0.1度，幅值：優(yōu)于0.1%,。6.儀器比較高動態(tài)范圍：110dB。診斷故障故障機理研究模擬實驗臺廠家