同時在推行標準方面也缺乏必要的力度,。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,，海運與鐵路集裝箱標準存在差異,，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展,、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響,。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格,，也沒有推行的原則,，這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備,、裝卸設備標準之間都有銜接關系,，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接,，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準,，但在與托盤和各種運輸裝備,、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺,，這對各種運輸工具的裝載率,、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大,。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準,，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng),、倉儲信息系統(tǒng),、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺,，以EDI互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用,。機制障礙在計劃經濟體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底,。我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后。先進物流倉儲共同合作

    在條塊分割,、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,，我國各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，因而物流基礎設施的配套性,、兼容性差,，導致系統(tǒng)功能不強。各種運輸方式之間,、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入,，對物流產業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地,、物流中心建設發(fā)展緩慢,。我國物流系統(tǒng)一般技術水平低,，裝備落后,。在倉儲設施方面，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫,，現代化立體自動化倉儲設施比例極低,，具有冷藏、保鮮,、氣調功能的倉庫更少,。在使用的搬運工具中，人工搬運車,，手推叉車和普通起重設備占到70%以上,，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少采用,。在運輸工具方面，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中,，普通車輛占70%以上,，而現代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件,，性能水平不高,，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容,。建設滯后物流是跨地區(qū),、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不*關系到各種物流功能,、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展,，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規(guī)章制度,。常州專業(yè)物流倉儲客戶至上我國每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里,，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。

    行業(yè)之間,、部門之間管理體系分割現象嚴重,，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響,。物流產業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施,、物流技術設備、產業(yè)政策,、投資融資,、稅收、海關,、服務,、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門,，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想,，成為物流產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差,。物流業(yè)涉及交通運輸、經貿,、外經貿,、城市管理、公安、稅務,、海關,、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能,、管理方式和制度體系等存在較大不同,，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因,，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難,。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開,，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài),，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢,。此外,，由于地區(qū)的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現,，助長了地方保護主義,。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難,。

    同時要鼓勵生產企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流,。發(fā)展第三方物流的同時必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題，每一個生產企業(yè)都是社會物流網絡的一個節(jié)點,，企業(yè)物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力,、是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來的,。體系建設針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向,，應該加快標準化建設步伐。在做好物流用語,、計量標準,、技術標準、數據傳輸標準,、物流作業(yè)和服務標準等方面基礎工作的同時,，要加強標準化的組織協(xié)調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準,、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上,，***梳理現行標準,。對已經落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰,，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準，進行修訂完善,；對尚未制訂的標準,，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致,，與國際標準接軌,，提高貨物和相關信息的流轉效率。行業(yè)作用根據發(fā)達國家經驗和我國市場經濟發(fā)展,、**職能轉變的實際,，特別是物流產業(yè)復合性強、關聯(lián)性大的特點,，應該充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用,。比如：物流的標準化體系建設，現代物流基礎研究和技術推廣,，物流人才的教育培訓與知識普及,。往往需要根據成本、運輸能力,、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式,。

    物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業(yè)兩大類，前者屬于運輸硬技術,，后者屬于運輸軟技術,。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路,，鐵路,，海運，運輸車等基礎設施的完善,，運輸軟技術則包括管理方法,，物流技術，物流人員素養(yǎng)等,。中文名物流運輸外文名Logisticstransportation發(fā)展物流發(fā)展現狀運輸現狀標箱100萬目錄1物流發(fā)展2運輸現狀3潛力巨大4三方物流5技術裝備6新機遇7運輸方式8存在問題9若干建議10實施要素物流運輸物流發(fā)展編輯現代物流在地區(qū)經濟發(fā)展中的重要作用,，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現代物流列入了重要議事日程,。物流現代化和經濟發(fā)展是密切相關的,，預計在今后相當長的時期內中國的經濟將保持穩(wěn)定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強,，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境,。但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小,、松散,、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調的問題，企業(yè)經營范圍不大，市場拓展能力不強,，以及高素質的專業(yè)人才嚴重缺乏,，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。物流運輸運輸現狀編輯規(guī)模擴大鐵路在國家交通建設中占有重要地位,，以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設?，F代物流在地區(qū)經濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識,。宜興先進物流倉儲誠信經營

我國與發(fā)達國家在物流成本方面,、周轉速度方面以及產業(yè)化方面存在較大差距。先進物流倉儲共同合作

    運量增加在良好的宏觀經濟環(huán)境下,，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎上,，大力開展結構調整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務質量,，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,，鐵路、公路,、水運是主要的運輸方式,，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：由于沿海的區(qū)域經濟發(fā)展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快,，2001年達到14．26億噸,，2002年為16．63億噸，增長率為14．25%,。由于入世促進外貿,，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元,。每年外商直接投資大約為400億美元,，到2005年將超過1，000億美元,。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢,。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸,，成為世界第四大港,。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。物流運輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點：(1)汽車工業(yè)(2)家電,、電子,、通訊產業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品、食品工業(yè)物流運輸三方物流編輯中國與物流相關的年總支出有19,，000億人民幣,，物流成本占GDP的比重為20—25%,，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調查分析：有57%的生產企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高,。先進物流倉儲共同合作

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