同時在推行標準方面也缺乏必要的力度,。例如,，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一,，海運與鐵路集裝箱標準存在差異,，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展,、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響,。又如物流器具標準不配套,，特別是現有托盤標準列入了國際標準中所有4種規(guī)格,，也沒有推行的原則,，這樣等于沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備,、裝卸設備標準之間都有銜接關系,，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接,，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準,，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施,、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺,，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率,、倉儲設施空間利用率方面的影響較大,。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接,，運輸信息系統(tǒng),、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,，由于沒有公共物流信息交流平臺,，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。機制障礙在計劃經濟體制下,，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底。和世界經濟接軌的趨勢也將加強,，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境,。江蘇特殊物流運輸認真負責

    要使第三方物流企業(yè)能夠提供優(yōu)于***方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業(yè)和流通企業(yè)更多地使用第三方物流,。發(fā)展第三方物流的同時必須充分注意企業(yè)物流的合理化問題,，每一個生產企業(yè)都是社會物流網絡的一個節(jié)點，企業(yè)物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力,、是社會物流合理化的基礎,。有一些第三方物流企業(yè)就是從大型制造企業(yè)的物流部門中發(fā)展起來的。體系建設針對當前物流標準化中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向,，應該加快標準化建設步伐,。在做好物流用語、計量標準,、技術標準,、數據傳輸標準,、物流作業(yè)和服務標準等方面基礎工作的同時，要加強標準化的組織協(xié)調工作,。在對各種與物流活動相關的國家標準,、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，***梳理現行標準,。對已經落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰,，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準,，進行修訂完善,；對尚未制訂的標準，要抓緊制訂,，以使各種相關的技術標準協(xié)調一致,，與國際標準接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率,。行業(yè)作用根據發(fā)達國家經驗和我國市場經濟發(fā)展,、**職能轉變的實際，特別是物流產業(yè)復合性強,、關聯性大的特點,，應該充分發(fā)揮行業(yè)社團組織的作用。比如：物流的標準化體系建設,。江陰常見物流運輸誠信互利實現物流現代化的基本要素包括：思想要素,、基礎要素、技術及管理要素和社會協(xié)調要素,。

    普遍處于微利狀態(tài),，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業(yè))身上，建議對于物流總代理商實行類似于增值稅方式的稅收制度,，扣除轉包的部分,，*對其增值服務的部分征稅。這樣,，有利于國內大型物流企業(yè)在大范圍內的業(yè)務整合與發(fā)展,，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時,，也會促進物流業(yè)務的發(fā)展,，擴大稅基，增加稅收,?？紤]到物流業(yè)具有的社會效益同時也是微利企業(yè)的特點，在物流園區(qū)以及倉庫建設時,，在政策方面也要給與優(yōu)惠,。發(fā)展三方全球化經濟的發(fā)展,，企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展**業(yè)務，企業(yè)分工趨于專門化,，這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展,。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本,。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資,、合作、兼并等整合措施,，擴大現有第三方物流企業(yè)的經營規(guī)模,；通過建立現代物流行業(yè)規(guī)范，促使小于規(guī)模經濟的物流企業(yè)轉型,；通過修訂和完善各種法規(guī)和**行為,，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業(yè)跨地區(qū),、跨行業(yè)發(fā)展,；以提高服務質量，降低物流成本為**,，推動物流企業(yè)的管理和技術創(chuàng)新,。

    八縱：為京哈、沿海,、京滬,、京廣、京九,、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北,、煤運南、陸橋,、寧西,、沿江、滬昆及西南出海通道),。至2002年底,，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公里。公路建設成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里,，年均增長3．08萬公里,，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里,。內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里,。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個,，其中深水泊位達到822個,，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年,，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸,，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱,、深圳港超過700萬標箱,，都進入世界集裝箱大港**名。2001年航空線路為,，航空運輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13,，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14，283公里,，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27,，555公里，為1992年的1．74倍,。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區(qū)的建設,，都在加快進行,。市場拓展能力不強，以及高素質的專業(yè)人才嚴重缺乏,，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素,。

    使網絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。物流運輸若干建議編輯協(xié)調機制現代物流的管理,，涉及計劃,、經貿、財稅,、工商,、內貿、外貿、鐵道,、交通,、民航、郵政,、信息,、海關、質檢等多個部門,；現代物流的運作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),，必須協(xié)調動作，形成合力,。物流必然和**多個部門有關,，在日本經濟產業(yè)省設立專門機構物流科負責協(xié)調政策管理，我國如果在當前**機構**中明確設立物流部門,，對于物流現代化的推進必然具有重大意義,。各級**都應該加強對發(fā)展現代物流的統(tǒng)一領導，建立必要的**部門間的綜合協(xié)調機制,，負責研究,、制定發(fā)展現代物流的規(guī)劃，并負責協(xié)調現代物流發(fā)展中的相關政策措施,，為構建全國統(tǒng)一,、高效的現代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境。實施政策稅收要鼓勵物流業(yè)務的整合,，提升物流企業(yè)的供給能力?，F行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進行整合,。但在實踐中由于物流總代理商首先一票對客戶,，然后轉包業(yè)務(如倉儲、運輸)到各合作單位時,，存在重復納稅的問題,，影響了總代理商整合業(yè)務的開展。說明稅收制度不利于物流的“集零為整”,。物流不整合就不能降低成本,、提高效益。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段,。物流現代化的基礎要素包括：公路,、鐵路、港口,、碼頭,、倉庫、物流中心,。江蘇先進物流運輸管理系統(tǒng)

現代物流在地區(qū)經濟發(fā)展中的重要作用,，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現代物流列入了重要議事日程,。江蘇特殊物流運輸認真負責

    行業(yè)之間,、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中,，b5a02f98-942b-4da9-9727-df0勢力仍然有一定影響,。物流產業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備,、產業(yè)政策,、投資融資、稅收,、海關,、服務、與運輸標準等多個方面,，而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門,，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，成為物流產業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一,。由于經濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸,、經貿,、外經貿、城市管理,、公安,、稅務、海關,、商品檢驗檢疫等多個部門,，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,，在對物流業(yè)實施管理的過程中,，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難,。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響,，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài),，使得管理的能力因分割而受到局限和制約,，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由于地區(qū)的經濟利益驅動,，地方管理成為地方利益的體現,，助長了地方保護主義。我國相當一部分省市間的市場壁壘,。江蘇特殊物流運輸認真負責

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