八縱：為京哈,、沿海,、京滬,、京廣,、京九、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運(yùn)北、煤運(yùn)南,、陸橋,、寧西、沿江,、滬昆及西南出海通道),。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到7．15萬公里,。公路建設(shè)成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里,，2002年底全國公路總里程達(dá)到176．10萬公里,。高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2．52萬公里。內(nèi)河水路運(yùn)輸線路長度2002年達(dá)到12．15萬公里,。到2002年底,，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個(gè)，其中深水泊位達(dá)到822個(gè),，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍,。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸,，已有7個(gè)港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU),，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱,，都進(jìn)入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為,，航空運(yùn)輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13,，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14,，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27,，555公里,，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心的物流基地,，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進(jìn)行,。我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后。新吳區(qū)專業(yè)物流倉儲來電咨詢

    二是速度慢,。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度*46．4公里左右,，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,，裝卸時(shí)間較長,；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低,；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右。此外,，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,，我國許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20—40%,，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元,，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50%左右,；鐵路因能力不足,，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化,，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩?。兼容性差總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后,。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國*為1344．48公里/萬平方公里,，而美國為6869．3公里/萬平方公里,，德國為14680．4公里/萬平方公里,，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面,，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國家,，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期),。新吳區(qū)主要物流倉儲運(yùn)輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,，運(yùn)輸軟技術(shù)則包括管理方法，物流技術(shù),，物流人員素養(yǎng)等,。

    企業(yè)物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式,，需要一體化的物流服務(wù),。與***次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比,，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切,。同時(shí)物流過程管理、物流決策,、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視,。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾,。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期,，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對中國第三方物流市場進(jìn)行研究，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上,。70%的物流服務(wù)提供商在過去的3年中,，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個(gè)中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達(dá)到25%,。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素,，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本,；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心**競爭力的壓力,，而增加了物流外包的需求；***是**的激勵(lì)措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素,。物流運(yùn)輸技術(shù)裝備編輯由于我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛，汽車,、***,、藥品、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。為了適應(yīng)市場需求,，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品。

    行業(yè)之間,、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重,，在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響,。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施,、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策,、投資融資,、稅收、海關(guān),、服務(wù),、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門,，各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟(jì)利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,，我國在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差,。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào),、外經(jīng)貿(mào),、城市管理、公安,、稅務(wù),、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門,，這些部門的管理職能,、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實(shí)施管理的過程中,，因管理之間的體制及機(jī)制性原因,，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,，許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開,，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約,，造成管理水平的提高較為緩慢,。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),，地方管理成為地方利益的體現(xiàn),，助長了地方保護(hù)主義,。我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當(dāng)困難,。運(yùn)輸硬技術(shù)主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,，如公路，鐵路,，海運(yùn),。

    也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo)，其示范作用將進(jìn)一步加快中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程,。重視提高2001年3月,，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部,、交通部,、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出,，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),，是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和設(shè)備，加快建立全國,、區(qū)域,、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的,，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流,、快捷準(zhǔn)時(shí),、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化,、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系,。在國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中,，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。2001年底,，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃,，以推動(dòng)物流業(yè)的快速發(fā)展。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè),，爭取“十五”期末社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)五成以上,；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市,，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,，建設(shè)若干規(guī)模合理，運(yùn)作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路,；培育若干國家物流骨干基地。運(yùn)輸方式是使用某一特定交通工具,、基礎(chǔ)設(shè)施或流程來實(shí)現(xiàn)位移的方式,。新吳區(qū)主要物流倉儲

我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里,。新吳區(qū)專業(yè)物流倉儲來電咨詢

    往往需要根據(jù)成本、運(yùn)輸能力,、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式,。人力人力運(yùn)輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運(yùn)輸他人和/或貨物，常見的方式有步行,、跑步和游泳,，速度較慢。現(xiàn)代科技使用機(jī)器來加強(qiáng)人力,。由于其成本低,，可以休閑、鍛煉身體,，另外環(huán)保,。有時(shí)候，人力運(yùn)輸是***可用的交通方式,，特別是在一些欠發(fā)達(dá)或者偏遠(yuǎn)的區(qū)域,。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走,，通過修建道路,、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。畜力畜力運(yùn)輸是通過役用動(dòng)物來移動(dòng)人和貨物的方式,。人類可以直接騎在一些動(dòng)物身上,，讓其馱上貨物，戴上騎具,，單個(gè)或組隊(duì),，連上雪橇或帶輪交通工具。物流運(yùn)輸存在問題編輯效率低我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面,、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距,，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里,。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間,、儲存時(shí)間,、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。*以貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)率水平為例,，美國營運(yùn)汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里,，而中國這一指標(biāo)*為3萬噸公里左右。新吳區(qū)專業(yè)物流倉儲來電咨詢

無錫友博物流有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景,、信譽(yù)可靠,、勵(lì)精圖治、展望未來,、有夢想有目標(biāo),，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明,，攜手共畫藍(lán)圖,，在江蘇省等地區(qū)的交通運(yùn)輸行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑,，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ),，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量,，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息,，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將**無錫友博物流供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績,，一直以來,，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展,、誠實(shí)守信的方針,，員工精誠努力，協(xié)同奮取,，以品質(zhì),、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上,！