八縱：為京哈、沿海,、京滬,、京廣、京九,、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北,、煤運南,、陸橋、寧西,、沿江,、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公里,。公路建設(shè)成效***，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里,，年均增長3．08萬公里,，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車?yán)锍踢_到2．52萬公里,。內(nèi)河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里,。到2002年底，我國沿海和內(nèi)河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達到822個,，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍,。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸,，已有7個港口突破了100萬標(biāo)箱(TEU),，其中上海港超過800萬標(biāo)箱、深圳港超過700萬標(biāo)箱,，都進入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為，航空運輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍,。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14,，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27,，555公里,，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地,，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，都在加快進行,。市場拓展能力不強,，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素,。新吳區(qū)基本物流運輸鑄造輝煌

    行業(yè)之間,、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中,，b5a02f98-942b-4da9-9727-df0勢力仍然有一定影響,。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備,、產(chǎn)業(yè)政策,、投資融資、稅收,、海關(guān),、服務(wù)、與運輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面,，而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門,，各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在,，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差,。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào),、外經(jīng)貿(mào),、城市管理、公安,、稅務(wù),、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門,，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,，在對物流業(yè)實施管理的過程中,，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難,。條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響,，許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài),，使得管理的能力因分割而受到局限和制約,，造成管理水平的提高較為緩慢。此外,，由于地區(qū)的經(jīng)濟利益驅(qū)動,，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長了地方保護主義,。我國相當(dāng)一部分省市間的市場壁壘,。常見物流運輸誠信為本托盤、代碼,、用語,、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化,、規(guī)范化,。

    運量增加在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上,，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,，鐵路,、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長,，沿海主要港口吞吐量增長很快,，2001年達到14．26億噸，2002年為16．63億噸,，增長率為14．25%,。由于入世促進外貿(mào)，預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7,，000億美元,。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1,，000億美元,。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列,，上海港貨物吞吐量超過兩億噸,，成為世界第四大港。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示,。物流運輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點：(1)汽車工業(yè)(2)家電,、電子、通訊產(chǎn)業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品,、食品工業(yè)物流運輸三方物流編輯中國與物流相關(guān)的年總支出有19,，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25%,，第三方物流的市場潛力很大,。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高,。

    也使中國物流業(yè)找到了高水準(zhǔn)服務(wù)的參考指標(biāo),，其示范作用將進一步加快中國物流的現(xiàn)代化進程。重視提高2001年3月,，國家經(jīng)貿(mào)委,、鐵道部、交通部,、信息產(chǎn)業(yè)部,、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》提出，發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo),，是積極采用先進的物流管理技術(shù)和設(shè)備,，加快建立全國、區(qū)域,、城鎮(zhèn),、企業(yè)等多種層次的,，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的,，物暢其流,、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理,、用戶滿意的社會化,、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)路體系。在國家計委,、國家經(jīng)貿(mào)委***發(fā)布的《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，也已把發(fā)展物流配送中心列為重點鼓勵發(fā)展的內(nèi)容,。2001年底,，中國制定了未來5年物流配送發(fā)展初步規(guī)劃，以推動物流業(yè)的快速發(fā)展,。該規(guī)劃包括扶植和規(guī)范發(fā)展一批第三方物流企業(yè),，爭取“十五”期末社會化配送企業(yè)比重達五成以上；培育若干條貫通全國并且使之開展國際配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運干線,，構(gòu)建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市,，主要商品生產(chǎn)集散地和交通樞紐,，建設(shè)若干規(guī)模合理，運作規(guī)范的現(xiàn)代化商品物流中心和專業(yè)化配送中心,，構(gòu)建全國性物流配送網(wǎng)路,；培育若干國家物流骨干基地。實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素,、基礎(chǔ)要素,、技術(shù)及管理要素和社會協(xié)調(diào)要素。

    機械化,、自動化企業(yè),、立體自動化倉庫、多功能配送中心,、機器人搬運裝卸,、托盤聯(lián)營、單元化堆碼,，自動分揀機械,、條碼識別、電子掃描,、自動化包裝作業(yè)等物流技術(shù),，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分,。在管理要素方面，如物流財務(wù)管理,、物流成本分析,、物流組織機構(gòu)設(shè)置、物流人才使用,、供應(yīng)鏈物流管理等,。協(xié)調(diào)要素要完成一項大的物流工程項目，要實現(xiàn)全社會的物流現(xiàn)代化,，必須有**及各相關(guān)部門的重視和支撐,，沒有各部門、各行業(yè)以及理論界,、教育界等上下一致,、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的。比如,，國家綜合計劃部門,、各級**的計劃部門、城市建設(shè)部門先要制訂一個具有戰(zhàn)略意義和長遠(yuǎn)目標(biāo)的規(guī)劃,，將物流合理化,、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設(shè)計、構(gòu)思,。有了科學(xué)的規(guī)劃后,，在實施過程中，國家財政應(yīng)適當(dāng)給予補貼,，稅收方面應(yīng)給予照顧,；在用地申請上，建設(shè)部門,、國土規(guī)劃和審批部門也應(yīng)給予優(yōu)先考慮,。配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律,、法規(guī)的制訂,；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑。專業(yè)物流運輸服務(wù)保障

現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用,，也越來越為人們所認(rèn)識,，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。新吳區(qū)基本物流運輸鑄造輝煌

    在條塊分割,、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下,，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性,、兼容性差,，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強,。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐,、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢,。我國物流系統(tǒng)一般技術(shù)水平低,，裝備落后。在倉儲設(shè)施方面,，第三方物流企業(yè)擁有的倉庫70%是普通平房倉庫,，現(xiàn)代化立體自動化倉儲設(shè)施比例極低，具有冷藏,、保鮮,、氣調(diào)功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中,，人工搬運車,，手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少采用,。在運輸工具方面,，第三方物流企業(yè)擁有的運輸車輛中，普通車輛占70%以上,，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少,。物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，性能水平不高,，即使有些軟件比較適用,，但有時又與客戶系統(tǒng)不兼容,。建設(shè)滯后物流是跨地區(qū),、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不*關(guān)系到各種物流功能,、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展,，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度,。新吳區(qū)基本物流運輸鑄造輝煌

無錫友博物流有限公司總部位于濱江西路2號1幢308-111,，是一家無錫博杰運輸有限公司成立于2014年10月27日，注冊地位于無錫市南長區(qū)沁園新村868號302,，法定代表人為張迪穩(wěn),。經(jīng)營范圍包括道路普通貨物運輸；貨運代理,，貨運配載服務(wù),；貨物運輸（冷藏保鮮）,。 （依法需經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動） 的公司,。無錫友博物流深耕行業(yè)多年,，始終以客戶的需求為向?qū)В瑸榭蛻籼峁?**的物流,，普通貨物運輸,。無錫友博物流始終以本分踏實的精神和必勝的信念，影響并帶動團隊取得成功,。無錫友博物流創(chuàng)始人汪守珍,，始終關(guān)注客戶，創(chuàng)新科技,，竭誠為客戶提供良好的服務(wù),。