普遍處于微利狀態(tài)，物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,，建議對(duì)于物流總代理商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包的部分,，*對(duì)其增值服務(wù)的部分征稅,。這樣，有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,，在加入WTO的過(guò)渡期內(nèi)形成與國(guó)外物流公司相抗衡的實(shí)力,。同時(shí)，也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,，擴(kuò)大稅基,，增加稅收?？紤]到物流業(yè)具有的社會(huì)效益同時(shí)也是微利企業(yè)的特點(diǎn),，在物流園區(qū)以及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)時(shí)，在政策方面也要給與優(yōu)惠,。發(fā)展三方全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，企業(yè)為了增加競(jìng)爭(zhēng)力要大力發(fā)展**業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專(zhuān)門(mén)化,，這將促進(jìn)第三方物流企業(yè)的發(fā)展,。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化,、合理化,，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。發(fā)展第三方物流的途徑是：通過(guò)鼓勵(lì)合資,、合作,、兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模,；通過(guò)建立現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范,，促使小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；通過(guò)修訂和完善各種法規(guī)和**行為,，打破現(xiàn)有各種市場(chǎng)條塊分割的制約,，促進(jìn)第三方物流企業(yè)跨地區(qū),、跨行業(yè)發(fā)展,；以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為**,，推動(dòng)物流企業(yè)的管理和技術(shù)創(chuàng)新,。和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢(shì)也將加強(qiáng)，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境,。宜興什么物流運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

    運(yùn)量增加在良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,，交通運(yùn)輸部門(mén)在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上，大力開(kāi)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組,，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,，運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)發(fā)展，鐵路,、公路,、水運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，2002年的運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快以及對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng),，沿海主要港口吞吐量增長(zhǎng)很快,，2001年達(dá)到14．26億噸，2002年為16．63億噸,，增長(zhǎng)率為14．25%,。由于入世促進(jìn)外貿(mào)，預(yù)計(jì)到2005年對(duì)外貿(mào)易總額將突破7,，000億美元,。每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過(guò)1,，000億美元,。港口吞吐量還將保持快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。有7個(gè)港口躋身世界億噸港行列,，上海港貨物吞吐量超過(guò)兩億噸,，成為世界第四大港,。7個(gè)億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。物流運(yùn)輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點(diǎn)：(1)汽車(chē)工業(yè)(2)家電,、電子,、通訊產(chǎn)業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品、食品工業(yè)物流運(yùn)輸三方物流編輯中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出有19,，000億人民幣,，物流成本占GDP的比重為20—25%，第三方物流的市場(chǎng)潛力很大,。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)進(jìn)行的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。宜興什么物流運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),；物流相關(guān)法律,、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑,。

    使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難,。物流運(yùn)輸若干建議編輯協(xié)調(diào)機(jī)制現(xiàn)代物流的管理，涉及計(jì)劃,、經(jīng)貿(mào),、財(cái)稅、工商,、內(nèi)貿(mào),、外貿(mào)、鐵道,、交通,、民航、郵政,、信息,、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門(mén),；現(xiàn)代物流的運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū),，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力,。物流必然和**多個(gè)部門(mén)有關(guān),，在日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)物流科負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政策管理，我國(guó)如果在當(dāng)前**機(jī)構(gòu)**中明確設(shè)立物流部門(mén),，對(duì)于物流現(xiàn)代化的推進(jìn)必然具有重大意義,。各級(jí)**都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的**部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究,、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃,，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一,、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)境,。實(shí)施政策稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合，提升物流企業(yè)的供給能力?，F(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用,。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對(duì)客戶,，然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí)，存在重復(fù)納稅的問(wèn)題,，影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開(kāi)展,。說(shuō)明稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本,、提高效益,。鑒于物流業(yè)尚處于起步階段。

    行業(yè)之間,、部門(mén)之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,，b5a02f98-942b-4da9-9727-df0勢(shì)力仍然有一定影響,。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備,、產(chǎn)業(yè)政策,、投資融資、稅收,、海關(guān),、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面,，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的**職能部門(mén),，各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一,。由于經(jīng)濟(jì)利益部門(mén)化和地區(qū)化弊端的存在,，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸,、經(jīng)貿(mào),、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安,、稅務(wù),、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén),，這些部門(mén)的管理職能,、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中,，因管理之間的體制及機(jī)制性原因,，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響,，許多部門(mén)政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi),，從而形成了多部門(mén)管理的條條之間的基于部門(mén)利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約,，造成管理水平的提高較為緩慢,。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),，地方管理成為地方利益的體現(xiàn),，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。我國(guó)相當(dāng)一部分省市間的市場(chǎng)壁壘,。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素,、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會(huì)協(xié)調(diào)要素,。

    多數(shù)人是不會(huì)了解,、不會(huì)認(rèn)識(shí)的，不理解物流的重要性,，當(dāng)然就不會(huì)引起對(duì)物流的重視,；沒(méi)有這種***的宣傳和教育活動(dòng)，則不會(huì)變成大家的思想和行動(dòng),；沒(méi)有充分的宣傳和普及教育,，人們也不會(huì)知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么價(jià)值和意義,。行動(dòng)往往取決于認(rèn)識(shí),，認(rèn)識(shí)則取決于學(xué)習(xí)和教育，因此,，物流的啟蒙宣傳和教育,，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件?；A(chǔ)要素物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路,、鐵路,、港口、碼頭,、倉(cāng)庫(kù),、物流中心、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),；物流相關(guān)法律,、法規(guī)的制訂；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑,。主要是物流的整體布局,，***設(shè)計(jì)，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi),；托盤(pán),、代碼、用語(yǔ),、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化,、統(tǒng)一化、規(guī)范化,；信息功能的充分利用,，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、資金實(shí)力等,。基礎(chǔ)要素對(duì)于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要,，基礎(chǔ)不牢,，就無(wú)法向更高層次發(fā)展；基礎(chǔ)工作不做在前面,，就會(huì)越搞越亂，中途很難修正,。管理要素物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣,，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù)),、GIS(地理信息系統(tǒng)),、GPS(全球定位系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等,，信息技術(shù)的重要性將會(huì)愈發(fā)突出,。市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重缺乏,，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素,。無(wú)錫物流運(yùn)輸共同合作

現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程,。宜興什么物流運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

    二是速度慢,。目前我國(guó)鐵路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度*46．4公里左右，散裝,、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低,，裝卸時(shí)間較長(zhǎng)；公路貨車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度也不足50公里,；內(nèi)河航運(yùn)速度更低,；原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右,。此外,，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析，我國(guó)許多商品總成本中,，物流費(fèi)用已占到20—40%,，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約500億元,，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,，空駛率多年來(lái)保持在50%左右,；鐵路因能力不足，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷(xiāo)售機(jī)會(huì)或無(wú)法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù),；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化,，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩健＜嫒菪圆羁傮w來(lái)看,，我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展,，但是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,，我國(guó)*為1344．48公里/萬(wàn)平方公里,，而美國(guó)為6869．3公里/萬(wàn)平方公里，德國(guó)為14680．4公里/萬(wàn)平方公里,，印度為5403．9公里/萬(wàn)平方公里,。這方面，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家,，與印度等發(fā)展中國(guó)家相比也有較大差距,，如果按人口計(jì)算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期)。宜興什么物流運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)錫友博物流有限公司致力于交通運(yùn)輸,，是一家貿(mào)易型的公司,。公司自成立以來(lái),，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié),，公司旗下物流,，普通貨物運(yùn)輸深受客戶的喜愛(ài)。公司秉持誠(chéng)信為本的經(jīng)營(yíng)理念,，在交通運(yùn)輸深耕多年,，以技術(shù)為先導(dǎo)，以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì),，打造交通運(yùn)輸良好品牌。無(wú)錫友博物流立足于全國(guó)市場(chǎng),，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力,，融合前沿的技術(shù)理念，飛快響應(yīng)客戶的變化需求,。