物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類,，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù),。運輸硬技術(shù)主要包括運輸基礎(chǔ)設(shè)施,，如公路，鐵路,，海運,，運輸車等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，運輸軟技術(shù)則包括管理方法,，物流技術(shù),，物流人員素養(yǎng)等。中文名物流運輸外文名Logisticstransportation發(fā)展物流發(fā)展現(xiàn)狀運輸現(xiàn)狀標箱100萬目錄1物流發(fā)展2運輸現(xiàn)狀3潛力巨大4三方物流5技術(shù)裝備6新機遇7運輸方式8存在問題9若干建議10實施要素物流運輸物流發(fā)展編輯現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用,，也越來越為人們所認識,，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關(guān)的,，預(yù)計在今后相當長的時期內(nèi)中國的經(jīng)濟將保持穩(wěn)定快速增長,，和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強,，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境。但物流行業(yè)還不是很成熟,，仍存在“弱小,、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調(diào)的問題,，企業(yè)經(jīng)營范圍不大,，市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏,，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素,。物流運輸運輸現(xiàn)狀編輯規(guī)模擴大鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)?，F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用,，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程,。無錫什么物流運輸

    日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司,，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系,。由于外國企業(yè)更***的進入中國市場,，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，質(zhì)量也不斷提高,。華為公司、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用,。郵政、機場,、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行,。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,。物流運輸新機遇編輯北京舉辦2008年奧運會,，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機會，因為從奧運設(shè)施建設(shè)到奧運會的召開,，始終需要遠比平常龐大,、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè),、物流組織與管理,、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)，同時也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機,。北京奧運會使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技,，按國際標準和慣例提供服務(wù)，中國物流業(yè)只有與國際接軌,，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕,。可以說,，北京奧運會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時,。江陰基本物流運輸質(zhì)量保障市場拓展能力不強，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴重缺乏,，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。

    運量增加在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下,，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎(chǔ)上,，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量,，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,，鐵路、公路,、水運是主要的運輸方式,，2002年的運輸量和運輸周轉(zhuǎn)量如下表：由于沿海的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展比較快以及對外貿(mào)易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快,，2001年達到14．26億噸,，2002年為16．63億噸，增長率為14．25%,。由于入世促進外貿(mào),，預(yù)計到2005年對外貿(mào)易總額將突破7，000億美元,。每年外商直接投資大約為400億美元,，到2005年將超過1，000億美元,。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢,。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸,，成為世界第四大港,。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。物流運輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點：(1)汽車工業(yè)(2)家電,、電子,、通訊產(chǎn)業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品、食品工業(yè)物流運輸三方物流編輯中國與物流相關(guān)的年總支出有19,，000億人民幣,，物流成本占GDP的比重為20—25%,，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高,。

    行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴重,，在向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中,，b5a02f98-942b-4da9-9727-df0勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施,、物流技術(shù)設(shè)備,、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資,、稅收,、海關(guān)、服務(wù),、與運輸標準等多個方面,，而這些問題的管理分屬于不同的**職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想,，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一,。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差,。物流業(yè)涉及交通運輸,、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào),、城市管理,、公安、稅務(wù),、海關(guān),、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能,、管理方式和制度體系等存在較大不同,，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因,，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難,。條塊分割計劃經(jīng)濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現(xiàn)真正的分開,，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態(tài),，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外,，由于地區(qū)的經(jīng)濟利益驅(qū)動,，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長了地方保護主義,。我國相當一部分省市間的市場壁壘,。和世界經(jīng)濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境,。

    往往需要根據(jù)成本,、運輸能力、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式,。人力人力運輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運輸他人和/或貨物,，常見的方式有步行、跑步和游泳,，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機器來加強人力。由于其成本低,，可以休閑、鍛煉身體,，另外環(huán)保,。有時候，人力運輸是***可用的交通方式,，特別是在一些欠發(fā)達或者偏遠的區(qū)域,。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng)。盡管人類可以不借助基礎(chǔ)設(shè)施行走,，通過修建道路,、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率。畜力畜力運輸是通過役用動物來移動人和貨物的方式,。人類可以直接騎在一些動物身上,，讓其馱上貨物，戴上騎具,，單個或組隊，連上雪橇或帶輪交通工具,。物流運輸存在問題編輯效率低我國與發(fā)達國家在物流成本方面,、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低,。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里,，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高,，反映為貨物在途時間,、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地,。*以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例,，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而中國這一指標*為3萬噸公里左右,。托盤,、代碼、用語,、包裝的標準化,、統(tǒng)一化、規(guī)范化,。宜興什么物流運輸歡迎來電

物流運輸技術(shù)主要包括運輸設(shè)施和運輸作業(yè)兩大類,，前者屬于運輸硬技術(shù)，后者屬于運輸軟技術(shù),。無錫什么物流運輸

中國的經(jīng)濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn),，在為實現(xiàn)建設(shè)小康社會的經(jīng)濟發(fā)展過程中，交通運輸將對國民經(jīng)濟發(fā)展起到巨大推動作用,。從國際交通的發(fā)展來看,，早在二十世紀三四十年代，發(fā)達地區(qū)的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)就已經(jīng)基本形成,，而現(xiàn)今他們所追求的則是通過降低車輛能耗,、提升物流水平而實現(xiàn)的可持續(xù)發(fā)展交通?？梢娕c國際交通模式相比,，我國有限責任公司企業(yè)則在綜合規(guī)劃、實際建設(shè)甚至交通領(lǐng)域的技術(shù),、服務(wù)等各方面均存在較大差距,。新業(yè)態(tài)和創(chuàng)新發(fā)展以及交通強國戰(zhàn)略對深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進的新要求，聚焦重點,，持續(xù)深化物流,，普通貨物運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進。一要繼續(xù)堅持降成本,、補短板,、強服務(wù)等既定工作任務(wù)，在今年工作基礎(chǔ)上,，重點在深化上下功夫,。貿(mào)易型的優(yōu)化升級,，表明我國車聯(lián)網(wǎng)市場蘊含著巨大空間。與此同時,，相關(guān)部門已經(jīng)明確相關(guān)政策,，大力支持車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。而且不少企業(yè)對于這次貿(mào)易型和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合都抱有強大的信心,。無錫什么物流運輸

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