日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設(shè)立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系,。由于外國企業(yè)更***的進(jìn)入中國市場,，提供了高性能的技術(shù)裝備；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，質(zhì)量也不斷提高。華為公司、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅(jiān)強(qiáng)的保證作用。郵政,、機(jī)場,、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設(shè)施的建設(shè)也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運(yùn)行。因此，物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持,。物流運(yùn)輸新機(jī)遇編輯北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì),，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機(jī)會(huì)，因?yàn)閺膴W運(yùn)設(shè)施建設(shè)到奧運(yùn)會(huì)的召開,，始終需要遠(yuǎn)比平常龐大,、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設(shè)施規(guī)劃與建設(shè),、物流組織與管理,、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),，同時(shí)也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機(jī),。北京奧運(yùn)會(huì)使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技，按國際標(biāo)準(zhǔn)和慣例提供服務(wù),，中國物流業(yè)只有與國際接軌,，才能分享奧運(yùn)物流市場這塊大蛋糕?？梢哉f,，北京奧運(yùn)會(huì)在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時(shí)。和世界經(jīng)濟(jì)接軌的趨勢也將加強(qiáng),，這是物流事業(yè)發(fā)展的大環(huán)境,。無錫常見物流運(yùn)輸歡迎來電

    企業(yè)物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式,，需要一體化的物流服務(wù),。與***次、第二次調(diào)查研究結(jié)果相比,，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切,。同時(shí)物流過程管理、物流決策,、資料攫取等信息服務(wù)越來越受到企業(yè)的重視,。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾,。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期,，根據(jù)美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對中國第三方物流市場進(jìn)行研究，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上,。70%的物流服務(wù)提供商在過去的3年中,，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30%，整個(gè)中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達(dá)到25%,。推動(dòng)中國第三方物流發(fā)展的主要因素,，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國,，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心**競爭力的壓力,，而增加了物流外包的需求,；***是**的激勵(lì)措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。物流運(yùn)輸技術(shù)裝備編輯由于我國企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模與水平的不斷提高,，生產(chǎn)設(shè)備與物流設(shè)備的更新與現(xiàn)代化需求旺盛,，汽車、***,、藥品,、家電等行業(yè)都是物流技術(shù)裝備的良好市場。為了適應(yīng)市場需求,，物流技術(shù)裝備廠商也不斷提高產(chǎn)品的水平并且開發(fā)出新產(chǎn)品,。常州全程物流運(yùn)輸質(zhì)量保障主要是物流的整體布局，***設(shè)計(jì),，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi),。

    同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如,，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展,，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展,、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格,，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn),。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備,、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有效使用,。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接,，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備,、裝卸設(shè)施,、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的集裝單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率,、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大,。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng),、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通,，由于沒有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)際應(yīng)用,。機(jī)制障礙在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底。

    機(jī)械化,、自動(dòng)化企業(yè),、立體自動(dòng)化倉庫、多功能配送中心,、機(jī)器人搬運(yùn)裝卸,、托盤聯(lián)營、單元化堆碼,，自動(dòng)分揀機(jī)械,、條碼識(shí)別、電子掃描,、自動(dòng)化包裝作業(yè)等物流技術(shù),，均是物流現(xiàn)代化所不可缺少的組成部分。在管理要素方面,，如物流財(cái)務(wù)管理,、物流成本分析、物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置,、物流人才使用,、供應(yīng)鏈物流管理等。協(xié)調(diào)要素要完成一項(xiàng)大的物流工程項(xiàng)目,，要實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的物流現(xiàn)代化,，必須有**及各相關(guān)部門的重視和支撐，沒有各部門,、各行業(yè)以及理論界,、教育界等上下一致、協(xié)調(diào)貫通的共同努力是辦不到的,。比如,，國家綜合計(jì)劃部門、各級**的計(jì)劃部門,、城市建設(shè)部門先要制訂一個(gè)具有戰(zhàn)略意義和長遠(yuǎn)目標(biāo)的規(guī)劃,，將物流合理化、現(xiàn)代化做為重要的組成部分來設(shè)計(jì),、構(gòu)思,。有了科學(xué)的規(guī)劃后,，在實(shí)施過程中，國家財(cái)政應(yīng)適當(dāng)給予補(bǔ)貼,，稅收方面應(yīng)給予照顧,；在用地申請上，建設(shè)部門,、國土規(guī)劃和審批部門也應(yīng)給予優(yōu)先考慮,。物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路、鐵路,、港口,、碼頭、倉庫,、物流中心,。

    二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度*46．4公里左右,，散裝,、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長,；公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里,；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3—6個(gè)月左右,。此外，根據(jù)調(diào)研及有關(guān)資料分析,，我國許多商品總成本中,，物流費(fèi)用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸,、運(yùn)輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織,，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足,，使相當(dāng)數(shù)量的商品失去銷售機(jī)會(huì)或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務(wù),；水運(yùn)因運(yùn)輸組織方式不能適應(yīng)市場需求變化，使許多產(chǎn)品失去了低價(jià)運(yùn)輸?shù)耐緩?。兼容性差總體來看,，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后,。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,，我國*為1344．48公里/萬平方公里,，而美國為6869．3公里/萬平方公里,，德國為14680．4公里/萬平方公里,，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面,，我們不*落后于歐美發(fā)達(dá)國家,，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計(jì)算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調(diào)查研究報(bào)告》總1417期),。實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素,、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會(huì)協(xié)調(diào)要素,。江陰常見物流運(yùn)輸誠信經(jīng)營

信息功能的充分利用,，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、資金實(shí)力等,。無錫常見物流運(yùn)輸歡迎來電

    多數(shù)人是不會(huì)了解、不會(huì)認(rèn)識(shí)的,，不理解物流的重要性,，當(dāng)然就不會(huì)引起對物流的重視；沒有這種***的宣傳和教育活動(dòng),，則不會(huì)變成大家的思想和行動(dòng),；沒有充分的宣傳和普及教育，人們也不會(huì)知道物流究竟能起多大作用,，搞好物流有什么價(jià)值和意義,。行動(dòng)往往取決于認(rèn)識(shí)，認(rèn)識(shí)則取決于學(xué)習(xí)和教育,，因此,，物流的啟蒙宣傳和教育，應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的首要因素和基本條件,?；A(chǔ)要素物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)要素包括：公路、鐵路,、港口,、碼頭、倉庫,、物流中心,、配送中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；物流相關(guān)法律,、法規(guī)的制訂,；物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑,。主要是物流的整體布局，***設(shè)計(jì),，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費(fèi),；托盤、代碼,、用語,、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化,、規(guī)范化,；信息功能的充分利用，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的形成和信息共享,，還有人才培養(yǎng)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、資金實(shí)力等?；A(chǔ)要素對于物流現(xiàn)代化至關(guān)重要,，基礎(chǔ)不牢，就無法向更高層次發(fā)展,；基礎(chǔ)工作不做在前面,，就會(huì)越搞越亂，中途很難修正,。管理要素物流現(xiàn)代化的技術(shù)要素范圍很廣,，如物流信息技術(shù)中EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù)),、GIS(地理信息系統(tǒng)),、GPS(全球定位系統(tǒng))、ITS(智能交通系統(tǒng))等,，信息技術(shù)的重要性將會(huì)愈發(fā)突出,。無錫常見物流運(yùn)輸歡迎來電

無錫友博物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，以科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)***管理的追求,。無錫友博物流擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富,、技術(shù)創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供物流,，普通貨物運(yùn)輸,。無錫友博物流繼續(xù)堅(jiān)定不移地走高質(zhì)量發(fā)展道路，既要實(shí)現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長,，又要聚焦關(guān)鍵領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型再突破。無錫友博物流創(chuàng)始人汪守珍，始終關(guān)注客戶,，創(chuàng)新科技,，竭誠為客戶提供良好的服務(wù)。