八縱：為京哈、沿海,、京滬,、京廣、京九,、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北,、煤運南,、陸橋、寧西,、沿江,、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公里,。公路建設成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里,，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里,。高速公路通車里程達到2．52萬公里,。內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個,，其中深水泊位達到822個,，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年,，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸,，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱,、深圳港超過700萬標箱,，都進入世界集裝箱大港**名。2001年航空線路為,，航空運輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍。2001年輸油管總長度13,，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14，283公里,，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27,，555公里，為1992年的1．74倍,。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區(qū)的建設,，都在加快進行,。配送中心等物流基礎設施的建設；物流相關法律,、法規(guī)的制訂,；物流基礎設施的配套和網絡構筑。常州特殊物流運輸鑄造輝煌

    二是速度慢,。目前我國鐵路貨車的運營速度*46．4公里左右,，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低,，裝卸時間較長,；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低,；原材料,、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。此外,，根據調研及有關資料分析,，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸,、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下,，公路貨運因缺乏合理的物流組織,，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足,，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務,；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑,。兼容性差總體來看,，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后,。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度,，我國*為1344．48公里/萬平方公里，而美國為6869．3公里/萬平方公里,，德國為14680．4公里/萬平方公里,，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面,，我們不*落后于歐美發(fā)達國家,，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調查研究報告》總1417期),。宜興全程物流運輸共同合作托盤,、代碼、用語,、包裝的標準化,、統(tǒng)一化、規(guī)范化,。

    機械化,、自動化企業(yè)、立體自動化倉庫,、多功能配送中心,、機器人搬運裝卸、托盤聯(lián)營,、單元化堆碼,，自動分揀機械、條碼識別,、電子掃描,、自動化包裝作業(yè)等物流技術,，均是物流現代化所不可缺少的組成部分,。在管理要素方面,，如物流財務管理、物流成本分析,、物流組織機構設置,、物流人才使用、供應鏈物流管理等,。協(xié)調要素要完成一項大的物流工程項目,，要實現全社會的物流現代化，必須有**及各相關部門的重視和支撐,，沒有各部門,、各行業(yè)以及理論界、教育界等上下一致,、協(xié)調貫通的共同努力是辦不到的,。比如，國家綜合計劃部門,、各級**的計劃部門,、城市建設部門先要制訂一個具有戰(zhàn)略意義和長遠目標的規(guī)劃，將物流合理化,、現代化做為重要的組成部分來設計,、構思。有了科學的規(guī)劃后,，在實施過程中,，國家財政應適當給予補貼，稅收方面應給予照顧,；在用地申請上,，建設部門、國土規(guī)劃和審批部門也應給予優(yōu)先考慮,。

    企業(yè)物流需求以物流運作為主,，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務,。與***次,、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切,。同時物流過程管理,、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業(yè)的重視,。種種跡象表明,，中國第三方物流市場方興未艾,。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會對中國第三方物流市場進行研究,，2001年的市場規(guī)模在400億人民幣以上,。70%的物流服務提供商在過去的3年中，年均業(yè)務增幅都高于30%,，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25%,。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國,，并通過外包來降低供應鏈成本,；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心**競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求,；***是**的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素,。物流運輸技術裝備編輯由于我國企業(yè)生產規(guī)模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛,，汽車,、***、藥品,、家電等行業(yè)都是物流技術裝備的良好市場,。為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平并且開發(fā)出新產品,。信息功能的充分利用,，計算機網絡的形成和信息共享，還有人才培養(yǎng)以及經濟發(fā)展,、資金實力等,。

    日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場,，和中國企業(yè)建立了密切的合作關系,。由于外國企業(yè)更***的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備,；中國企業(yè)的產品也不斷出現新品種,，質量也不斷提高。華為公司,、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政,、機場,、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。因此,，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持,。物流運輸新機遇編輯北京舉辦2008年奧運會,，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機會，因為從奧運設施建設到奧運會的召開,，始終需要遠比平常龐大,、復雜的物流系統(tǒng)的支撐，在物流設施規(guī)劃與建設,、物流組織與管理,、物流技術創(chuàng)新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求,，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),，同時也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機。北京奧運會使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技,，按國際標準和慣例提供服務,，中國物流業(yè)只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕,?？梢哉f，北京奧運會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時,。實現物流現代化的基本要素包括：思想要素,、基礎要素、技術及管理要素和社會協(xié)調要素,?；萆絽^(qū)主要物流運輸客戶至上

但物流行業(yè)還不是很成熟，仍存在“弱小,、松散,、速度慢”以及在宏觀管理上不協(xié)調的問題。常州特殊物流運輸鑄造輝煌

    運量增加在良好的宏觀經濟環(huán)境下,，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制**的基礎上,，大力開展結構調整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務質量,，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展,，鐵路、公路,、水運是主要的運輸方式,，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：由于沿海的區(qū)域經濟發(fā)展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快,，2001年達到14．26億噸,，2002年為16．63億噸，增長率為14．25%,。由于入世促進外貿,，預計到2005年對外貿易總額將突破7,，000億美元。每年外商直接投資大約為400億美元,，到2005年將超過1,，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢,。有7個港口躋身世界億噸港行列,，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港,。7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示,。物流運輸潛力巨大編輯主要基于以下幾點：(1)汽車工業(yè)(2)家電、電子,、通訊產業(yè)(3)商業(yè)系統(tǒng)(4)藥品,、食品工業(yè)物流運輸三方物流編輯中國與物流相關的年總支出有19，000億人民幣,，物流成本占GDP的比重為20—25%,，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調查分析：有57%的生產企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商,，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高,。常州特殊物流運輸鑄造輝煌

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