二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度*46．4公里左右,，散裝,、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長,；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低,；原材料,、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右,。此外，根據(jù)調研及有關資料分析,，我國許多商品總成本中，物流費用已占到20—40%,，每年因包裝造成的損失約150億元,，因裝卸、運輸造成的損失約500億元,，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織,，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因能力不足,，使相當數(shù)量的商品失去銷售機會或無法保證企業(yè)提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化,，使許多產(chǎn)品失去了低價運輸?shù)耐緩健＜嫒菪圆羁傮w來看,，我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后,。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國*為1344．48公里/萬平方公里,，而美國為6869．3公里/萬平方公里，德國為14680．4公里/萬平方公里,，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面,，我們不*落后于歐美發(fā)達國家,，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距,，如果按人口計算則差距更大(***發(fā)展研究中心《調查研究報告》總1417期)。物流現(xiàn)代化的基礎要素包括：公路,、鐵路,、港口、碼頭,、倉庫,、物流中心。濱湖區(qū)先進物流運輸行業(yè)標準

    日本和歐美等國外***廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場,，和中國企業(yè)建立了密切的合作關系,。由于外國企業(yè)更***的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備,；中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種,，質量也不斷提高。華為公司,、海爾公司以及許多***公司的高水平物流系統(tǒng)的建成,，對企業(yè)的持續(xù)發(fā)展起到了堅強的保證作用。郵政,、機場,、連鎖商業(yè)等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統(tǒng)的高效率運行。因此,，物流技術裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質基礎和技術支持,。物流運輸新機遇編輯北京舉辦2008年奧運會，無疑是中國物流發(fā)展難逢的機會,，因為從奧運設施建設到奧運會的召開,，始終需要遠比平常龐大、復雜的物流系統(tǒng)的支撐,，在物流設施規(guī)劃與建設,、物流組織與管理、物流技術創(chuàng)新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求,，這既給物流業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn),，同時也給物流業(yè)發(fā)展帶來熱限商機。北京奧運會使中國物流業(yè)與國際物流業(yè)同場競技,，按國際標準和慣例提供服務,，中國物流業(yè)只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕,。可以說,，北京奧運會在給中國物流業(yè)提供巨大的市場空間的同時,。江陰先進物流運輸互惠互利現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識,，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程,。

    八縱：為京哈、沿海,、京滬,、京廣、京九、大湛,、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏,、煤運北、煤運南,、陸橋,、寧西、沿江,、滬昆及西南出海通道),。至2002年底，中國鐵路營業(yè)里程達到7．15萬公里,。公路建設成效***,，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里,，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里,。高速公路通車里程達到2．52萬公里。內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里,。到2002年底,，我國沿海和內河共有生產(chǎn)性泊位33450個，其中深水泊位達到822個,，主要港口生產(chǎn)性泊位比1989年增長了1．1倍,。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸,，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU),，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱,，都進入世界集裝箱大港**名,。2001年航空線路為，航空運輸線路總長度為155．36萬公里,，為1991年以前55．91萬公里的2．78倍,。2001年輸油管總長度13，272公里為1992年的1．55倍,；輸氣管總長度14,，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27,，555公里,，為1992年的1．74倍。許多建成和在建的交通樞紐,、物流園區(qū)如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地,，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設,，都在加快進行。

    往往需要根據(jù)成本,、運輸能力,、路線和速度等方面來考慮選擇何種方式。人力人力運輸是使用人的肌肉產(chǎn)生力量來運輸他人和/或貨物,，常見的方式有步行,、跑步和游泳，速度較慢?，F(xiàn)代科技使用機器來加強人力,。由于其成本低，可以休閑,、鍛煉身體,，另外環(huán)保。有時候,，人力運輸是***可用的交通方式,，特別是在一些欠發(fā)達或者偏遠的區(qū)域。它被視作是理想的可持續(xù)交通系統(tǒng),。盡管人類可以不借助基礎設施行走,，通過修建道路、使用自行車或輪滑等交通工具可以提高效率,。畜力畜力運輸是通過役用動物來移動人和貨物的方式,。人類可以直接騎在一些動物身上，讓其馱上貨物,，戴上騎具,，單個或組隊，連上雪橇或帶輪交通工具,。物流運輸存在問題編輯效率低我國與發(fā)達國家在物流成本方面,、周轉速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低,。我國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里,，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差,，運轉效率不高,，反映為貨物在途時間、儲存時間,、基礎設施勞動生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。*以貨運汽車的生產(chǎn)率水平為例,，美國營運汽車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里,，而中國這一指標*為3萬噸公里左右,。物流現(xiàn)代化和經(jīng)濟發(fā)展是密切相關的，預計在今后相當長的時期內中國的經(jīng)濟將保持穩(wěn)定快速增長,。

    現(xiàn)代物流基礎研究和技術推廣,，物流人才的教育培訓與知識普及，行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調等等,，**部門都可以委托行業(yè)社團組織去做,。行業(yè)社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法,，牢固樹立為企業(yè)服務,、為行業(yè)服務、為**服務的觀念,，以自己的出色工作,，增強凝聚力和**性。各行業(yè)社團應打破門戶之見,，加強聯(lián)合與合作,，形成推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力，發(fā)揮好**與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用,。人才培養(yǎng)應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現(xiàn)代物流專業(yè)及課程,，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵和引導企業(yè),、行業(yè)組織及民辦教育機構參與現(xiàn)代物流人才的培訓和教育工作,；借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度,，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育,、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批準國家職業(yè)資格物流師培訓標準,，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育,。物流運輸實施要素編輯實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括：思想要素、基礎要素,、技術及管理要素和社會協(xié)調要素,。思想要素思想要素，首先是啟蒙宣傳與教育,。物流的概念,、含義、內容,、作用等不經(jīng)過一番啟蒙宣傳和教育活動,。主要是物流的整體布局，***設計,，避免或減少重復建設和人為浪費,。江陰有哪些物流運輸共同合作

市場拓展能力不強,，以及高素質的專業(yè)人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素,。濱湖區(qū)先進物流運輸行業(yè)標準

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快,，我國機動車擁有量急劇上升，道路交通問題層出不窮,。智能系統(tǒng)是未來貿(mào)易的發(fā)展方向,，它將信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術,、電子傳感技術,、操控技術及計算機技術等集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)。物流,，普通貨物運輸?shù)娘w速發(fā)展,，離不開相關政策的支持，我國自九五期間開始制定研究戰(zhàn)略,，十一五明確在全國重點地區(qū)布局籌劃,，十三五正式落實信息化，物流,，普通貨物運輸?shù)玫斤w速增長,。對研究無錫博杰運輸有限公司成立于2014年10月27日，注冊地位于無錫市南長區(qū)沁園新村868號302,，法定代表人為張迪穩(wěn),。經(jīng)營范圍包括道路普通貨物運輸；貨運代理,，貨運配載服務,；貨物運輸（冷藏保鮮）。 （依法需經(jīng)批準的項目,，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動） 的變化對運輸行業(yè)的影響,，從而作出應對；同時,，如何通過自身完善進一步促進城鄉(xiāng)消費轉型升級,，從而提升**的幸福感、獲得感和安全感,，都是交通運輸從業(yè)者和管理部門值得深入思考的問題,。發(fā)達地區(qū)在這個領域已經(jīng)做了大量的實際道路測試，基本實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化,。值得一提的是在不少地區(qū)已經(jīng)在全部高速公路上實現(xiàn)了高速無線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋,，具備上述功能的車載終端已經(jīng)在多個有限責任公司企業(yè)生產(chǎn)。濱湖區(qū)先進物流運輸行業(yè)標準

無錫友博物流有限公司是一家無錫博杰運輸有限公司成立于2014年10月27日，注冊地位于無錫市南長區(qū)沁園新村868號302,，法定代表人為張迪穩(wěn),。經(jīng)營范圍包括道路普通貨物運輸,；貨運代理,，貨運配載服務；貨物運輸（冷藏保鮮）,。 （依法需經(jīng)批準的項目,，經(jīng)相關部門批準后方可開展經(jīng)營活動） 的公司，是一家集研發(fā),、設計,、生產(chǎn)和銷售為一體的專業(yè)化公司。無錫友博物流擁有一支經(jīng)驗豐富,、技術創(chuàng)新的專業(yè)研發(fā)團隊,，以高度的專注和執(zhí)著為客戶提供物流，普通貨物運輸,。無錫友博物流繼續(xù)堅定不移地走高質量發(fā)展道路,，既要實現(xiàn)基本面穩(wěn)定增長，又要聚焦關鍵領域,，實現(xiàn)轉型再突破,。無錫友博物流始終關注交通運輸市場，以敏銳的市場洞察力,，實現(xiàn)與客戶的成長共贏,。