由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路,、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣,，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到,、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,，車輛可隨時(shí)調(diào)度,、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短,。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客,、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),，既可以單個(gè)車輛**運(yùn)輸,，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn),、救災(zāi)工作和***運(yùn)輸具有特別重要的意義?，F(xiàn)在很多用戶企業(yè)只與物流企業(yè)簽訂一年的委托協(xié)議或合同，就是基于這樣的市場(chǎng)前提,。嘉定區(qū)日常大件運(yùn)輸物流供應(yīng)商家

運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的,。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。***次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加,，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域,。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速,。歐洲許多國(guó)家和美國(guó),、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng),，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位,。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右,。虹口區(qū)大件運(yùn)輸物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)物流企業(yè)規(guī)模小，能力分散,。運(yùn)力遠(yuǎn)小于用戶企業(yè)的運(yùn)輸需求規(guī)模,，倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)能力略有過剩。

?大件運(yùn)輸收費(fèi)名目繁多,，而且各省標(biāo)準(zhǔn)不一,，各地自由裁量權(quán)很大，缺乏公開透明的辦事標(biāo)準(zhǔn),。過路費(fèi),、道路補(bǔ)償費(fèi)、橋梁驗(yàn)算費(fèi),、橋梁加固費(fèi),、監(jiān)護(hù)費(fèi)以及各種罰款等費(fèi)用加起來(lái)，有的高達(dá)正常運(yùn)費(fèi)的5—8倍,，極端的例子甚至超過了運(yùn)輸貨物的總價(jià)格,。特別是經(jīng)過道路橋梁驗(yàn)算，符合通行條件,，取得超限運(yùn)輸通行許可,，并已交付道路橋梁補(bǔ)償費(fèi)的大件運(yùn)輸，還要按照計(jì)重收費(fèi)辦法收取超載費(fèi),，因此存在重復(fù)收費(fèi)問題,。據(jù)了解，上述兩項(xiàng)收費(fèi)往往占到企業(yè)運(yùn)輸收入的60%左右,。

關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)輸保障任務(wù)直接關(guān)系到重點(diǎn)工程項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度,，一旦發(fā)生時(shí)間拖延，不僅大件運(yùn)輸?shù)某杀敬蠓黾?，而且將使后續(xù)工程難以為繼,，整個(gè)工程運(yùn)行成本上升，勢(shì)必影響到“十二五”重點(diǎn)工程項(xiàng)目的順利實(shí)施,。大件運(yùn)輸作為一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè),，具有“專業(yè)性、規(guī)范性,、安全性”的內(nèi)在要求,。與普通的超限運(yùn)輸相比,，大件運(yùn)輸對(duì)企業(yè)的專業(yè)技能有更高的要求,。企業(yè)需要具備相應(yīng)的運(yùn)輸資質(zhì),，擁有特種運(yùn)輸車輛和專業(yè)技術(shù)裝備，能夠進(jìn)行線路勘測(cè),、方案設(shè)計(jì),、路橋加固、排障通行,、聯(lián)系協(xié)調(diào)等專業(yè)化服務(wù)和一體化運(yùn)輸能力,。經(jīng)過多年實(shí)踐，不斷改進(jìn),，大件運(yùn)輸行業(yè)一般采用更為科學(xué)的軸載限定標(biāo)準(zhǔn),，運(yùn)輸車輛每軸載荷控制在8—13噸左右，有效分散大件設(shè)備對(duì)路面的壓力,，可以**減輕對(duì)道路的損害,。大件運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格與路程的長(zhǎng)短有很大的關(guān)系，影響大件運(yùn)輸價(jià)格的因素還有路是否好走,，經(jīng)過的收費(fèi)站是否多等,。

第八條 營(yíng)業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸業(yè)戶，按其設(shè)備,、人員等條件,，分為四類：（類別劃分條件見附1）一類 能承運(yùn)一級(jí)大型物件；二類 能承運(yùn)一,、二級(jí)大型物件,；三類 能承運(yùn)一、二,、三級(jí)大型物件,；四類 能承運(yùn)一、二,、三,、四級(jí)大型物件。第九條 申請(qǐng)從事營(yíng)業(yè)性道路大型物件運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶,，及已取得營(yíng)業(yè)性道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格需增加大型物件運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的業(yè)戶,，均須按規(guī)定向當(dāng)?shù)乜h級(jí)以上交通主管部門提出書面申請(qǐng)。各級(jí)交通主管部門,，按審批權(quán)限,，自接到業(yè)戶書面申請(qǐng)之日起，三十天之內(nèi)給予批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)的書面答復(fù),。目前,，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力普遍大于物流市場(chǎng)的需求。松江區(qū)現(xiàn)在大件運(yùn)輸物流特征

比如把南京的幾十箱瓷磚（或者其他物品）運(yùn)至天津就叫做大件運(yùn)輸。嘉定區(qū)日常大件運(yùn)輸物流供應(yīng)商家

大型物件分級(jí)第五條 大型物件,，按其外形尺寸和重量（含包裝和支承架）分成四級(jí)：（一）一級(jí)大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：1,、長(zhǎng)度大于14米（含14米）小于20米；⒉寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米,；⒊高度大于3米（含3米）小于3．8米,；⒋重量大于20噸（含20噸）小于100噸。（二）二級(jí)大型物件是指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：⒈長(zhǎng)度大于20米（含20米）小于30米,；⒉寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米,；⒊高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；⒋重量大于100噸（含100噸）小于200噸,。嘉定區(qū)日常大件運(yùn)輸物流供應(yīng)商家

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