在4800年前,，造船無疑是一門高精尖行業(yè)，尤其制造諾亞方舟這種大船,，技術(shù)要求更高，否則即便造出，終也只會(huì)在洪水之中沉沒,。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸,，二是巨大木箱,，如何實(shí)現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱,，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,，還要求能夠安全浮在水面150余天，別說4800年前的諾亞了,，就是如今時(shí)代,，社會(huì)精英都很難靠自己做到這一點(diǎn)。諾亞方舟或許存在,，但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載的這般,。筆者猜測，或許就是一場局部洪水,，諾亞一家人乘船逃出,，由此被后人逐漸神話，所以根本不存在諾亞方舟遺跡,。大木船當(dāng)然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊(duì)中大的一艘,。浙江低端木船市場價(jià)

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,，1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)**考證,，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí)，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。湖北木船供應(yīng)商家鄭和寶船的長度達(dá)到了150多米,，可以容納下上千人,。

中國香港和土耳其探險(xiǎn)隊(duì)發(fā)布一則消息，在土耳其亞拉拉特山附近,，海拔約4000米高的地方,，他們找到了一艘巨大的木船殘骸?？茖W(xué)檢測這些殘骸,，學(xué)者得出結(jié)論：木船殘骸距今4800余年，即《創(chuàng)世紀(jì)》中所描述的諾亞方舟的存在時(shí)期,；而且,，木船結(jié)構(gòu)、規(guī)模等與文獻(xiàn)中的諾亞方舟高度相似,。正因如此,，探險(xiǎn)隊(duì)幾乎肯定的認(rèn)為，這就是傳說中的諾亞方舟,，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,，但可能性達(dá)到99.9%?！焙商m方舟探索家格力特·艾頓認(rèn)為,，很多細(xì)節(jié)與史載高度吻合，已有大量的證據(jù)表明,，這個(gè)木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡,。

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪,，有研究人員發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船的排水量可以達(dá)到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn),，哥倫布的船排水量233噸,，麥哲倫的船排水量110噸，達(dá)伽瑪?shù)拇?00噸,，可以說根本就不是一個(gè)級(jí)別的,，鄭和寶船的排水量可以和現(xiàn)代航母排水量是一個(gè)級(jí)別的,。雖然現(xiàn)代還沒有考證不能說明是不是真的，但600多年前就已經(jīng)世界那么多還是非常了不起的,。據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊(duì)中，大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動(dòng),。竹泓木船均采用純手工操作。

令人難以理解的是,，探險(xiǎn)家是在海拔4000余米山上發(fā)現(xiàn)了諾亞方舟,，這一點(diǎn)非常不可思議，所以引起了巨大爭議,，英國牛津大學(xué)古代史講師尼古拉斯?普塞爾質(zhì)疑的一針見血,。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄,，但地質(zhì)學(xué)家從未發(fā)現(xiàn)全球性大洪水的證據(jù),，尤其這種能達(dá)到海拔3000多米的大洪水?？陀^的說,，如果出現(xiàn)海拔3000多米的大洪水，別說4800年前了,，即便放在現(xiàn)代社會(huì),，估計(jì)人類也差不多要接近滅絕了?！杜f約圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載,，上帝耶和華看到人間邪惡遍地，就計(jì)劃用洪水消滅人類,，但發(fā)現(xiàn)諾亞是一個(gè)好人,，于是指示諾亞建造一艘方舟，并將牲畜,、鳥獸等成雙成對的帶上方舟,。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū)，使用油漆封護(hù)木材,。遼寧生產(chǎn)木船市場價(jià)

于勞動(dòng)強(qiáng)度大,，工時(shí)耗費(fèi)多，利潤較薄,，現(xiàn)在專業(yè)從事此項(xiàng)工作的木工匠人已不足80人,。浙江低端木船市場價(jià)

鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議,。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu)，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用,。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個(gè)艙按功能分割成多個(gè)小艙,，多的二十八艙，少的也有二十三艙,，這不有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求,。浙江低端木船市場價(jià)

興化市三寶木船有限公司總部位于竹泓鎮(zhèn)大周公路竹二段，是一家興化市三寶木船制作有限公司擁有年產(chǎn)各類木船上千條的生產(chǎn)能力,。在木船產(chǎn)品的研發(fā),、設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、營銷上始終處于行業(yè)上數(shù)地位,，至今已開發(fā)出包括歐式尖底木船、木船與玻璃鋼船相結(jié)合工藝,、威尼斯貢多拉船的研發(fā)制作等,，30多個(gè)系列、1000多個(gè)品種規(guī)格的產(chǎn)品,，木船種類規(guī)格眾多,。我們秉承擴(kuò)大、宣傳非物質(zhì)文化遺產(chǎn),，自建立以來一直堅(jiān)持走專業(yè)化的發(fā)展道路,，以過硬的技術(shù)開發(fā)水平、全程一體化的服務(wù)理念贏得市場,。三寶致力于海外市場的拓展,，產(chǎn)品相繼進(jìn)入歐美、東南亞、中東,、非洲等市場,，以其水鄉(xiāng)特有的精神價(jià)值和文化意識(shí)，受到各地客商的贊譽(yù),。我們專業(yè)生產(chǎn)各類木船及藝術(shù)模型欣賞用船,，包括畫舫船、餐飲船,、大型古船,、景觀船、旅游觀光機(jī)動(dòng)船,、烏篷船,、休閑釣魚小劃船、歐式木船,、旅游景點(diǎn)用船及仿古木船,、南湖紅船、龍舟,、帆船等,。的公司。三寶木船作為興化市三寶木船制作有限公司擁有年產(chǎn)各類木船上千條的生產(chǎn)能力,。在木船產(chǎn)品的研發(fā),、設(shè)計(jì)、生產(chǎn),、營銷上始終處于行業(yè)上數(shù)地位,，至今已開發(fā)出包括歐式尖底木船,、木船與玻璃鋼船相結(jié)合工藝,、威尼斯貢多拉船的研發(fā)制作等，30多個(gè)系列,、1000多個(gè)品種規(guī)格的產(chǎn)品,，木船種類規(guī)格眾多。我們秉承擴(kuò)大,、宣傳非物質(zhì)文化遺產(chǎn),，自建立以來一直堅(jiān)持走專業(yè)化的發(fā)展道路，以過硬的技術(shù)開發(fā)水平,、全程一體化的服務(wù)理念贏得市場,。三寶致力于海外市場的拓展，產(chǎn)品相繼進(jìn)入歐美,、東南亞,、中東、非洲等市場，以其水鄉(xiāng)特有的精神價(jià)值和文化意識(shí),，受到各地客商的贊譽(yù),。我們專業(yè)生產(chǎn)各類木船及藝術(shù)模型欣賞用船，包括畫舫船,、餐飲船,、大型古船、景觀船,、旅游觀光機(jī)動(dòng)船,、烏篷船、休閑釣魚小劃船,、歐式木船,、旅游景點(diǎn)用船及仿古木船、南湖紅船,、龍舟,、帆船等。的企業(yè)之一,，為客戶提供良好的木船,，金屬船。三寶木船致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對用戶產(chǎn)品上的貼心,，為用戶帶來良好體驗(yàn),。三寶木船始終關(guān)注禮品、工藝品,、飾品行業(yè),。滿足市場需求，提高產(chǎn)品價(jià)值,，是我們前行的力量,。