南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,，1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)**考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。竹泓木船主要以杉木為主原料,。設(shè)計木船供應(yīng)商家

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,，設(shè)了舷墻，艉部有三層艉樓,，艏部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層,。據(jù)《明史》,、《鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，大的鄭和寶船長四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當時世界上大的海船浙江中端木船中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護,。

中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方,，他們找到了一艘巨大的木船殘骸,。科學檢測這些殘骸,，學者得出結(jié)論：木船殘骸距今4800余年,，即《創(chuàng)世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且,，木船結(jié)構(gòu),、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此,，探險隊幾乎肯定的認為,，這就是傳說中的諾亞方舟，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,，但可能性達到99.9%,。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為,，很多細節(jié)與史載高度吻合,，已有大量的證據(jù)表明，這個木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡,。

大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘,，鄭和寶船的長度達到了150多米，可以容納下上千人,，鄭和寶船是當時世界大的船,，據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達到萬噸，這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量,，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的,，關(guān)于鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開，讓我們一起去看看吧,。鄭和寶船是鄭和船隊中大的海船,，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱,。竹泓木船均采用純手工操作,。

涂上一種叫桐油的涂料，再加上布條,，反復(fù)涂抹,、涼干、再涂抹,，這樣,，就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏,、商,、西周三代時還沒有鐵釘，也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,，那么木板之間是如何連接的呢,？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型,。但因增加了許多拼接點，船體牢固性較低,，為彌補這個缺陷,，除了用木榫加固外，還在船體內(nèi)增設(shè)橫向的支撐木,。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔,。制船的主要時間就在于反復(fù)的刷桐油和曬干之間。以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。河南個性化木船私人定做

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令人難以理解的是,，探險家是在海拔4000余米山上發(fā)現(xiàn)了諾亞方舟,，這一點非常不可思議，所以引起了巨大爭議,，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質(zhì)疑的一針見血,。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄，但地質(zhì)學家從未發(fā)現(xiàn)全球性大洪水的證據(jù),，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水。客觀的說,，如果出現(xiàn)海拔3000多米的大洪水,，別說4800年前了，即便放在現(xiàn)代社會,，估計人類也差不多要接近滅絕了,。《舊約圣經(jīng)·創(chuàng)世紀》中記載,，上帝耶和華看到人間邪惡遍地,，就計劃用洪水消滅人類，但發(fā)現(xiàn)諾亞是一個好人,，于是指示諾亞建造一艘方舟,，并將牲畜、鳥獸等成雙成對的帶上方舟,。設(shè)計木船供應(yīng)商家

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