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山東本地木船

來源: 發(fā)布時間:2022-02-18

按照的測量方法來看,這艘寶船長將近148米,,寬60米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,,有**認(rèn)為,,明永樂年間,,朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,,是當(dāng)時大的木結(jié)構(gòu)實體。其大小也不過寬 63.96米,,深37.20米,,高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,,從封建的宗法禮儀上講,,作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代,,宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,而艦船則被視為海上的移動城池,,屬于設(shè)施的一種,,兩者并不具備可比性。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),,使用油漆封護木材,。山東本地木船

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竹泓木船主要以杉木為主原料,輔以鐵釘,、麻絲,、石灰、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木,,樹齡要求必須在30年以上,這樣的木材材質(zhì)結(jié)實,、有韌性,,所造之船吃水淺、浮力大,、能載重,,輕巧靈敏而且堅固耐用,。船造好之后,為了讓船板防腐,,保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍,,新船油好經(jīng)過一段時間,等桐油完全干透后就可以下水了,。為光大小木船傳統(tǒng)工藝,,做大木船產(chǎn)業(yè),今年初,,竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所,,專業(yè)從事木船制作工藝保護、開發(fā)研究,,以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。福建低端木船制作工序繁復(fù),制作過程中沒有圖紙,,全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗,。

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涂上一種叫桐油的涂料,再加上布條,,反復(fù)涂抹,、涼干、再涂抹,,這樣,,就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了。夏,、商,、西周三代時還沒有鐵釘,也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,,那么木板之間是如何連接的呢,?其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,,而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型,。但因增加了許多拼接點,船體牢固性較低,,為彌補這個缺陷,,除了用木榫加固外,還在船體內(nèi)增設(shè)橫向的支撐木,。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔,。制船的主要時間就在于反復(fù)的刷桐油和曬干之間。

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?,使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,,不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,外形為小方首,,寬平艉,。建筑形式屬于樓船,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,,設(shè)了舷墻,,艉部有三層艉樓,艏部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,,共分為五層。據(jù)《明史》,、《鄭和傳》記載,,鄭和航海寶船共63艘,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,,寬十八丈,,是當(dāng)時世界上大的海船竹泓木船均采用純手工操作。

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在4800年前,,造船無疑是一門高精尖行業(yè),,尤其制造諾亞方舟這種大船,技術(shù)要求更高,,否則即便造出,終也只會在洪水之中沉沒,。更為重要的是,,諾亞方舟與眾不同:一是排水量4.3萬噸,二是巨大木箱,,如何實現(xiàn)密封,?不要說制造4.3萬噸的木箱,即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,,還要求能夠安全浮在水面150余天,,別說4800年前的諾亞了,就是如今時代,,社會精英都很難靠自己做到這一點,。諾亞方舟或許存在,,但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀(jì)》中記載的這般。筆者猜測,,或許就是一場局部洪水,,諾亞一家人乘船逃出,由此被后人逐漸神話,,所以根本不存在諾亞方舟遺跡,。,保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍,。江蘇本地木船規(guī)格

,,用于涂抹木船船材表面,有防腐,、隔水,、隔潮。山東本地木船

中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,,在土耳其亞拉拉特山附近,,海拔約4000米高的地方,他們找到了一艘巨大的木船殘骸,??茖W(xué)檢測這些殘骸,學(xué)者得出結(jié)論:木船殘骸距今4800余年,,即《創(chuàng)世紀(jì)》中所描述的諾亞方舟的存在時期,;而且,木船結(jié)構(gòu),、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似,。正因如此,探險隊幾乎肯定的認(rèn)為,,這就是傳說中的諾亞方舟,,“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,但可能性達(dá)到99.9%,?!焙商m方舟探索家格力特·艾頓認(rèn)為,很多細(xì)節(jié)與史載高度吻合,,已有大量的證據(jù)表明,,這個木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡。山東本地木船

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