二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?,使復雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,,不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,,外形為小方首,,寬平艉。建筑形式屬于樓船,,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,,設了舷墻,艉部有三層艉樓,,艏部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,共分為五層,。據(jù)《明史》,、《鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共63艘,,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,,寬十八丈,是當時世界上大的海船,,用于涂抹木船船材表面,,有防腐、隔水,、隔潮,。貴州量產(chǎn)木船廠家報價
竹泓木船主要以杉木為主原料,輔以鐵釘,、麻絲,、石灰、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木,,樹齡要求必須在30年以上,這樣的木材材質(zhì)結(jié)實,、有韌性,,所造之船吃水淺、浮力大、能載重,,輕巧靈敏而且堅固耐用,。船造好之后,為了讓船板防腐,,保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍,,新船油好經(jīng)過一段時間,等桐油完全干透后就可以下水了,。為光大小木船傳統(tǒng)工藝,,做大木船產(chǎn)業(yè),今年初,,竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所,,專業(yè)從事木船制作工藝保護、開發(fā)研究,,以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。貴州個性化木船市場價輔以鐵釘,、麻絲,、石灰、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木,。
中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,第二遍使用油漆進行封護,。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),,使用油漆封護木材,在中國少有2000多年的歷史,。中國古船在建成下水前,,都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護,以確保古船在水中的耐久性,。桐油及油漆封護技術(shù):中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護船體,,是船材防腐的一種特殊技術(shù)。桐油是中國特產(chǎn)的油料樹種,,主要產(chǎn)地有云南,、江西、四川,、湖北,、安徽等地,由桐油種子(種子含油30%~41%)所榨取的油脂,。作為船舶封護傳統(tǒng)用防腐植物油,,主要為桐酸的甘油酯。淡黃色,半透明,,具有粘性大,、耐酸堿和滲透性強等特點,用于涂抹木船船材表面,,有防腐,、隔水、隔潮,、迅速干燥,、耐高溫、附著力強等效果,。桐油還用作捻縫油灰的調(diào)和劑,。
南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年,,有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,,1965年,又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木,,據(jù)**考證,,兩米多長的絞關(guān)木,需要五六個人一起操作,,能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,,又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。竹泓木船均采用純手工操作,。
按照的測量方法來看,這艘寶船長將近148米,,寬60米,。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外,,有**認為,,明永樂年間,朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,,是當時大的木結(jié)構(gòu)實體,。其大小也不過寬 63.96米,深37.20米,,高35.05米,。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,,從封建的宗法禮儀上講,作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。實際上在中國古代,,宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,而艦船則被視為海上的移動城池,,屬于設施的一種,,兩者并不具備可比性。擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),。設計木船供應商
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原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,,大號寶船是存在的,,但沒有出海。鄭明認為,,大號寶船并不是一種實用的船只,,它不應該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,?他推測,,大號寶船不被鄭和使用,但作為皇帝御用的可能性很大,。學術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學者認為,,鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào)?!伴L44丈4尺,,闊18丈”,長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,,現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,,這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑。根據(jù)史料《南船紀》,、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看,,中國古代海軍艦船的長寬比在2.5~2.8之間,多屬于寬短型,。貴州量產(chǎn)木船廠家報價
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